Sleutel wegneemetes
- Die Como SL 5.0 is 'n toeganklike, funksionele alledaagse e-fiets.
- 'n Koolstofbandaandrywing sorg vir gladde skofte en maklike onderhoud.
- Beskeie reeks en 'n battery wat nie deur gebruiker vervangbaar is nie, kan lei tot afstandsangs.
Elektriese fietse het die afgelope jaar 'n golf van gewildheid geniet, maar hulle het steeds 'n langtermynprobleem: baie mense gee nie om vir fietse nie.
Fietse kan ongemaklik en intimiderend wees vir nuwelinge, en hoewel dit baie goedkoper is om in stand te hou as 'n motor, benodig die meeste gereelde ratverstelling, kettingvervanging en smering. Die meeste het nie 'n rek wat ingesluit is nie, wat eienaars laat om op 'n sweterige, ongemaklike rugsak te slinger.
Die Gespesialiseerde Como SL 5.0 ($4, 800) los hierdie probleme op met 'n vriendelike ontwerp wat, in terme van verfyning, soos die iPhone van e-fietse voel. Tog neem die fiets ook moeilike besluite wat sy appèl ondermyn.
Gryp en gaan
As ek sê die Specialized Como SL 5.0 is toeganklik, bedoel ek dit letterlik. Die fiets se slanke ontwerp en deurstapraam maak die fiets oop vir meer ryers. Jy hoef nie 'n paar rondtes met Yoga by Adriene te gaan om oor hierdie masjien te loop nie.
Die "SL" in Como SL staan vir "superlig", wat beide waar en 'n oordrywing is. Met 'n gewig van 45 pond, is die Como SL ligter as die meeste RadPower- en Gazelle-fietse by jou plaaslike kleinhandelaar, maar steeds 'n moeite om te dra. Daar is ten minste 'n handvatsel onder die sitplekpaal.
Die fiets se gerieflikste kenmerk is opsioneel. Die Como SL 5.0, 'n opgradering bo die minder duur 4.0, het 'n bandaandrywing in plaas van 'n ketting. Ek is mal daaroor. Die bandaandrywing is glad en konsekwent, en wissel maklik tussen ratte terwyl jy trap (of nie). Dit vereis nie konstante smering nie en omdat dit 'n enkele stuk in plaas van honderde metaalskakels is, tel dit minder vuil op.
Standaardkenmerke sluit in voor- en agterligte, spatborde en 'n mandjie kompleet met 'n reknet. Hierdie ekstras is noodsaaklik. 'n Onlangse klagte van 'n vriend wat 'n kaalbeen-e-fiets gekoop het, het hierdie punt huis toe gery: hulle het nie besef watter toerusting nodig is om die e-fiets gereed te maak vir boodskappe, reën en lang reise nie. Die ekstras is maklik $500 werd.
Vinnig genoeg, maar die battery is 'n probleem
Die Turbo Como SL 5.0 se toeganklikheid strek tot werkverrigting, wat afgeskaal is in vergelyking met vroeëre Turbo Vado- en Como-modelle. Die Specialized Turbo Como 4.0, wat ek in 2019 geresenseer het, het dikwels te vinnig gevoel vir fietsbane en sypaadjies.
Die Turbo Como SL 5.0 lewer 'n piekwringkrag van 35nm, laer van 'n potensiële piek van 90nm in vorige modelle. Dit is 'n merkbare daling, maar, in ooreenstemming met die Turbo Como SL 5.0 se toeganklikheid, is dit beter geskik vir pendel en boodskappe.
Specialized het ook die battery teruggeskakel, maar hierdie besluit is moeiliker om te verdedig. Die battery se kapasiteit is 320 watt-uur, af van 500 tot 600 watt-uur in vorige modelle. Gespesialiseerde kwoteer 'n maksimum reeks van 93 myl met die opsionele reeksverlenger, wat 160 watt-uur byvoeg, maar my plaaslike handelaar het gesê ek kan 30 myl in tipiese gebruik verwag (my toetsfiets het nie die reeksverlenger ingesluit nie).
'n Rit met die middelste kraghulpverstelling oor meestal plat terrein het die helfte van die battery in 15 myl geëet. Dit is genoeg vir 'n stedelike pendel, wat gemiddeld minder as 10 myl per dag is, maar die battery sal elke paar dae gelaai moet word.
Laai kan 'n gesukkel wees. Soos 'n moderne iPhone, integreer die Como SL die battery in die raam. Eienaars kan dit nie verwyder vir laai of 'n ou battery vervang nie. Ek is bekommerd dat die Como SL 5.0 se reeks frustrerend sal word aangesien die battery se kapasiteit verminder met ouderdom. Eienaars moet die fiets ook in 'n klimaatbeheerde ruimte bewaar, aangesien die battery se kapasiteit verminder word deur uiterste koue of hitte.
'n Fantastiese fiets vir nuwelinge wat verfyning nodig het
Die Como SL 5.0 maak 'n goeie eerste indruk. Gespesialiseerde erken wyslik die feit dat die meeste volwassenes in die Verenigde State nie aan 'n fiets geraak het sedert hulle 'n tiener was nie en word maklik afgesit deur raserige, ingewikkelde e-fietse.
Ek is egter nie oortuig dat die gemak van ry dit sal vertaal na gemak van eienaarskap nie. Geïntegreerde batterye is die norm in slimfone en skootrekenaars, maar daardie toestelle kan in 'n rugsak pas en weeg nie 45 pond nie. Die integrasie van die battery in die raam van 'n 45-pond e-fiets is anders.
Specialized behoort hierdie ontwerp na 'n fiets te bring wat 'n vervangbare battery het. Dit sal al die regte blokkies vir nuwe ruiters merk.
