GOTRAX GXL V2 Pendel elektriese bromponie resensie: vinnige, stedelike bromponie

2024 Outeur: Abigail Brown | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 06:37

Onderste reël

Terwyl die GOTRAX GXL V2 'n swaarder elektriese bromponie is, maak die 250-watt-motor gekombineer met 'n 36V-battery dit 'n kragbron in terme van afstand en spoed.

GOTRAX GXL V2 pendel elektriese bromponie

Ons het die GOTRAX GXL V3 Pendel-Elektriese Scooter gekoop sodat ons kundige beoordelaar dit deeglik kan toets en assesseer. Hou aan lees vir ons volledige produkresensie.

Belegging in 'n vinnige manier om by jou kantoor uit te kom sonder om die bank te breek of in ure se verkeer te sit, is iets waarvan alle stedelinge droom. Gelukkig kan die opkoms van elektriese bromponies jou pendel groener en 'n maklike manier maak om in die stad te skryf. Die GOTRAX GXL V2 Pendel elektriese bromponie, wat tot 13 myl op 'n enkele batterylading gaan, bied 'n eko-vriendelike manier om teen 'n vinnige 16 myl per uur (mph) by die werk te kom. Ons het die GOTRAX GXL V2 getoets vir 30 myl se ry in ons dorp, en let op sy ontwerp, batterylewe, spoed en beweegbaarheid. Lees verder vir ons gedagtes.

Ontwerp: Swaar vir 'n rede

Teen 43,8 by 17 by 42 duim (LWH, oopgevou), is die GOTRAX groter as baie modelle daar buite op die mark. Dit is ook swaarder, weeg 'n yslike 27 pond volgens ons skaal - en ons kon beslis daardie gewig voel toe ons dit op en af by die trappe by ons kantoor gesleep het. Ons skryf die meeste van die grootmaat toe aan die 250-watt-kragmotor en 36V-battery.

Hoewel dit kompak genoeg is om in 'n kantoorkas te pas, sal dit nie 'n goeie pas in die agterkant van 'n breekkamer wees nie. Die handvatsels vou nie, wat beteken om dit te dra, sal jy dit óf aan die nek moet gryp en die risiko loop om jou knie op 'n stuk van die wiel te stamp óf jy kan probeer om dit op sy enigste wiel te stuur, wat ook nie werk presies goed.

Om die waarheid te sê, een van ons grootste klagtes oor hierdie model is dat dit ongelooflik moeilik is om te vou en oop te vou. Toe ons dit die eerste keer uit die boks haal en by die voorstoep se trappe wou afsleep, het ons gesukkel. Toe probeer ons dit vou. Dit was 'n fout, aangesien die hefboom aan die onderkant van die nek nie wou beweeg nie. Toe dit gebeur, het dit skielik uitgespring en ons knie gekneus. Dit is ook moeilik om die gevoude nek van die wielbasis af te druk en los te maak, en dit neem ons gewoonlik 'n paar probeerslae om dit los te wikkel. Een ding om op te let: die maksimum gewigsbeperking is 220 pond, so as jy aan die swaarder kant is, kan jy dalk nie met die GOTRAX-bromponie ry nie.

Opstellingsproses: 'n Hoofpyn in wording

Die GOTRAX sou ons sowat 20 minute geneem het om saam te stel - as die handleiding vir die regte bromponie ontwerp was. Dit kom met 'n boekie, en toe ons die bromponie bestudeer het, het ons besef dit is vir die verkeerde model, alhoewel dit vir die GOTRAX geadverteer word. Dit het probleme veroorsaak omdat ons nie geweet het ons is veronderstel om die remme aan te sit voordat ons die nekbasis vasgemaak het nie.

Wat ons 20 minute moes neem om op te stel, het ons baie langer geneem omdat ons probeer het om dit te bou met verkeerde instruksies wat deur die fabriek verskaf is. Uiteindelik, nadat ons nederlaag erken het en na YouTube oorgegaan het, kon ons dit uiteindelik saamstel. Vir dié van julle wat nie van instruksies hou nie, is hierdie bromponie nie vir julle nie. Jy sal dit breek as jy probeer om daarmee te mors sonder om instruksies te hersien. Dit het ook ongeveer 1,5 uur geverg om aanvanklik te laai, wat ons gedink het redelik redelik was, maar meer daaroor hieronder.

Een van ons grootste klagtes oor hierdie model is dat dit ongelooflik moeilik is om te vou en oop te vou.

Prestasie: Fantasties op baie oppervlaktes

Om aan die gang te kom, het ons eers die GOTRAX op die sypaadjie getrek en die Aan-knoppie ('n helderrooi knoppie bo-aan die nek) vir vyf sekondes gedruk. Die skerm verlig met twee kenmerke: die myl per uur, in helder wit letters, en die batterylewe, bestaande uit vierdes. Ons spring verder en druk die versneller op die regterhandvatsel net om te sien dat niks gebeur het nie. Om hierdie bromponie te laat vlieg, moet jy afstoot en die wiele aan die rol kry. Sodra die wiele begin beweeg, druk jy die versneller af en die 250-watt-motor skop in. Soos ons ook geleer het, vlieg die GOTRAX regtig, en die eerste van twee ratte versnel dit tot 8,6 mph in wat soos sekondes gelyk het.

Om dit na tweede rat oor te skakel, beheer dieselfde Aan-knoppie die ratwisseling. Druk en hou dit vir twee sekondes om ratte tot 15,5 mph te ruil danksy die motor. Hierdie selfde knoppie beheer ook die ligte aan die voorkant van die bromponie. Druk eenvoudig die rooi knoppie een keer, en dit aktiveer die voorlig.

