Die basiese konsep van outonome motors bestaan al baie lank, maar sodra maatskappye soos Google werklik in die veld begin werk het, het die ontwikkeling van die tegnologie teen 'n duiselingwekkende tempo voortgegaan. Google se Waymo, General Motors Cruise Automation, en onafhanklikes soos Argo AI, het almal so vinnig vorentoe gestoot dat wetgewing wat die wettigheid van bestuurderlose motors dek, skaars kan byhou.
Met meer selfbesturende motors wat elke dag die pad tref, kyk ons na die agt beste bestuurderlose motorvervaardigers daar buite.
Die Vereniging van Motoringenieurs het 'n skaal ontwikkel, van nul tot vyf, om die vlak van outonomie wat deur enige bestuurderlose motor vertoon word, te beskryf. Die meeste van die maatskappye in hierdie lys toets vlak vier en vlak vyf selfbestuurmotors wat geen bestuurderinteraksie vereis nie, alhoewel die meeste korttermynplanne vlak drie-outonomie behels wat vereis dat die bestuurder te alle tye waaksaam moet bly.
Hier is die agt beste bestuurderlose motormaatskappye in 2021:
Waymo
Waarvan ons hou
- Meer toetsmyle in meer stede as die kompetisie
- Bedryf ten volle outonome voertuie
- Minder ongelukke as mededingers
Waarvan ons nie hou nie
-
Baie van Waymo se belangrikste toetse het in byna ideale rytoestande in Arizona plaasgevind
Waymo het begin as 'n projek by Google, en dit het vir 'n verrassende lang tyd in relatiewe duisternis en geheimhouding gewerk. Teen die tyd dat Google bekend geword het met hul selfbestuur-motorprogram, en later Waymo as 'n aparte Alphabet Inc-filiaal afgedank het, was hulle reeds na die wedrenne.
Die grootste nadeel wat teen Waymo werk, is dat dit in wese 'n tegnologiese begin is met massiewe kunsmatige intelligensie (KI) en masjienleerkundigheid, maar dit is nie deel van, of selfs gerugsteun deur, 'n motorvervaardiger nie. Dit het daardie nadeel oorkom deur 'n vennootskap en baie nou saam te werk met vervaardigers soos Chrysler en Jaguar.
Waymo-selfbesturende motors het meer kilometers afgelê, en het minder ongelukke gehad, as enige ander bestuurderlose motor-inisiatief, en die maatskappy bedryf selfs 'n saamrydiens in Arizona.
GM Cruise
Waarvan ons hou
-
Acquiring Cruise Automation jump het GM se bestuurderlose motorprogram begin
- Het bestuurderlose funksionaliteit gedemonstreer met die Super Cruise-stelsel
Waarvan ons nie hou nie
- Voor die verkryging van Cruise Automation, het GM agter die kompetisie geraak.
- Meer ongelukke as ander mededingers wat ook in Kalifornië toets
- Super Cruise is ge-omhein om net op goedgekeurde snelweë te werk
General Motors het agter selfbestuurtegnologie-mededingers soos Waymo geval, maar die strategiese aankoop van Cruise Automation het hulle toegelaat om reguit terug te spring na die voorkant van die pak.
Cruise Automation het begin om selfbestuur-omskakelingsstelle vir Audi-voertuie te maak, maar die GM-filiaal het vinnig fokus verskuif na die aanpassing van hul tegnologie om voertuie soos die Chevy Bolt te beheer.
Benewens sy pogings om ware bestuurderlose motors na die mark te bring, bied GM ook 'n selfbestuurstelsel genaamd Super Cruise. Hierdie stelsel werk net op hoofweë, en dit maak staat op uitgebreide karteringwerk wat deur GM gedoen word.
Super Cruise is in staat om 'n voertuig outonoom op enige ondersteunde snelweg te bestuur, maar dit gee volle beheer aan die bestuurder terug as die voertuig 'n gebied binnegaan wat GM nie gekarteer het nie.
Daimler Intelligent Drive
Waarvan ons hou
- Mercedes-voertuie met die Intelligent Drive-stelsel is amper selfbestuur
- Toetsvoertuie het vlak 5-outonomie bereik
Waarvan ons nie hou nie
- Die meeste toetse het in Europa plaasgevind en nie die Verenigde State nie
- Selfbestuurvoertuigplanne vir die nabye toekoms sluit net vlak 3-outonomie in
Daimler is 'n voorloper op die gebied van selfbesturende motors, maar sy pogings skiet tekort aan Waymo en GM Cruise. Sy inisiatiewe is ook meer relevant vir Europese bestuurders as Amerikaanse bestuurders omdat die meerderheid van Daimler se toetsing van hul mees gevorderde outonome stelsels op Europese strate plaasgevind het.
