Sleutel wegneemetes
- NVIDIA het 'n samewerking met Jaguar Land Rover aangekondig om KI-aangedrewe outonome voertuie te ontwerp.
- Die tegnologie sal vanaf 2025 deel wees van alle nuwe JLR-voertuie.
- NVIDIA sê die tegnologie sal dit in staat stel om nuwe kenmerke en funksionaliteit na die voertuie te stoot.
Ons weet dat outonome voertuie nog 'n pad het om te gaan, maar as NVIDIA iets te sê het, sal jy dalk binnekort nuwe kenmerke in jou selfbesturende motors oor-die-lug opdateer op dieselfde manier as wat jy jou slimfoon opdateer.
Jaguar Land Rover (JLR) het onlangs 'n vennootskap met NVIDIA geskep om gesamentlik outomatiese bestuurstelsels en KI-geaktiveerde sagteware-gedefinieerde dienste te ontwikkel vir al sy nuwe voertuigplatforms wat beplan word vir produksie vanaf 2025.
“Tradisioneel was 'n motor op sy beste toe dit van die perseel afgery het,” het Danny Shapiro, VP van Automotive, NVIDIA, per e-pos aan Lifewire gesê. "Nou, ons draai dit op sy kop, want die motor sal op sy mees basiese vlak wees die dag wat jy aflewering ontvang, en dit sal net beter word met verloop van tyd."
Aging Like Wine
Shapiro het gesê sagteware-gedefinieerde voertuie is 'n uitbreiding van die bedryf se wegbeweeg van vaste-funksie toestelle. Verbruikers verwag deesdae, het hy gesê, dat alles van hul slimfone tot slim-TV's mettertyd beter sal word deur nuwe sagteware-opdaterings.
Hierdie sagteware-gedefinieerde benadering verander ook vervoer, het Shapiro gesê, wat voertuie veiliger en doeltreffender maak as ooit tevore, terwyl dit terselfdertyd geriefskenmerke vir beide bestuurders en passasiers byvoeg.
“Ons glo vas dat die volgende generasie vervoer outonoom is, so ons maak dit ons missie by NVIDIA om selfbestuurtegnologie te ontwikkel wat veiliger, minder oorlaaide paaie en mobiliteit vir almal moontlik maak,” het Shapiro gesê.
Maar dis makliker gesê as gedaan. Toe NVIDIA die eerste keer na outonome voertuie (AV) begin beweeg het, het dit ontdek dat tradisionele voertuigargitekture nooit ontwerp is om 'n sagteware-eerste benadering te ondersteun nie. Die oorgrote meerderheid voertuie het dosyne elektroniese beheereenhede (ECU's) regdeur die motor gebruik, met elke ECU wat vir 'n sekere taak gespesialiseer is.
Shapiro het gesê dat NVIDIA se benadering tot 'n moderne voertuigargitektuur, in plaas daarvan om toegewyde funksies in ECU's te hardkodeer, gebaseer is op gesentraliseerde rekenaars en stapels sagteware wat kunsmatige intelligensie benut.
Hierdie verenigde argitektuur, genaamd NVIDIA Drive Hyperion, sal motorvervaardigers in staat stel om gevorderde sagteware-kenmerke deur die hele leeftyd van die motor te integreer en op te dateer."Net soos 'n selfoon, wat gereelde sagteware-opdaterings ontvang, sal hierdie sagteware-gedefinieerde voertuie voortdurend opdateerbare masjiene wees wat mettertyd beter en beter word."
sagteware-gedefinieerde voertuie
Shapiro het die NVIDIA DRIVE Hyperion-sagteware-gedefinieerde platform verduidelik as 'n volledige rekenaar- en sensorargitektuur. Dit is ontwerp om modulêr te wees om motorvervaardigers in staat te stel om maklik die presiese komponente en funksionaliteite wat hulle benodig te kies en te kies en toegang te hê tot gesertifiseerde radar-, kamera-, ultrasoniese en lidarsensors.
Die hele idee agter die modulêre en aanpasbare argitektuur is om ontwikkelingstyd te bespoedig en koste te verlaag, wat volgens Shapiro 'n vennoot soos JLR sal help om NVIDIA se kundigheid te benut eerder as om van nuuts af te begin.
Olivier Blanchard, hoofontleder by Creative Strategies, glo hierdie modulêre en aanpasbare benadering het die landskap van outonome voertuie verander. Blanchard, wat die motormark as die nuwe mededingende slagveld vir skyfievervaardigers genoem het, het aangevoer dat tradisionele motorvervaardigers so onlangs as 'n paar jaar gelede nog steeds probeer het om Tesla in te haal op die front van Advanced Driver Assistance Systems (ADAS).
Vandag glo Blanchard egter die wedloop na gevorderde outonome voertuie is baie platter in die motorbedryf. Blanchard het gesê dit is hoofsaaklik te danke aan modulêre platforms soos NVIDIA's Drive, wat voor die onlangse JLR-vennootskap reeds in Mercedes-, Volvo- en Hyundai-voertuie opgedaag het, en dit lyk of dit veral ook aantreklik is vir EV-opstartondernemings.
Ondanks die spronge in AV-tegnologie, glo Shapiro erfenismotormodelle sal nog etlike dekades op die paaie wees. Selfs wanneer dit by AV's kom, sal die ontplooiing daarvan in fases plaasvind, met die eerste generasies wat oorwegend vlak 2+ en vlak 3 bestuurshulp het. Dit vereis steeds dat die bestuurder wakker is en altyd gereed is om oor te neem, ongeag die vermoëns van die bestuurstelsel.
“Aan die einde van die dag moet veiligheid die nommer een prioriteit wees. Wanneer ons oor veiligheid en menselewens praat, wil ons seker maak dat ons dit nie net regkry nie, maar ook dat ons dit nooit verkeerd kry nie.”
