Sleutel wegneemetes
- 'n Onlangse demonstrasie het getoon dat mobiele randrekenaartegnologie (MEC) outonome motors sonder duur fisiese padeenhede in staat kan stel om radioseine uit te brei.
- Die idee agter LUR is dat toepassings nader aan die sellulêre kliënt laat toepassings beter presteer.
- Stede sal dalk minder gevaarlike paaie kan skep deur die LUR-stelsel te gebruik.
Robotmotors kom nader aan die werklikheid met 'n nuwe tegnologie wat voertuie wat ten volle outonoom bestuur kan veiliger en goedkoper maak om te implementeer.
Cisco en Verizon het onlangs getoon dat mobiele randrekenaartegnologie (MEC) outonome motors sonder duur fisiese padeenhede in staat kan stel om radioseine uit te brei. Die idee agter LUR is dat toepassings nader aan die sellulêre kliënt laat toepassings beter presteer. Stede sal dalk minder gevaarlike paaie kan skep deur die stelsel te gebruik.
"Met LUR kan ons die rekenaarlas na die rand van die netwerk skuif, dit wil sê nader aan die eindgebruiker en die voertuig en nie in een of ander ver datasentrum nie, sodat die totale tyd wat dit neem vir data boodskappe wat uitgestuur en terugontvang moet word, is baie korter,” het Dennis Ong, 'n senior bestuurder van stelselargitektuur by Verizon, in 'n e-posonderhoud aan Lifewire gesê. "Dit stel outonome bestuurskenmerke in voertuie moontlik wat in minder as 'n tiende van 'n sekonde onderneem kan word - vinniger as wat mense in sommige gevalle kan reageer, en vinnig genoeg om sekere veiligheidskenmerke te aktiveer."
Kry robotmotors op die pad
Outonome kenmerke in gekoppelde voertuie maak gewoonlik staat op padradio's om die seine wat voertuie gebruik vir lae-latency kommunikasie met mekaar en omliggende infrastruktuur uit te brei. Die onlangse toets was bedoel om te bewys dat sellulêre netwerke en spesiale roeteerders kan voldoen aan die latensie- of vertragingstandaarde wat nodig is vir toepassings vir outonome bestuur.
Een van die sleutelgebruike vir LUR-tegnologie is veiligheid. Verizon se bewys van konsep met Cisco kan voertuie help om kruisings te navigeer, byvoorbeeld om 'n gelaaide vragmotor betyds te help stop vir 'n veranderende verkeersein, noodvoertuie te help om seine veilig te voorkom, of te help verseker dat robotas en onbemande afleweringsvoertuie verkeerseine verstaan en gehoorsaam.
In nog 'n toets het Nissan en Verizon LUR-tegnologie gedemonstreer wat bestuurders kan in kennis stel van voetgangers of ander voertuie wat agter visuele versperrings opduik, byvoorbeeld tydens linksdraaie met aankomende verkeer, amper intyds.
MEC maak dinge ook makliker vir motoringenieurs. Die tegnologie stoor plaaslike kaarte van die paaie sodat die voertuig nie verwerkingskrag hoef te mors om die pad te skandeer en sy geometrie te bepaal nie.
"Die pad verander nie, net die liggings van voertuie verander, so die enigste ding waaroor die voertuig moet bekommer, is waar dit relatief tot die vaste kaart en die bewegende voertuie is," Tim Sylvester, die HUB van Integrated Roadways, 'n maatskappy wat outonome motorinfrastruktuur bou, het in 'n e-posonderhoud gesê.
Met LUR kan aanboordstelsels gebruik word om ander voertuie op te spoor en te besluit hoe om veilig te navigeer. Wanneer LUR ondersteun word deur slim infrastruktuur, insluitend in-pad voertuig sensors, word die selfbesturende motor se taak meer eenvoudig. Dit hoef nie eers uit te vind waar ander voertuie is nie, aangesien die LUR vir die motor die kaart en die ander voertuigliggings kan gee.
"En met 'Waar is ek?' en "Waar is die ander karre?" deur netwerkdienste versorg word, word die selfbesturende motors se verantwoordelikhede verminder tot net om uit te vind hoe om veilig te navigeer,” het Sylvester gesê."Dit is die regte pad na outonomie-LUR en slim infrastruktuur, sodat outonome motors eenvoudig en goedkoop is."
'n groeiende behoefte
MEC is nie 'n standaardoplossing vir bestaande outonome voertuie nie, want die tegnologie is nog nie algemeen beskikbaar nie. Ontwerpers vir selfbesturende voertuie het hoofsaaklik staatgemaak op die aanname dat die motor onafhanklik van ondersteuningsnetwerke sal wees.
“Dit is 'n hoender-en-eier-probleem: motors kan nie netwerke gebruik wat nie beskikbaar is nie, en dit is moeilik om die implementering van 'n netwerk te regverdig wat motors nie gebruik nie,” het Sylvester gesê. “Maar sodra hulle in plek is vir daardie ander gebruike, word dit eenvoudig vir die voertuie om hulle aan te neem, aangesien al wat die voertuig op daardie stadium moet doen, is om 'n kommunikasiestelsel te hê wat die data kan ontvang en 'n rekenaarstelsel aan boord wat kan gebruik die data van die LUR en in-pad sensors.”
Sylvester het voorspel dat die stedelike roetes binne die volgende dekade met slim infrastruktuuroplossings soos LUR en in-pad-sensors toegerus sal wees. Terselfdertyd sal die motorbedryf voortgaan om te ontwikkel met meer gevorderde outonome vermoëns, het Sid Krishnamurthi, hoof van produkbestuur by Recogni, wat stelsels vir selfbestuurmotors maak, in 'n e-pos aan Lifewire gesê.
