Sleutel wegneemetes
- Smorsige, onvoorspelbare stadsstrate maak die lewe moeilik vir selfbestuurmotors.
- John Deere se nuwe trekker is ten volle outonoom.
- Langafstandvragmotors op minder chaotiese snelweë is ook perfekte selfbestuurkandidate.
Die storie van selfbestuurvoertuie eindig met outonome motors wat stadsbewoners deur die dorp vervoer, vry van die verantwoordelikhede om self te bestuur. Maar die waarheid is, dit gaan nooit gebeur nie - en dit hoef nie.
Stede is verskriklike plekke vir outonome motors. Hulle is vol onvoorspelbare mense op fietse, te voet en in gewone motors. As jy 'n omgewing wil ontwerp wat dit moeilik maak vir 'n rekenaar om veilig te navigeer, sal jy 'n moderne stad hê. En in Europese stede is ten minste selfs mensgedrewe motors op pad uit. Maar daar is 'n plek vir outonome voertuie op snelweë, in velde en oor die algemeen weg van brose mense.
"Ek glo die beste plek om te begin is deur 'n selfaangedrewe boot/skip te maak. Daar is minder kompleksiteit as 'n selfaangedrewe motor in stadsstrate en al die verskillende veranderlikes moontlik in vergelyking met die see," Matthew Hart, eienaar van motoradvieswerf AxleWise, het per e-pos aan Lifewire gesê.
Plase en snelweë
Selfbesturende motors is aantreklik in die manier waarop vlieënde motors en jetpacks aantreklik is. Hulle lyk futuristies en pret. Dit is beter weergawes van bestaande tegnologie. Maar hulle is ook net so onprakties soos gewone motors. Hulle moet nog geparkeer word, steeds petrol verbrand, op dieselfde paaie hardloop wat die gemeenskaplike ruimte van die plekke waar ons woon skend, en steeds mense kan doodmaak in 'n botsing.
Maar daar is baie ander soorte voertuie wat baie beter geskik is vir outonomie.
John Deere se nuutste trekker benodig byvoorbeeld geen bestuurder nie. En wanneer jy daaroor dink, hoekom moet dit? 'n Trekker wat 'n ploeg sleep, sal dalk rowwe terrein versigtig moet navigeer, maar daardie stampe en bakke beweeg nie. Daarna ry dit net op en af in 'n veld. Geen voetgangers, geen ander voertuie nie - maklik. Deere se volledig outonome trekker bou voort op jare se toenemend outomatiese tegnologie en pak kameras saam met sy GPS om onreëlmatighede langs die pad op te spoor. As dit deurmekaar is, hou dit op om te wag (probeer dit in 'n stad), en 'n afgeleë menslike operateur in 'n oproepsentrum kyk na dit.
outonome aflewering
Nog 'n relatief eenvoudige bestuursomgewing is die snelweg. Jy ry tussen voertuie wat deur mense bestuur word, maar selfs dié is baie meer voorspelbaar as in stedelike strate. Langafstandvragvragmotors spandeer die meeste van hul rytyd op hierdie maklike paaie, en is 'n perfekte kandidaat vir outonomie - veral aangesien hoofweë slegs 5% van Amerikaanse paaie uitmaak, en dus makliker is om akkuraat te karteer.
In die VSA dra vragmotors meer as 70% van alle vrag wat verskuif word, volgens die America Trucking Association. Hulle maak slegs 1% van die verkeer uit, maar veroorsaak byna 10% van snelwegsterftes. Die verwydering van die bestuurders maak padvrag ook goedkoper. Daar is geen behoefte vir 'n mens om te slaap of ruspouses te neem nie, en selfbesturende vragmotors wat in konvooi ry, kan brandstofverbruik ernstig verminder. Bestuurders sal steeds nodig wees vir die laaste been van die reis, maar die vermindering van besoedeling deur afleweringsvoertuie is 'n hele aparte probleem wat ook nie deur selfbesturende voertuie opgelos sal word nie.
Is daar enige plek vir selfbestuurmotors?
Dit is nie te sê dat selfbesturende motors nutteloos is nie. Dit is net dat hulle waarskynlik nie persoonlike motors sal vervang soos ons dink nie. Hulle kan in meer beperkte ruimtes werk of in situasies waar die voertuig die veiligheid van voetgangers bo die gemak van die passasier kan prioritiseer.
"Selfbesturende voertuie is dalk 'n moontlikheid in groot korporatiewe kampusse, soos Google of Nike. Hierdie soort kampusse is wydverspreid en het 'n menigte verskillende geboue, so ek kon sien dat hulle van nut is om items te vervoer of selfs mense van verskillende kante van die kampusse," het Kyle MacDonald, direkteur van bedrywighede by die voertuigvlootopsporingsmaatskappy Force by Mojio, per e-pos aan Lifewire gesê.
'n Ander opsie kan stadsbusse of trems wees, veral busroetes wat fisies van gewone verkeer geskei is. En namate stede soos Parys en Barcelona werk om motors in hul stede te verminder deur die paaie wat hulle kan gebruik te beperk of strate heeltemal vir private voertuie te sluit, neem die aantrekkingskrag van openbare vervoer toe – outonoom of nie, terwyl die gerief van private motors verminder word.
In kort, outonome voertuie het dalk 'n blink toekoms, maar hulle sal gebruik word waar hulle goedkoper is om te bestuur en veiliger is as bestaande mensgedrewe voertuie. Dit wil sê, nie die stad nie.
