Sleutel wegneemetes
- GM/Honda toets die bestuurderlose Cruise in San Francisco.
- In Europa en die VSA verbied stede stadig motors.
- Selfbestuurtegnologie is beter geskik vir die vervoer van goedere en openbare vervoer.
Selfbesturende motors was veronderstel om die redders van ons stede te wees deur verkeer te verminder en afgeleide bestuurders uit die hele vergelyking van twee ton-metaal-verby-sagte-mense te sny. Maar waar is hulle? En sal hulle selfs in stede ingaan voordat motors heeltemal verbied word?
Bestuurderlose voertuie beloof veiliger, stadiger strate, maar private bestuurderlose motors is nog lank nie wydverspreid nie. Intussen maak stede soos Parys en Barcelona stadsstrate toe vir motors en gee dit weer aan die inwoners oor. Selfs New York het parkeerplekke op straat herbegin vir gebruik as buite-restaurantsitplekke tydens COVID. Daar is 'n momentum, en dit stoot motors uit stede. Sal mense soos die nuwe bestuurderlose Cruise, van GM en Honda, te laat wees?
"'n Voordeel van [outonome voertuie] is dat hulle die ligging van dagparkering kan optimaliseer en grond in die middestad vir ander gebruike kan verlig," skryf Roman Zakharenko in die studie Self-Driving Cars Will Change Cities. "Hulle verminder ook die koste per kilometer van die pendel."
Motors het geen plek in stede nie
Privaat voertuie is omtrent die ergste ding in die moderne stad. Hulle is raserig, hulle besoedel die lug, en natuurlik maak hulle mense dood in botsings. Hulle neem ook 'n groot hoeveelheid spasie op. Tussen parkering en die paaie self gebruik motors 50-60 persent van die grond in die middestad. En ironies genoeg maak kwansuis motorvriendelike praktyke dit erger. Goedkoop parkering maak dit byvoorbeeld moeiliker om parkering te vind en dra by tot die verkeer omdat bestuurders rondry en 'n goedkoop plek probeer kry.
Wat van elektriese motors? Dit los die emissieprobleem op, maar niks anders nie. Stillopende elektriese motors moet geraas genereer om voetgangers van hul pad af te ploeg, in plaas daarvan om bestuurders in stedelike gebiede te laat stadiger ry, of om die spoed van elektriese motors tot die spoedgrens te beperk. Motors, en hul bestuurders, het 'n groot gevoel van aanspraak, en dit sal nie stop voordat motors weg is nie.
Natuurlik kan jy nie motors dadelik uitwis nie. Nie sonder om in uitstekende openbare vervoer te belê nie. Afleweringsvoertuie is ook nodig, maar Londen beplan om die hele afleweringsbedryf elektries te draai, wat een manier is om dit reg te stel.
Die gety draai egter uiteindelik teen motors. Bestuurders hou nie daarvan nie, maar taai. Hoekom moet hulle goed versorgde paaie kry, en gratis residensiële parkeerplek op straat, terwyl almal anders vir hul moltrein- en metrokaartjies moet betaal? Dit maak min sin. Die goeie nuus is dat selfs die sluiting van groot stadspaaie nie die verkeer vererger nie. Met goeie alternatiewe beskikbaar, verdwyn die verkeer net.
Het selfrymotors enige nut?
Bestuurderlose motors is nuttig, maar nie as privaat voertuie nie, en nie in stede nie. In plaas daarvan om te probeer om met geriefskenmerke soos Tesla se Autopilot vorendag te kom, wat waarskynlik nooit die kompleksiteit van middestadverkeer sal kan hanteer nie, moet ons buite stede kyk.
70 persent van die vrag wat in die VSA beweeg word, word in vragmotors vervoer, en snelweë is baie beter geskik vir selfbesturende voertuie as stadsstrate. Snelweë is makliker om te karteer, het minder aan die gang en het minder voetgangers. Snelweë maak ook net 5 persent van paaie in die VSA uit, en mensgedrewe vragmotors veroorsaak ook 9.5 persent van snelweë sterftes, terwyl dit slegs 5,6 persent van snelwegmyl dek. Kortom, dit is 'n perfekte plek om bestuurderloos te gaan.
Of wat van selfbesturende busse, soos die slim pendeltuig in Columbus, Ohio? Dit oorbrug die gapings wat in baie VSA-vervoerstelsels gelaat word, en kry mense van hul huise na vervoersentrums.
Dit is moeilik om te sê of selfbesturende motors enigsins sal opdaag, of stede motors sal uitskop, of ons 'n kombinasie van die twee sal sien. Maar die stadige verbod op motors het momentum aan sy kant, en dit is ook noodsaaklik om klimaatsverandering en goeie outydse slegte luggeh alte te bekamp. Op die ou end is dit dalk nie 'n slegte idee om teen motors te wed nie.
