Swagtron Swagger elektriese bromponie-oorsig: Modieus, slanke pendel

2024 Outeur: Abigail Brown | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 06:37

Onderste reël

Die kombinasie van liggewig, duursame koolstofvesel en 'n kompakte ontwerp maak die Sawagtron Swagger ideaal vir stedelike inwoners op pad. Die battery raak egter maklik leeg teen die topspoed, so dit is beter vir 'n korter pendel.

Swagtron SWAGTRON Swagger hoëspoed elektriese bromponie vir volwassenes

Ons het die Swagtron Swagger Electric Scooter gekoop sodat ons kundige beoordelaar dit deeglik kon toets en assesseer. Hou aan lees vir ons volledige produkresensie.

Vir diegene wat in die groot stad woon, kan dit 'n noodsaaklikheid wees om 'n nuwe, meer eko-vriendelike opsie te vind om werk toe te pendel. Gelukkig word elektriese bromponies meer gereeld in stede gesien as 'n vinnige manier om pendeltye te verminder. Sommige handelsmerke bied begrotingsvriendelike opsies, en teen ongeveer $ 200 poog die Swagtron Swagger om hierdie nis te vul. In die loop van 'n week het ons die Swagtron oor 'n wye reeks padtoestande getoets en gekyk na ontwerp, werkverrigting en batterylewe. Lees verder vir ons gedagtes.

Ontwerp: Klein, slank en pret

Teen 10 by 42 by 6 duim (LWH, gevou), kompakteer die Swagtron maklik om oral in die huis of in 'n kantoor te bêre. Die bromponie kom in drie kleure: swart, wit en warm pienk. Die model wat ons ontvang het, was warm pienk, en was ook redelik lig, teen 17 pond. Die blink, slanke ontwerp is wonderlik om 'n pak slae in alle weer te gee, aangesien die glans die vuilheid verberg. Die voetpad het egter iets te wense gelaat, want na een gebruik het die "Swagtron"-woorde reeds begin vervaag.

Die Swagtron-bromponie is 'n wonderlike bromponie om kort afstande in die dorp of om 'n kollegekampus te rits.

Een groot nadeel aan die Swagtron is dat die stuurstanghoogte nie verstelbaar is nie. As jy 'n langer persoon is, beveel ons aan om elders te soek. Toe ons die Swagtron vir 'n aanvanklike toetsdraai geneem het, moes ons ons skouers buig om die handvatsels te akkommodeer. Die versnellings- en vertragingsknoppies (onderskeidelik swart en helderrooi) is op die handvatsels geleë, binne bereik van duime, wat 'n maklike greep vir beide klein en groot hande maak.

Die skerm is aan die linkerkant van die versneller geleë. As jy sukkel om klein letters te sien, beveel ons aan om elders vir 'n bromponie te soek, aangesien die skerm moeilik is om te sien wanneer jy 15 myl per uur ry.

Opstellingsproses: lank maar makliker as ander modelle

Twee belangrike aspekte om op te let oor hierdie model is dat jy nie net die bromponie moet klaarmaak nie, maar jy moet ook die battery laai. Montage is redelik maklik, aangesien die bromponie in verskillende dele kom: die bromponie-liggaam (gevou en gedeeltelik saamgestel), die handvatsels, die skopstand, vyf-as-skroewedraaiers en 'n handige instruksieboekie wat demonstreer hoe om dinge saam te stel. Ons het begin deur een van die skroewedraaiers te gebruik om die skopstand op te stel, en het eenvoudig die soolskroef losgeskroef, die skopstandaard in die gleuf ingesit en dit weer styfgedraai.

Toe dit klaar was, het ons die hefboom aan die onderkant van die bromponie se nek gedruk, wat ons in staat gestel het om dit maklik na 'n staande posisie te ontvou. Die enigste ander keer wat ons die skroewe gebruik het, was om die handvatsels se posisie teen die bromponie se nek aan te pas. Vir die handvatsels self is hulle links en regs gemerk, en dit is maklik om dit in te skroef en vas te draai, en geen ander toerusting is nodig nie.

