Jy het dalk nie eers geweet dit is nog in produksie nie, maar die baie goedkoop Chevy Spark gaan weg. Met 'n buite-die-deur-prys van $14 595 wat bestemmingsfooie ingesluit het, was die Spark een van 'n klein handjievol voertuie wat nie die $20 000-grens gebreek het nie.
Namate die produksie vir die motortjie afneem, het die gemiddelde koste van 'n nuwe voertuig in die Verenigde State die hoogte ingeskiet tot $47 000 wat deur die bank ontplof het. Voorsieningskettingbeperkings het die prys van 'n nuwe voertuig beïnvloed, maar dit is nie soos voor die pandemie toe die gemiddelde koste van 'n nuwe motor afgeneem het nie.
Hierdie situasie is veral algemeen in die ruimte vir elektriese voertuie (EV). Met die uitsondering van twee voertuie, die Nissan Leaf en die Mini SE, om 'n EV onder $30 000 te kry wat die 200 myl-grens breek, gebeur net nie binnekort nie.
Dit is 'n groot slag vir die plan om meer bestuurders agter die stuur van EV's te kry. Die realiteit is dat baie werkende gesinne wat net 'n enkele voertuig kan bekostig, beter daaraan toe is om iets te koop wat op petrol werk wat al hul take kan hanteer.
Die intreevlak-Nissan Leaf van 149 myl is dalk 'n wonderlike boodskap- en pendelmotor, maar dit gaan nie uitwerk as 'n enigste motor nie, aangesien bekostigbare behuising al hoe verder weggeskuif word van stedelike gebiede waar baie mense werk en die openbare vervoer-infrastruktuur is nie opgedateer om by te hou nie.
Beste planne
Dit is nie te sê dat daar nie planne was om goedkoper EV's te verkoop nie. Die hele uitgangspunt van Tesla was om duur luukse motors te bou en dan die geld wat uit daardie voertuie gemaak word, te gebruik om minder duur voertuie vir die massas te bou. Dit het nie so goed uitgewerk nie. Die $35 000 Model 3 het nie baie lank gehou nie, en al het Elon Musk, uitvoerende hoof, 'n $25 000 EV in 2020 aangekondig het, het hy sedertdien teruggeloop op daardie proklamasie.
Volkswagen het 'n goedkoop EV aan die kom, die ID. Life-konsepvoertuig sal na verwagting in 2025 land met 'n beginprys van $22 500. En ongeveer 250 myl se reikafstand. Ongelukkig het VW nie daartoe verbind om die voertuig in die Verenigde State te verkoop nie.
Ons hou van groot motors
Of dit nou 'n fout van bemarking is of die idee dat ons 'n net-in-geval voertuig nodig het, die Verenigde State is mal oor 'n groot motor. Dit is een van die redes waarom die Chevy Spark weggaan. Dit is hoekom ons steeds die Honda CRV het, maar nie die Honda Fit nie. Dit is ten minste die heersende gedagte.
Intussen kan Mini nie tred hou met produksie op sy pret-om-te-ry Mini SE EV nie. Alhoewel dit meer 'n entoesias se voertuig is as iets wat gebou is vir die daaglikse lewens van gesinne. Die probleem is grootte kos geld. Hoe groter die voertuig, hoe meer weeg dit, hoe meer weeg dit, hoe groter is die batterypak, en hoe duurder is die voertuig.
Dieselfde wedstrydplan
So terwyl Tesla teruggetrek het om 'n goedkoop EV te lewer omdat dit te besig is met menslike robotte en sy immer vertraagde volledige selfbestuurstelsel, probeer ander motorvervaardigers om hul meesterplan uit te vind. GM het met die Bolt begin, maar het gedraai na groot vragmotors en luukse SUV EV's. Ford gebruik sy twee grootste naamborde, die Mustang en F-150, om sy EV-reeks aan die gang te kry terwyl byna elke ander motorvervaardiger besig is om 'n soort klein tot middelgrootte SUV EV te verkoop of te verkoop.
Dit maak sin. Daardie voertuie verkoop baie goed. Motorvervaardigers moet steeds 'n wins maak selfs terwyl hulle na EV's oorskakel, en dis waar die geld nou is.
"Die realiteit is dat baie werkende gesinne wat net 'n enkele voertuig kan bekostig, beter daaraan toe is om iets te koop wat op petrol werk…"
Minder Tegnologie, Meer Omvang
Die hoop is dat die wins van hierdie duur EV's vroeër eerder as later gestort sal word in die bou van elektriese voertuie wat gekoop kan word deur diegene wat nie 'n tweede motor soek nie, maar eerder hul enigste motor koop en hoop om groener te wees terwyl jy dit doen.
Aan die einde van die dag maak EV's 'n klomp tegnologiese moontlikhede soos outonome voertuie oop. Dit beteken nie dat daardie stukkies tegnologie in elke voertuig ingedruk moet word nie. Bou eerder 'n goedkoop EV sonder al die foefies en selfbestuurbeloftes wat genoeg reikafstand vir 'n gesin bied sonder dat iemand 'n tweede werk moet kry.
As ons EV's oral wil hê, moet ons EV's vir almal bou.