In hierdie opsig moet die GOTRAX-bromponie maklik wees om aan te pas. Dit is egter nie altyd so nie, want die knoppie is te ver om te bereik terwyl jy bestuur. As jy die soort persoon is wat nie daarvan hou om ratte te ruil of kontroles in die middel van die aandrywing te verander nie, dan is dit nie 'n groot probleem nie. Maar as jy meer beheer oor jou bromponie sou verkies, soek elders. As jy ook in 'n reënerige klimaat woon, beveel ons nie hierdie bromponie aan nie, aangesien die handleiding sê dit is nie waterdig nie en jy sal dit breek as jy dit in die reën gebruik. Weens die uitdruklike waarskuwing het ons dit nie in reënerige toestande getoets nie.

Nou, dit klink of ons net klagtes oor hierdie bromponie het, maar dit is beslis nie die geval nie. Die genoemde probleme is baie gering sodra jy daaraan gewoond raak. Een van die belangrikste voordele van die GOTRAX is dat sy ingeboude vering baie solied is. Ons het per ongeluk in 'n diep slaggat gery en op hierdie bromponie deur die lug gevlieg. Terwyl dit met 'n geklank geland het, en ons was bekommerd dat ons dit dalk gebreek het, was die bromponie in 'n uitstekende toestand en het aangehou om voort te jaag. Dit gesê, dit is 'n bromponie wat ontwerp is vir pendel, nie veldry nie, en ons beveel nie aan om dit gereeld te doen nie. Ons beveel ook aan om 'n helm te dra.

Een van die grootste voordele van die bromponie is sy topspoed. Dit beweer dit kan tot 15,5 mph op paaie styg. Toe ons dit om die stad gery het, het die spoed geregistreer op 16,2 mph op afdraandes wanneer dit na tweede rat oorgeskakel word, selfs hoër as die geadverteerde 15,5 mph maksimum. En met die hoogste ratsnelhede, as jy die versneller vir 'n paar sekondes druk en hou, keer die bromponie terug na spoedbeheer. As u lang afstande met minimale rem ry, is dit 'n wonderlike kenmerk vir die GOTRAX. In die stad waar ons gedurig moes begin en stop, kon dit egter 'n hindernis word.

Toe ons dit deur die dorp gery het, het die spoed geregistreer teen 16,2 mph op afdraandes toe na tweede rat oorgeskakel word, selfs hoër as die geadverteerde maksimum 15,5 mph.

Batterylewe: 'n Lang wag vir 'n lang looptyd

Die eerste keer dat ons die GOTRAX opgelaai het, was ons verbaas dat dit minder as 'n uur geneem het om te laai. Dit adverteer immers 3-4 uur. Wat ons geleer het, is dat die bromponie half gelaai kom, en dat jy dit net aanvul as jy dit die eerste keer oplaai. Elke ander keer sal dit ongeveer 4 uur neem. Ondanks die lang herlaaityd is die 36V-battery egter uitstekend. Die lading hou glo 9-12 myl, maar met 'n kombinasie van rat een en rat twee, het ons 13 myl reggekry.

Selfs by die 13-myl-merk het die motor en battery gewys daar is nog sap oor. Alhoewel dit verder kon gegaan het, wou ons nie die risiko loop om so ver van die laaier af te wees nie. As jy op soek is na 'n bromponie wat die afstand kan doen, maak die batterylewe alleen die GOTRAX 'n waardige belegging.

Onderste reël

Teen ongeveer $300 is die GOTRAX 'n wonderlike bromponie vir die prys. Met hoë snelhede, uitstekende vering en die verlengde batterylewe, kry jy waarvoor jy betaal het. Daar is 'n paar probleme met opstelling, laai tyd en vou, maar twyfel nie - dit is 'n hoë-geh alte bromponie met 'n hoë spoed. Daar is goedkoper modelle op die mark, maar as jy die afstand wil hê, is dit die beter opsie.

GOTRAX GXL V2 vs. Swagtron Swagger

Ons het die Swagtron Swagger teen die GOTRAX GXL V2 gespan om te sien watter een die beter model is. Albei het egter hul voor- en nadele en is redelik goed gebalanseerde mededingers. Byvoorbeeld, die GOTRAX het langer batterylewe, wat 13 myl hou in vergelyking met die Swagtron se ses myl. Daarteenoor was die Swagtron se hantering baie makliker om te beheer, veral omdat sy vyf ratte voorsiening gemaak het vir meer pasgemaakte ryspoed.

Aan die ander kant, terwyl ons van die Swagtron gehou het in terme van beheer, in terme van swaar gebruik, het die GOTRAX meer opgewasse vir die taak gevoel, met sterker voorvering en groter wiele. As jy 'n kort pendelpad voor jou het, of op 'n universiteitskampus rondrits, sorg die Swagtron vir 'n beter rit. As spoed en afstand egter jou voorkeur is, dan is die GOTRAX beslis die beter opsie.

Een van die beste vir stedelike pendelaars ten spyte van die gebreke

Ondanks sy gewig en die fyn probleme met vou, is die GOTRAX GXL V2-bromponie 'n kragbron. Met 'n 36V-battery wat die eeue hou en 'n kragtige 250-watt-motor, is dit 'n soliede bromponie wat 'n goeie toevoeging tot die elektriese bromponiemark is. Alhoewel ons wens dit was ligter en 'n bietjie makliker in 'n kantoor kan bêre, is dit nie transaksiebrekers nie. Dra net 'n helm.