Uiteindelik word die bromponie nie gelaai nie. Ons moes die laaier in 'n muurprop inprop en dit daar laat sit terwyl dit opsap. Een belangrike ding om daarop te let is dat dit ongeveer twee uur gaan neem om te laai, nie die geadverteerde 90 minute nie.

Prestasie: Fantasties op gladde oppervlaktes

Ons het die waters met die Swagtron getoets deur dit eers op ons ongebruikte, residensiële sypaadjie te neem vir 'n draai. Dit was maklik om die Swagtron aan te skakel, want die LCD het 'n aan / uit-knoppie. Deur hierdie knoppie te druk, skakel die krag en die skerm aan.

Aangesien dit ons eerste keer op 'n elektriese bromponie was, het ons onsself gestaak en op die versneller afgedruk. Wat ons nie besef het nie, is dat die bromponie op die hoogste ratverstelling-vyf begin en so het ons vorentoe geruk. Dit was egter 'n eenvoudige onderbreking, en sodra ons verby hierdie kort en vinnige leerkurwe gekom het, het ons die kontroles maklik gevind om te maneuver.

Hoewel dit wel met 'n voorvering kom, hou dit nie goed op stampe en krake nie. Ons het dit oor 'n ou pad gery wat herstel moet word en elke stamp en kraak kon voel.

Daar is vyf ratte op die Swagtron, wat wissel van 4 myl per uur (mph) tot die 15 mph wat die bromponie belowe. Die Swagtron begin op die hoogste verstelling en ons het gevind dat ons op en af in die straat rits op die 250-watt, eko-vriendelike motor. As jy die spoed wil verlaag, is daar op- en afknoppies op die skerm wat ooreenstem met die ratinstellings. Tik een of meer keer om die ratte stadiger te maak. Ons het gevind dat dit 'n baie lekker kenmerk was terwyl ons deur die stad gejaag het, veral toe ons swaar verkeer nader.

Toe ons die spoed op die Swagtron getoets het, het ons gevind dat die bromponie die ratte se maksimum spoed die volgende was: 4 mph, 6 mph, 8 mph, 12 mph en 13.9 mph ('n onewe getal), en nie die 15 mph wat die Swagtron belowe nie. Alhoewel dit nie ooreenstem met die spoed wat die Swagtron adverteer nie, was 13,9 myl steeds 'n baie vinnige pas, en baie makliker om te hanteer as vinniger bromponies.

Een lekker kenmerk waarvan ons baie gehou het, is dat wanneer ons ook al versnel het, die skerm gewys het hoeveel batterykrag die versneller geneem het om tot die spoed te verhoog. Dit het eers die battery sigbaar uitgeput, en toe ons kruisspoed bereik het, het dit weer opgespring. Dit was wonderlik wanneer ons versnel het of wanneer ons dit op en af gejaag het. Dit is egter belangrik om daarop te let dat as die battery afgaan of dieselfde bly, jy regtig die batterylewe verloor. Ons het dit op die harde manier uitgevind, so hou dit dop as jy hierdie model kies.

Die Swagtron, soos ons ontdek het, het redelik stewig op heuwels gevaar, veral in vergelyking met ander modelle wat ons getoets het. Die maksimum gradehoek wat aanbeveel word, is 20, en daarom het ons dit probeer op die steilste heuwel wat ons kon vind - ons het geraai dit is tussen 20-25 grade. Hy het gedink dit het aansienlik verlangsaam, maar dit het daarin geslaag om teen die heuwel op te kom sonder enige groot ruk in die gashendel. Alhoewel ons nie die Swagtron op San Francisco se heuwels sal aanbeveel nie, sal dit wonderlik wees vir minder heuwelagtige stede of fietspaaie.

