Sleutel wegneemetes
- Motorvervaardigers moet begin om ongelukke op te spoor wat autopilot-kenmerke behels, het federale reguleerders onlangs gesê.
- Kenners sê dat hoewel bystandbestuurtegnologie oor die algemeen betroubaar is, gebruikers nie sonder toesig daarop kan staatmaak nie.
- Outomatiese vervaardigers moet outomatiese asemtoetsers installeer, sê waarnemers.
Gevorderde bestuurderbystandtegnologieë, soos Tesla se Autopilot en General Motors se Super Cruise, word vinnig beter, maar behoort nie sonder die noukeurige monitering van mense gebruik te word nie, meen kenners.
'n Federale veiligheidsagentskap het onlangs motorvervaardigers aangesê om ongelukke te begin rapporteer en op te spoor waarby motors en vragmotors betrokke is wat "autopilot"-kenmerke gebruik. Die stap is 'n teken van die groeiende kommer oor die veiligheid van semi-outonome bestuur.
"Autopilot vereis dat die bestuurder in die bestuurdersitplek bly, aandag gee aan die pad- en verkeerstoestande en bereid is om in te gryp as 'n ongeluk op hande is," Alain L. Kornhauser, die direkteur van die vervoerprogram by Princeton Universiteit, het in 'n e-posonderhoud aan Lifewire gesê.
"Dit is nie 'n 'ongelukvoorkoming'-toestel nie. Dit is nie eers 'n 'Outomatiseerde Noodrem'-toestel of -stelsel nie."
Tesla val onder die loep
Volgens die National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), vereis die nuwe federale reëls dat motorvervaardigers ernstige ongelukke aanmeld binne een dag nadat hulle daarvan geleer het. Die agentskap definieer ernstig as ongelukke waarin 'n persoon dood of na 'n hospitaal geneem word, 'n voertuig weggesleep moet word, of lugsakke ontplooi word.
"NHTSA se kernmissie is veiligheid. Deur ongelukverslagdoening opdrag te gee, sal die agentskap toegang hê tot kritieke data wat sal help om vinnig veiligheidskwessies te identifiseer wat in hierdie outomatiese stelsels kan opduik," Steven Cliff, die hoof van die NHTSA, in 'n nuusverklaring gesê.
"Om die waarheid te sê, die insameling van data sal help om publieke vertroue in te boesem dat die federale regering noukeurig toesig hou oor die veiligheid van outomatiese voertuie."
Die NHTSA het onlangs gesê hy ondersoek 30 Tesla-ongelukke met 10 sterftes sedert 2016 waarin vermoedelik gevorderde bestuurderbystandstelsels gebruik word.
Maar Kornhauser het gesê dat die Tesla Autopilot-funksie "baie" veilig is.
"Soos met enige produk, as dit nie behoorlik gebruik word nie, kan dit onveilig word," het hy bygevoeg. "'n '55 Chevy is onveilig as jy teen spoed ver oor die spoedgrens bestuur of as jy aan die verkeerde kant van die pad ry."
Die term "autopilot" wat Tesla in sy bemarking gebruik, kan bestuurders verwar om te dink dat hulle 'n direkte benadering kan volg. Bryant Walker Smith, 'n regsprofessor aan die Universiteit van Suid-Carolina wat in motorveiligheid spesialiseer, het in 'n e-posonderhoud met Lifewire gesê.
"Soos enige bestuurderbystandstelsel, werk Tesla se weergawe tensy en totdat dit nie werk nie," het hy bygevoeg. "Dit is hoekom bestuurderswaaksaamheid so belangrik is - en waarom baie van ons veral bekommerd is oor Tesla se benadering."
High Tech Safety Improvements
Kornhauser het gesê dat motorvervaardigers dinge kan doen om bestuurstegnologie selfs veiliger te maak as wat dit reeds is. Verbeterings sluit in die versterking van die "outomatiese noodremstelsels" sodat kop-aan-kop botsings verminder word. Spoedbeperkers kan geïnstalleer word wat nie buitensporige spoed toelaat nie. Vervaardigers kan ook toestelle in motors plaas wat gebruikers verhoed om te bestuur wanneer hul bloedalkoholvlak bo die wettige perk is.
Die gebruik van kunsmatige intelligensie is een manier om motors veiliger te maak, het Ian Ferguson, 'n visepresident by Lynx Software Technologies, wat veiligheids- en sekuriteitsoplossings vir motor- en ander hoërisiko-omgewings verskaf, in 'n e-posonderhoud gesê.
"Wanneer ons begin ry, het ons nie ervaring nie," het Ferguson gesê. "Ons maak foute. Met KI word 'n nuwe motor op die pad gevul met honderde duisende ure se ervaring, versamel uit die data van miljoene voertuie."
AI kan mense help om meer gemaklik te raak om outonome voertuie te bestuur, het Ferguson gesê. Lynx het in Mei 'n opname gedoen wat bevind het dat baie gebruikers steeds senuweeagtig is oor outovlieënier. Die studie het bevind dat 80% van verbruikers tans menslike vlieëniers oor 'n outonome een vertrou, met 65% wat die gebrek aan toetsing as 'n padblokkade noem om selfbestuurtegnologie aan te neem.
Maar die grootste probleem wat bestuurders ondervind, is dalk hulleself.
"Afgeleide bestuur en ander vorme van onverantwoordelike bestuur bly 'n enorme probleem op ons paaie," het Smith gesê. "In die nuutste voertuie met gevorderde bestuurderbystandstelsels, in die oudste voertuie sonder enige van hierdie kenmerke, en in al die voertuie tussenin."