Intelligent Drive, wat in sommige Mercedes-voertuie beskikbaar is, bied 'n noue benadering van 'n selfry-ervaring. Dit is meer 'n gevorderde vorm van aanpasbare spoedbeheer met die vermoë om voetgangers en obstruksies in die pad te herken en te vermy, maar dit vereis steeds konstante toesig van 'n menslike bestuurder.
Daimler het verklaar dat sy ten volle selfbesturende motors, wat aan die streng vereistes vir 'n vlak 5 outonome voertuig voldoen, beperk sal word om in saamrydienste te gebruik.
Ford en Argo AI
Waarvan ons hou
- Vennootskap met Argo KI jump het Ford se selfbestuurprogram begin
- Het werklike toepassings vir selfbesturende voertuie gedemonstreer, insluitend afleweringsvennootskappe met Postmates en Walmart
Waarvan ons nie hou nie
- Ford het agter die kompetisie geraak voordat hy in Argo AI belê het
- Het 'n massiewe belegging in Argo AI gemaak, maar besit nie eintlik die selfbestuur-tegnologiemaatskappy nie
Ford se selfbestuur-motorprogram het agter die kompetisie gebly totdat dit 'n aansienlike belegging in Argo KI gemaak het. Dit is soortgelyk aan die manier waarop GM hul eie program begin het deur Cruise Automation te koop, maar Ford het nie eintlik Argo gekoop nie.
Aangesien Ford se selfbestuurprogram minder volwasse is as die programme wat deur die meeste mededingers aangebied word, het hulle minder werklike toetsmyle as óf Waymo óf GM Cruise.
Deur vennootskappe met Postmates, Walmart en ander maatskappye het Ford gewys hoe hul Argo KI-aangedrewe selfbesturende voertuie effektief 'n menslike afleweringsbestuurder kan vervang.
Aptiv
Waarvan ons hou
Het 'n selfbestuur-ritdiens soortgelyk aan Waymo getoets
Waarvan ons nie hou nie
Die meeste toetse het in Singapoer plaasgevind, so hulle is agter in VSA-gebaseerde toetse
Aptiv het 'n interessante storie, want dit is nie 'n tegnologiese beginonderneming of 'n groot motorvervaardiger nie. Dit is eintlik die jongste inkarnasie van Delphi, wat vroeër GM se afdeling vir motoronderdele was. Nadat hy uit bankrotskap gekom het, het Delphi se dryfkragbesigheid homself herbou as 'n selfbestuurtegnologiemaatskappy, en dit het 'n paar indrukwekkende vordering op daardie gebied gemaak.
Die grootste probleem met Aptiv is dat dit baie min ondervinding met die Amerikaanse mark het. Terwyl dit 'n selfbestuur-ritdiens bedryf het, soortgelyk aan die netwerk wat deur Waymo bestuur word, is daardie netwerk in Singapoer.
Aptiv se filiaal NuTonomy het selfbestuurtoetse teen stadsspoed in Boston, MA uitgevoer, maar dit het 'n lang pad om te gaan voordat dit mededingers soos Waymo of selfs Uber inhaal.
Tesla Autopilot
Waarvan ons hou
- Maak gebruik van tegnologie wat reeds in Tesla-voertuie teenwoordig is
- Vereis nie lywige of onaantreklike sensorskikkings nie
- Lewer teoreties 'n selfry-ervaring deur 'n sagteware-opdatering
Waarvan ons nie hou nie
- Dit werk net op hoofweë, nie op oppervlakstrate nie
- Nie in staat om sonder konstante toesig te funksioneer nie
- Een autopilot-gebruiker het aan 'n noodlottige ongeluk gely toe die stelsel geaktiveer was
Tesla verskil 'n bietjie van ander selfbestuurmotormaatskappye, want sy voertuie kom reeds met al die hardeware wat nodig is vir 'n outonome voertuig om te werk.
