Sleutel wegneemetes
- Amazon's Zoox is 'n selfbesturende taxi wat soos 'n ou perdekar lyk.
- Didi Chuxing-die 'Chinese Uber'-het sy eie voertuig ontwikkel.
- Reusagtige motors wat vir gas ontwerp is, is net te groot vir elektriese krag, maar die openbare laai-infrastruktuur is nog nie hier nie.
Hoekom is elektriese motors so groot en swaar soos gasaangedrewe motors? En hoekom wys selfbestuurmotors al hul sitplekke vorentoe? Antwoord: want dit is hoe dit is.
Tot nou toe was elektriese motors en selfbesturende voertuie nuwighede. Hulle is eksperimentele geure van gewone, mensbestuurde, gasaangedrewe voertuie. Maar dit is besig om te verander. In plaas daarvan om net 'n rekenaar te gebruik om die stuurwiel te draai en die pedale te laat loop, verander voertuie om beter by hul doeleindes te pas. Maar dit kan 'n rukkie neem om daar te kom. Dit is immers een ding om 'n elektriese motor te koop, maar 'n ander ding om dit gelaai te hou.
"Ek sou raai meer as 50% van Amerikaners sal nie nou betroubare toegang tot laaistasies hê nie," het John Brownlee, redakteur by die tydskrif Folks, aan Lifewire via Twitter gesê, "selfs al is die prys van 'n elektriese motor was geen voorwerp nie."
Kom ons kyk na 'n paar van hierdie radikale nuwe ontwerpe.
Throwback Tech
Onthou jy die Johnny Cab-robottaxi van die fliek Total Recall ? Vandag se selfbesturende motors is so: gewone motors, met gereelde kontroles, net hulle kan ook deur 'n rekenaar bestuur word. Dit is 'n mors van ruimte, en dit is meestal te danke aan die feit dat 'n mens in die bestuurdersitplek moet sit en genoeg konsentreer om gevaar raak te sien en oor te neem.
As jy 'n selfbesturende voertuig van nuuts af ontwerp het, sou dit uiteindelik soos 'n kajuit op 'n spoorwa lyk. Daar sou geen handkontroles wees nie, sodat passasiers na mekaar kon sit. En omdat daar geen menslike bestuurder sou wees wat die spoedgrens oortree nie, sou daar geen behoefte aan spoedverwante ontwerpkenmerke wees nie. In 'n stad waar geen mensbestuurde motors toegelaat word nie, kan hierdie outomatiese voertuie kleiner en minder beskerm wees omdat hulle nie sou bots nie.
En wat van elektriese motors? Gasvoertuie is groot en swaar, want hulle kan wees. Gas is 'n uiters doeltreffende manier om energie te stoor. Pond vir pond, 'n petroltenk kan baie meer energie dra as batterye.
"'n Subkompakte motor met 'n 10-liter-petroltenk kan die energie-ekwivalent van 7 Teslas, 15 Nissan Leafs of 23 Chevy Volts stoor," sê konsultant Menlo Energy Economics.
In hierdie lig lyk dit absurd om 'n elektriese enjin in 'n behemoth te plaas wat vir gas ontwerp is.’n Tesla is net so groot en swaar soos’n gewone motor. Dit maak baie meer sin om klein, liggewig motors vir elektriese krag te ontwerp. Tweesitplekke in plaas van vier, en sonder al daardie bekerhouers.
Amazon's Zoox Robotaxi
Miskien vat dit 'n internetmaatskappy met 'n belang in voertuie (aflewering) om die vorm te breek. Amazon se Zoox is 'n oulike karretjie-styl karretjie, met vier sitplekke wat na mekaar kyk. Daar is geen vorentoe of agtertoe nie; die Zoox kan in enige rigting ry, en vierwielstuur maak dit ultra-manoeuvreerbaar. En hierdie klein ontwerp kompromitteer ook nie veiligheid nie.
"Om 'n voertuig van die grond af te bou, het ons die geleentheid gegee om passasiersveiligheid te heroorweeg, deur van reaktiewe na proaktiewe maatreëls te verskuif," het Zoox-medestigter en CTO Jesse Levinson in 'n verklaring gesê. Daardie maatreëls sluit 'n spesiale lugsakontwerp in om by 'n tweerigtingvoertuig te pas.
The D1 Ride-Hailing Car
In China het die Uber-oorwinnende "rit-besoek"-maatskappy Didi Chuxing 'n vennootskap met die vervaardiger van elektriese voertuie BYD om met die D1 vorendag te kom. Die D1 word deur 'n mens bestuur, maar die voertuig self is geoptimaliseer om passasiers te vervoer. Eerstens het dit 'n klomp waarskuwingstelsels wat die bestuurder monitor en teister, insluitend bestuurderverifikasie, maar meer interessant is die res van die motor.
Die passasierskompartement is byvoorbeeld ruim, wat dit gemakliker maak, maar ook goed vir mense wat baie bagasie dra of inkopies doen. Ook wonderlik is die skuifdeure, wat vir makliker toegang maak en ook beteken dat die taxi nie beskadig sal word of 'n botsing sal veroorsaak as 'n passasier die deur oopgooi sonder om te kyk nie. Daar is ook baie elektroniese goeters vir fakturering en kartering.
Toekomstige voertuigontwerp
Dit is interessant om te oorweeg hoe voertuie kan lyk as hulle nie in die gasaangedrewe-motor-paradigma gedwing word nie. Ons sien reeds klein elektries-ondersteunde, pedaal-aangedrewe afleweringsvoertuie in stede. In Duitsland word die pos byvoorbeeld op spesiale geel fietse afgelewer wat 'n groot vrag kan dra.
Met "ride-hailing"-motors en selfbesturende taxi's wat oorgemaak word, gaan dit interessant wees om te sien hoe ons strate verander.
