Terug aan die begin van die eeu het Honda die Insight aan die Verenigde State bekendgestel. Die eerste massavervaardigde baster wat hier verkoop word, het die Toyota Prius na die Amerikaanse mark geklop. Dit het selfs 'n oulike advertensie gehad wat in wese vir diegene wat bekommerd is oor die omgewing gesê het dat as hulle regtig vir die Aarde omgee, basters die pad is om te gaan.
Baie omgewingsbewustes het presies dit gedoen. Ongelukkig vir Honda het baie meer die Prius-baster bo die Insight gekies as hul doeltreffende voertuig van keuse. As jy die meeste mense in die vroeë 2000's in 'n hoek gebring het en hulle gevra het, "watter motorvervaardigers dink jy sal een van die eerstes wees wat elektriese voertuie in die toekoms oorheers?" Die kans is goed, net op grond van hul strewe na voertuie met batterye, sou die antwoord waarskynlik Honda en Toyota gewees het.
Dit het nie gebeur nie. Soort van die teenoorgestelde het gebeur.
Valse begin
Op papier sou die hoeveelheid batterykennis wat Honda en Toyota uit hul hibriede verkope opgedoen het, hulle perfekte kandidate gemaak het om vroeë bewegings in die elektriese voertuigwêreld te wees.
Toyota het eers onlangs 'n massavervaardigde EV in die Verenigde State bekendgestel wat hy met Subaru deel. Die ongemaklik genoemde bZ4X. Ja, daar was die Rav4 EV wat reeds in 1997 bekendgestel is en toe in 2012 verfris is, maar Toyota het minder as 5 000 daarvan in die VSA verkoop.
Honda het op sy beurt die Clarity-reeks bekendgestel wat 'n EV ingesluit het, maar dit in 2021 van die Amerikaanse mark gehaal het. Dit sal nie die stylvolle Honda-E na die Amerikaanse kus bring nie en werk nou saam met GM om te gebruik daardie maatskappy se Ultium-platform om in 2027 goedkoop EV's na die VSA te kry. Byna 15 jaar nadat die Tesla Model S bekend gestel is.
Nie 'n Sprint
Wat ten gunste van beide daardie motorvervaardigers en ander werk wat stadig was om te bemark met 'n massavervaardigde EV, is 'n paar dinge. In die Verenigde State is EV-verkope steeds in die enkelsyfers in die mark. Dit beteken mense probeer steeds uitvind of 'n elektriese voertuig reg is vir hulle.
Die huidige styging in petrolpryse sal waarskynlik meer in EV's druk, maar ons het 'n manier om te gaan voordat 50% van nuwe motorverkope elektries is.
Die jongste groep EV's is in wese goeie motors wat toevallig elektries is. Dit was nie altyd waar nie, en vir baie was die doeltreffendheidskeppings wat gepaard gaan met die besit van 'n elektriese motor, net nie die moeite werd nie. Motorvervaardigers wat gewag het, kan wat ander geleer het gebruik om daardie gedeelte van hul oorgang na elektriese voertuie heeltemal oor te slaan.
Plus, terwyl die meeste laai by die huis gedoen word, is daar diegene sonder opritte en motorhuise wat 'n robuuste laai-infrastruktuur benodig, en buite Tesla is ons nog nie daar nie.
… alhoewel jy nie nou 'n wonderlike Honda of Toyota EV kan kry nie, is dit belangrik om te onthou dat hierdie hele elektrifiseringsoorgang 'n marathon is, nie 'n naelloop nie.
Met ander woorde, wag beteken om die geleentheid te hê om te sien wat ander gedoen het en om nie dieselfde foute te begaan nie. As ons iets geleer het uit die Honda Insight vs. Toyota Prius-storie, beteken dit nie dat jy op die lang termyn die wenner is om eerste te bemark nie.
Tesla=EV's
Maar daar is die Tesla-probleem. Wel, nie 'n probleem vir Tesla nie. Die motorvervaardiger het die afgelope kwartaal 'n rekordgetal voertuie afgelewer. Dis nadat hy in die vorige kwartaal’n rekordgetal voertuie en so aan die afgelope paar jaar afgelewer het. Die res van die bedryf sal verheug wees om meer as 300 000 elektriese voertuie in 'n enkele kwartaal te vervaardig.
Dit is egter meer as blote getalle. Dit is die byproduk van die verkoop van die nommer een EV in die wêreld. Die woord Tesla is sinoniem met elektriese voertuie. Ander motorvervaardigers moet bekommerd wees oor hoe onseker die woord Tesla is om snelskrif vir EV te word. Dit is amper die Kleenex van elektriese voertuie.
Dit is wat gebeur wanneer 'n maatskappy nie net eerste daar uitkom nie, maar ook floreer omdat dit relatief vinnig gewerk het om 'n reeks EV's op die pad te kry en een van die grootste probleme met vroeë elektriese motors, laai, opgelos het. Die Tesla Supercharger-netwerk is die maatskappy se moordenaar-app. Ander motorvervaardigers is besig om in te haal wat reikafstand betref, maar niemand kan spog met die laainetwerk waarmee Tesla jare lank oor die wêreld uitgebrei het nie.
Tesla het nie die EV-ren gewen nie, maar dit is ver voor ander deelnemers.
Die EV-marathon
Ongeag jou gedagtes oor Tesla of sy Twitter-entoesias (en nou belegger) HUB, die maatskappy het die standaard gestel en die rede waarom daar nou werklik wonderlike elektriese voertuie van ander motorvervaardigers is. Diegene wat laat by die wedstryd was of net-net hul tone in die mark gedompel het, het nie verloor nie.
As GM en Honda 'n laekoste-EV na die mark kan bring in 2027, sal dit 'n groot oorwinning vir beide maatskappye wees. Huidige EV's is nog veels te duur vir baie. As ons fossielbrandstowwe vir ons vervoer wil oorskakel, moet ons seker maak dat almal by die elektriese pret kan aansluit.
Toyota het puik werk gedoen om entoesiasvoertuie met die Supra en onlangs bygewerkte GR86 op die mark te bring. Om daardie kennis te neem en dit in 'n EV te plaas, sal 'n uitstekende stap vir die maatskappy wees. Boonop is daar die potensiaal dat ons die Compact Cruiser in die nabye toekoms sal kry.
Dinge gebeur by hierdie maatskappye. Is dit so vinnig as wat ons verwag het? Nee. Maar hulle gebeur, en hoewel jy nie nou 'n wonderlike Honda of Toyota EV kan kry nie, is dit belangrik om te onthou dat hierdie hele elektrifiseringsoorgang 'n marathon is, nie 'n naelloop nie.
Wil jy meer weet oor EV's? Ons het 'n hele afdeling wat aan elektriese voertuie gewy is!