Een groot teenstander van die Swagtron is die voorvering. Alhoewel dit wel met 'n voorvering kom, hou dit nie goed op stampe en krake nie. Ons het dit oor 'n ou pad gery wat herstel moet word en elke stamp en kraak kon voel. Erger nog, ons het gevoel dat ons gesukkel het om beheer te behou met sy klein wiele terwyl ons die beskadigde straat maneuver. Die klein wiele het beteken dat ons dit nie veilig oor groot puin soos stokke kon kry sonder om ernstig te beseer nie. Hierdie is beslis 'n meer stadsgeoriënteerde bromponie, en ons beveel nie aan om dit op enigiets behalwe gladde oppervlaktes uit te haal nie.

Die klein wiele het beteken dat ons dit nie veilig oor groot puin soos stokke kon kry sonder om ernstig te beseer nie.

Nog 'n bekommernis met die Swagtron is die hoogte. Vir lang mense werk dit meestal net goed. Dit is egter nie verstelbaar nie, en dus is die hoogte wat jy sien die hoogte wat jy kry. As jy 'n groter bromponie wil hê, stel ons voor dat jy elders soek.

Batterylewe: Middelmatig en oninspirerend

Ons het ongeduldig gewag vir die battery om te laai onder die 1,5 uur-tydraamwerk wat Swagtron ons belowe het. Die 90-minute merk het egter verbygegaan en die klein rooi kolletjie het vir ons geskyn tot by die twee uur merk. Dit is beslis iets om op te let as jy vinnig iewers moet wees.

Die battery self was 'n bietjie teleurstellend. Die Swagtron beweer dit sal tot 15 myl hou, maar op die hoogste ratverstelling het die bromponie dit skaars ses myl gemaak voordat die litiumioonbattery dood is en ons terug huis toe gelaat is. Dit hou langer onder die laer rat instellings, maar realisties, sal die bromponie net die geadverteerde 15 myl hou op die laagste rat. Dit is wonderlik - totdat jy besef dat dit vinniger is om te loop as wat dit is om die laagste rat te ry. Ons sou graag 'n sterker battery in hierdie bromponie wou sien.

Onderste reël

Teen ongeveer $200, is die Swagtron 'n middelslag, dog begrotingsvriendelike prys. Vir die koste kry jy baie met hierdie bromponie: maklike kontroles, 'n wonderlike ratstelsel en 'n maklik verstaanbare LCD-skerm. As jy iets soek wat rowwer paaie kan hanteer, stel ons voor jy soek elders. Aan die ander kant, as stadsry die hooffokus sal wees, dan vind die Swagtron Swagger 'n goeie balans tussen prys en kenmerke.

Swagtron Swagger Electric Scooter vs. die GOTRAX GXL V2 Electric Scooter

Ons het die Swagtron-bromponie teen die GOTRAX-elektriese pendelscooter gespan om te sien hoe elkeen van hulle met die ander vergelyk het. Vir die Swagtron het ons baie van die motor se vyf ratte gehou, wat dit makliker maak om die topspoed van 13,9 mph te beheer terwyl ons oor 'n universiteitskampus rits. Ons het gevoel dis die beter keuse om na en van verskeie kollegegeboue te reis.

Die GOTRAX dien egter as 'n langafstand-pendelbromponie vanweë sy topspoed van 16,2 mph. Terwyl die Swagtron se battery skaars ses myl hou, het GOTRAX se massiewe 36V-battery meer as twaalf myl gehou om die stad rond te rits. Albei kom ook met wonderlike voorligte vir nagry. As beweegbaarheid en 'n vinnige reis deur klein dele van die dorp is waarna jy soek, is die Swagtron beter geskik vir jou. As jy egter spoed en lang batterylewe wil hê, is die GOTRAX vir jou.

Goed, maar nie wonderlik nie

Die Swagtron-bromponie is 'n wonderlike bromponie om kort afstande in die dorp of om 'n kollegekampus te rits. Met ses myl se looptyd, vyf verskillende ratsnelhede en 'n soliede ontwerp, dien dit beslis sy doel. Alhoewel ons graag 'n baie langer batterylewe sou wou sien, veral met ander modelle op die mark wat hierdie doel dien, dink ons steeds dit is 'n soliede beginnersscooter. Moenie jou helm vergeet nie!