Sleutel wegneemetes
- Audi werk aan tegnologie waarmee voertuie hul omgewing kan lees en identifiseer wanneer fietse naby is.
- Die stelsel gebruik mobiele sellulêre konneksie om seine na/van nabygeleë voertuie, voetgangers of vaste voorwerpe soos verkeersligte te stuur en te ontvang.
-
Federale statistieke wys dat botsings tussen motors en fietse aan die toeneem is.
Die eskalerende konflik tussen motors en fietse kry dalk tegniese hulp.
Audi werk saam met ander maatskappye om hardeware en sagteware te ontwikkel waarmee voertuie hul omgewing kan lees en kan identifiseer wanneer fietse naby is, insluitend dié wat uit 'n bestuurder se sig belemmer word. Dit is gebaseer op 'n standaard genaamd C-V2X wat mobiele sellulêre konneksie gebruik om seine van 'n voertuig na ander voertuie, voetgangers of vaste voorwerpe soos verkeersligte in sy omgewing te stuur en te ontvang.
"Die tegnologie waarsku fietsryers en bestuurders van waar hulle op die pad is en enige moontlike botsing gebaseer op die deel van C-V2X-data," het Audi-woordvoerder Mark Dahncke in 'n e-posonderhoud aan Lifewire gesê. “Dit is die eerste stap om die bestuurder en die fietsryer te help waarsku om woonbuurte en paaie beter te navigeer.”
Veiliger strate?
Audi werk aan die nuwe veiligheidstegnologie wat sellulêre tegnologie gebruik wat motors met hul omgewing laat kommunikeer. In Noord-Virginia lig 'n C-V2X-program voertuie in wat 'n konstruksiesone nader, waarsku bestuurders van die werksone-spoedgrens wanneer hulle konstruksiesones binnegaan, en laat werkers langs die pad weet wanneer motors naby konstruksiesones is deur middel van 'n gekoppelde veiligheidsbaadjie.
Audi het ook saamgewerk met 'n C-V2X-stelsel met Qualcomm Technologies en ander om motors met skoolbusse te verbind. In Alpharetta, Georgia, identifiseer die tegnologie wanneer kinders in- of uit busse klim en wys voertuigbestuurders wanneer hulle aktiewe skoolsones binnegaan.
Federale reguleerders help om C-V2X-tegnologie te bevorder. In 'n onlangse FCC-beslissing het die agentskap ingestem om vir die eerste keer 'n gedeelte van die ITS 5.9 GHz-sellulêre band vir C-V2X-toepassings toe te ken. Die besluit het C-V2X toegelaat vir die uitruil van gestandaardiseerde kommunikasie tussen voertuie en tussen voertuie en infrastruktuur.
Audi skat daar sal 5,3 miljoen voertuie, werksones, spoorwegkruisings, fietse en ander toestelle wees wat teen 2023 met C-V2X sal kan koppel. Teen 2028 is dit moontlik dat daardie getal tot 61 miljoen sal toeneem. gekoppelde toestelle, insluitend soveel as 20 000 kruispaaie, 60 000 skoolsones, 216 000 skoolbusse en 45 miljoen slimfone.
En die behoefte aan sulke veiligheidsverbeterings neem toe. Die NHTSA het in sy mees onlangse data berig dat daar 846 fietssterftes weens motorvoertuigverwante ongelukke in 2019 was. Dit verteenwoordig 'n toename van 36 persent sedert 2010. NHTSA het jaar-tot-jaar berig dat beserings op padfietsry met 4,3 persent tot 49 000 in die VSA in 2019. Die Nasionale Padveiligheidstrategie wat in Januarie 2022 deur die Departement van Vervoer (DOT) vrygestel is, merk ook op dat "sterftes onder voetgangers en fietsryers die afgelope dekade vinniger toegeneem het as algehele sterftes op die pad."
Future Tech
Maar Audi is nie die enigste maatskappy wat aan veiligheidverbeterings vir motors en fietse werk nie. Robotvoertuie sal ook outomaties 'n ogie oor hul omgewing kan hou.
Autonome bestuurvoertuie bevat sensors wat 2D-data met kleur insamel en ryk besonderhede van die voorwerpe vasvang en LiDAR wat die grootte en afstand van die fiets meet deur laserpulse uit te stuur.
DeepRoute.ai het 'n motorpersepsiestelsel ontwikkel om die data wat vanaf hierdie sensors vasgelê is, te verwerk. Die stelsel skep 'n intydse 3D-kaart rondom die motor en kan 'n paar honderd meter met sentimeter-vlak akkuraatheid opspoor, beweer die maatskappy.
"Hierdie tegnologie is van groot belang omdat dit 'n duidelike en akkurate begrip van die omgewing bied sodat die outonome bestuurde motor padbeplanning kan implementeer en rybevele kan uitvoer," het Xuan Liu, visepresident van DeepRoute.ai, gesê in 'n e-pos onderhoud. “Die voertuig sal besluit of dit stadiger moet ry en waar om aan die fietsryer toe te gee, of of dit reguit moet ry omdat die fietsryer stadig ry en daar genoeg afstand is om veilig verby te gaan.”
In die toekoms kan 'n Audi-voertuig soortgelyke outomatiese stelsels gebruik wat botsings vermy deur outomaties te rem of selfs 'n ontwykingsmaneuver uit te voer om die botsing heeltemal te vermy, het Dahncke gesê.
"Die Audi grandsphere-konsep gee 'n blik op ons visie vir hoe 'n outomatiese ervaring sal lyk," het Dahncke bygevoeg. "'n Produksieweergawe sal na verwagting so vroeg as 2025 arriveer. [Maar] wanneer Vlak 4-outomatisering ingestel sal word, moet nog gesien word op grond van regulasies, wetlike raamwerke en infrastruktuur."