Die idee is dat wanneer genoeg data beskikbaar is, en Tesla daarin geslaag het om hul selfbestuur-KI voldoende te ontwikkel, hulle 'n sagteware-opdatering sal kan stoot om bestuurderlose funksionaliteit moontlik te maak.
Tesla Autopilot is 'n stelsel wat baie soos GM se Super Cruise is, deurdat dit 'n selfry-motorervaring onder baie spesifieke omstandighede moontlik maak. Die stelsel is ontwerp om net teen snelwegspoed te werk, en dit vereis konstante toesig deur 'n menslike bestuurder.
Tesla se selfbestuur-inisiatief het 'n groot terugslag gekry toe 'n Autopilot-gebruiker 'n noodlottige ongeluk gely het met die stelsel geskakel.
Hoewel dit moontlik is dat Tesla se selfbesturende KI uiteindelik kan werk sonder die tipe duur LIDAR-stelsels wat deur die kompetisie gebruik word, moet nog gesien word of dit werklik sal gebeur of nie.
Uber
Waarvan ons hou
- Vroeg begin deur sleutelwerknemers van Carnegie Robotics aan te stel
- het hul bestuurderlose motorprogram vinnig begin deur selfbestuur-opstartonderneming Otto te koop
- Het baie werklike data van bestuurlose voertuie met menslike veiligheidsoperateurs
Waarvan ons nie hou nie
- Verval deur 'n regsgeding deur Waymo-ouer, Alphabet Inc.
- Onderbreking in hul KI, en 'n onoplettende veiligheidsbestuurder, het tot 'n noodlottige verkeersongeluk gelei
Uber het 'n groot rol gespeel in die selfbestuurmotorren toe hy sleutelwerknemers van Carnegie Robotics ingebring het en die outomatiese voertuigtegnologie-opstartonderneming, Otto, verkry het. Dit was in staat om 'n loodsprogram, met regte selfbesturende motors op regte stadsstrate, op 'n indrukwekkende rooster uit te voer.
Benewens toetse in 'n aantal gebiede rondom die Verenigde State, het Uber 'n vlieënier-bestuurderlose saamryprogram in Phoenix, AZ, bedryf. Voertuie in die program was ten volle geoutomatiseer, met menslike veiligheidsbestuurders saam vir die rit in geval van noodgevalle.
Uber het 'n groot terugslag gekry toe een van sy selfbesturende motors in 'n noodlottige ongeluk met 'n voetganger betrokke was. Daar was 'n veiligheidsbestuurder teenwoordig, maar hulle het na bewering 'n TV-program gekyk ten tyde van die ongeluk.
Toe Uber se selfbestuurvoertuigtoetse weer begin het, was dit beperk tot baie stadiger snelhede en het ook op 'n baie meer beperkte manier gewerk, wat veroorsaak het dat die saamryreus nog verder agter die kompetisie was.
Volkswagen en Audi se Traffic Jam Pilot
Waarvan ons hou
- Traffic Jam Pilot bied outonome bestuur teen snelwegspoed
- Volkswagen het vennootskappe aangegaan met verskeie verskillende selfbestuurtegnologiemaatskappye
- Kan toegang tot Argo AI selfbestuurtegnologie kry
Waarvan ons nie hou nie
- Traffic Jam Pilot sal nie in die Verenigde State beskikbaar gestel word nie
- Die Audi A8 sal net in die Verenigde State 'n verbeterde vorm van aanpasbare spoedbeheer kry
- Volkswagen se ander selfbestuurprogramme is verder agter
Volkswagen het baie ysters in die vuur, tussen sy eie interne tegnologie en planne om moontlik selfbestuurtegnologie van Argo AI te gebruik. Dit het selfs 'n stelsel wat min of meer so kragtig is soos GM Super Cruise of Tesla Autopilot.
Die vangplek is dat Traffic Jam Pilot, wat as 'n opsie op die Audi A8 beskikbaar is, nie in die Verenigde State beskikbaar is nie. Die verskillende snelwegtoestande in die Verenigde State in vergelyking met Europa, en die massiewe koste om die tipe handpadkartering uit te voer wat GM vir Super Cruise ondergaan het, beteken dat jy nie Traffic Jam Pilot buite Europa sal kan ervaar nie.
Volkswagen se ander selfbestuur-inisiatiewe is verder agter, maar hul bereidwilligheid om vennootskappe met ratse tegnologiemaatskappye soos Argo KI te ondersoek, is 'n goeie teken.
