Of dit nou 'n gas- of elektriese voertuig is, motors het 'n redelike groot impak. Tydens die oorgang na 'n geëlektrifiseerde wêreld maak OEM's groot beloftes nie net oor die aantal EV's wat hulle sal bekendstel nie, maar ook hoe daardie voertuie gebou sal word. Die frase "koolstofneutraal" word nogal gereeld rondgegooi, en dit sal 'n baie skoner wêreld wees as dit gebeur.
Vroeër hierdie week het die motorvervaardiger Polestar sy eerste vennote in sy Polestar 0-projek aangekondig. Die motorvervaardiger werk saam met verskaffers soos SSAB Steel en ZF om te verseker dat alle aspekte van 'n voertuig se produksie klimaatneutraal is. Dit is 'n belangrike stap, en hoewel ek seker is dat Polestar die beste bedoelings het, moet hy en ander motorvervaardigers hierdie planne volg. En as verbruikers moet ons seker maak dat hulle klimaatgebaseerde pakte met ons nakom.
Skakels in 'n voorsieningsketting
'n Voertuig word nie in 'n vakuum gebou nie. Terwyl motorvervaardigers baie van die onderdele van 'n motor, vragmotor of sportnutsvoertuig bou, is die meeste van die goed wat in 'n voltooide motor ingaan van iewers anders; verskaffers is die ruggraat van die motorbedryf. Maatskappye soos ZF en Bosch is dalk nie huishoudelike name soos Ford of BMW nie, maar daarsonder sou voertuie net nie gebou word nie.
Dit is eintlik hoekom daar tans 'n tekort aan motors is. Verskaffers kan óf nie hul individuele onderdele bou nie óf kan dit nie vinnig genoeg by die motorvervaardiger se fabrieke afgelewer kry nie. Dit is alles 'n intens gechoreografeerde dans wat vereis dat dele op 'n spesifieke tyd by 'n fabriek aankom sodat dit presies versprei kan word wanneer dit nodig is. As jy ooit 'n kans het om 'n motorfabriek te toer, gaan daarvoor. Die tydsberekening om alles by 'n werker te kry terwyl hulle dit aan 'n voertuig vasmaak, is indrukwekkend.
Maar dit skep ook 'n vreemde kwessie. Motorvervaardigers belowe koolstofneutrale fabrieke in die toekoms. Volkswagen se Zwickau-fabriek is 'n goeie voorbeeld van 'n aanleg wat nie meer fossielbrandstof gebruik om die masjiene aan die gang te hou nie. Maar dit is net een deel van 'n groter ketting fasiliteite wat gebruik word om 'n voertuig te bou. Dit sal dalk moeiliker wees om af te handel, maar daardie verskaffers moet begin om seker te maak hulle maak ook so veel as moontlik hul aksie skoon.
Krag aan die mense
Batterye bied hul eie spesiale uitgawes aan. Eerstens is daar die materiaal wat nodig is om al die batterye te bou wat ons nodig het vir 'n EV-toekoms. Dit het daartoe gelei dat baie van ons geleer het dat kob altmynbou vol menseregtevergrype was. BMW het op sy beurt begin om kob alt vir sy batteryverskaffers te bekom; dit het homself in die verskaffingsketting geplaas om seker te maak wat in sy voertuie gaan, is van betroubare bronne.
Die batteryherwinningskwessie was een van die meer algemene kwessies. Op daardie front werk 'n voormalige Tesla-bestuurder daaraan om seker te maak dat die batterye wat ons vandag gebruik nie die ramp van môre word nie. Redwood Materials het onlangs 'n batteryherwinningsprogram in Kalifornië aangekondig met Volvo en Ford as sy eerste vennote. Dit is vroeë stadiums, maar dit is 'n begin, en hopelik kan dit na ander state uitbrei en meer motorvennote inbring.
"'n Beter, skoner wêreld moet meer wees as 'n klankgreep en 'n foto-opsie …"
Wat litium betref (jy weet, die belangrikste ding in die litium-ioonbatterye wat ons almal gebruik), is daar baie daarvan in die wêreld. Die belangrike deel is om te verseker dat ons, terwyl dit ontgin word, nie terugval in ons ou gewoontes om maatskappye te laat trap op die ekosisteme waaruit hulle die materiaal verkry nie.
Neem byvoorbeeld die S altonsee in Suid-Kalifornië. Dit is 'n ekologiese ramp. Dekades van landbou-afloop van plaagdoders en onkruiddoders het die grond, water en plaaslike ekonomie uitgedun. Al daardie chemikalieë het ook 'n magdom gesondheidskwessies bekendgestel aan diegene wat in die area woon. Ons het toegelaat dat dit gebeur, en almal en alles betrokke het die prys betaal.
Onder die S alton See is litium. Baie litium. Die ontginning van die materiaal kan werk skep, help met die oorgang na EV's, en vreemd genoeg help om skoon energie te produseer as 'n neweproduk van die mynbou. Dit klink alles na 'n perfekte oplossing vir 'n probleem wat ons geskep het, maar ons moet versigtig wees. Die onbedoelde gevolge van die verlede moet nie herhaal word nie. Die idee is om 'n beter, skoner wêreld vir die toekoms te bou. Moenie die sondes van die verlede herhaal nie.
Besluite met dollars
Terwyl die huidige oes van EV's op sigself skouspelagtig is, is ons nog in die vroeë dae. Dit is nie 'n verskoning vir maatskappye om lui te wees oor die omgewing nie, wat presies die hele punt van EV's is. HUB's kan nie op die verhoog staan en praat om te help bou aan 'n beter wêreld en dan, soos Tesla, die Clean Air Act by hul fabriek oortree nie. Of druk terug op reëls wat voertuie meer brandstofdoeltreffend sou gemaak het soos Toyota, GM en Fiat in 2019 gedoen het.
Aan ons kant kan ons verseker dat motorvervaardigers hul beloftes as 'n hele entiteit nakom met ons aankoopbesluite. Vra vrae aan die handelaars. Gee aandag aan motornuus of doen ten minste navorsing voor 'n aankoop. Hou 'n oog op wat 'n maatskappy doen teenoor wat dit in persverklarings sê.
'n Beter, skoner wêreld moet meer wees as 'n klankgreep en 'n foto-opname, dit moet 'n gesamentlike poging van die hele bedryf wees, en hul beloftes moet nagekom word.
