Hoewel dit waar is dat die winter 'n redelik algemene tyd is vir motorbatterye om dood te gaan, stel sommige bronne eintlik voor dat meer batterye in die somer as in die winter doodgaan. So jy het dalk te doen met 'n geval van bevestigingsvooroordeel, maar dit beteken nie dat jy heeltemal in die linkerveld is nie. Dit is hoekom dit 'n goeie idee is om jou battery te laat uitcheck en gereelde batteryonderhoud in die herfs te laat doen voordat dit die kans het om jou in 'n sneeustorm gestrand te laat.
Die wetenskap agter loodsuurbatterytegnologie wys eintlik hoe warm en koue weer onvriendelik kan wees met die lewe en werking van 'n motorbattery. Selfs al is die warm weer 'n ware batterymoordenaar, is koue weer om 'n aantal redes ook moeilik vir motorbatterye.
The Real Car Battery Killer: Temperature Extremes
Loodsuurbatterye is ontwerp om in 'n redelike groot verskeidenheid temperature te werk, maar werkverrigting ly in beide koue en warm omgewings. Volgens Industrial Battery Products daal loodsuurbatterykapasiteit ongeveer 20 persent van normaal in ysige weer, tot ongeveer 50 persent van normaal wanneer temperature tot ongeveer -22 grade Fahrenheit daal.
Op dieselfde manier as wat uiterste koue die kapasiteit van 'n loodsuurbattery verminder, verhoog hoë temperature eintlik die kapasiteit. Trouens, 'n loodsuurbattery kan ongeveer 'n 12 persent toename in kapasiteit by 122 grade Fahrenheit teenoor 77 grade Fahrenheit toon.
Natuurlik kom daardie toename in kapasiteit nie sonder sy eie nadeel nie. Alhoewel hoër temperature verhoogde kapasiteit tot gevolg het, lei dit ook tot verminderde lewensduur.
Die rede waarom motorbatterye in die winter sterf
Daar is drie hoofbydraende faktore wat daartoe lei dat batterye in die winter doodgaan: verminderde kapasiteit, groter trek van aansittermotors en groter trek uit bykomstighede. Binneligte wat aan is, is nie regtig 'n probleem nie.
Wanneer jy jou motor gaan start, benodig die aansittermotor 'n geweldige hoeveelheid stroomsterkte om aan die gang te kom. Onder normale omstandighede sal jou battery geen klagtes bied nie, aangesien die vermoë om baie stroomsterkte oor 'n kort tydperk te lewer een van die dinge is waarmee antieke loodsuurbatterytegnologie uitstekend is.
'n Battery wat reeds lank in die tand raak, kan egter baie moeilikheid hê in die winter. En selfs al word 'n battery se kapasiteit nie verminder deur ouderdom nie, kan temperature wat by of onder vriespunt is selfs die kapasiteit van 'n splinternuwe battery so laag laat val dat dit nie die eise van die aansittermotor kan hanteer nie.
Wanneer jy na 'n battery se belangrike statistieke kyk, is koue slinger-ampère (CCA) die getal wat verwys na hoeveel stroomsterkte die battery koud kan uitsit. As die getal groot is, beteken dit dat dit toegerus is om hoër eise te hanteer as 'n battery met 'n laer getal, wat weer beteken dat dit beter sal presteer in koue weer, wanneer kapasiteit verminder word.
In sommige gevalle, veral in baie koue weer, kan aansitter-motorstroomvereistes selfs hoër as normaal wees, wat die probleem kan vererger. Die probleem is dat motorolie dikker word as die weer koud is, veral as jy te doen het met 'n enkele gewig olie wat nie verskillende viskositeitgraderings vir koue en warm weer het nie. Wanneer die olie dik word, kan die enjin moeiliker wees om om te draai, wat weer kan veroorsaak dat die aansittermotor meer stroomsterkte trek.
Winterbestuur plaas gewoonlik ook 'n groter spanning op jou battery, as gevolg van die eise van bykomstighede soos hoofligte en ruitveërs wat geneig is om meer gereeld gewoond te raak wanneer die dae korter is en die weer meer geneig is om gure te wees. Tensy jy 'n hoë-prestasie alternator het, kan jy vind dat jou laaistelsel sukkel om by te hou. En aangesien die battery dalk reeds ly aan verminderde kapasiteit as gevolg van koue temperature, kan dit die dood van 'n ou battery verhaas.
Die rede waarom motorbatterye in die somer sterf
Op dieselfde manier as wat koue temperature moeilik is op motorbatterye, kan warm temperature ook 'n negatiewe uitwerking hê. Trouens, warm temperature lei direk tot korter batterylewe. Wat dit beteken, is dat 'n battery wat voortdurend teen 'n soel 77 grade Fahrenheit bedryf word, ongeveer 50 persent langer sal hou as 'n battery wat voortdurend aan 'n temperatuur van ongeveer 92 grade blootgestel word.
Trouens, volgens International Battery Products, word batterylewe in die helfte gesny vir elke verhoging van 15 grade oor 'n standaard bedryfstemperatuur van 77 grade Fahrenheit.
Volgens die Car Care Council is die twee vernaamste skuldiges agter dooie batterye hitte en oorlaai. Wanneer die elektroliet verhit word, is dit meer geneig om te verdamp. En as dit nie aangevul word nie, kan die battery onherroeplik beskadig word. Net so kan die oorlaai van 'n battery sy lewensduur aansienlik verkort, dit intern beskadig en selfs laat ontplof.
Hou 'n motorbattery lewendig in die winter en somer
Elke keer as jou motorbattery buite die optimum temperatuurreeks gebruik word, is die feit dat daar 'n groter kans is dat dit sal misluk, of dit ysig koud of kokend warm is buite. In die winter is een groot ding wat jy in die winter kan doen om jou battery gelaai te hou. Volgens Interstate Battery sal 'n swak battery 503 by 32 grade Fahrenheit begin vries, terwyl 'n volledig gelaaide battery eers sal vries tot ongeveer -76 grade Fahrenheit. Dit is natuurlik ook 'n goeie idee om jou batterylading te laat toets, die elektroliet na te gaan en die verbindings te laat nagaan vir enige tekens van korrosie voordat die winterkoue kom.
Net so kan jy help om jou battery langer te hou in die somer met 'n bietjie voorkomende instandhouding. Aangesien een van die grootste skuldiges van batteryonderbreking hitte is, wat elektrolietverdamping veroorsaak, maak dit nooit seer om jou elektroliet deur die warmer maande dop te hou nie. As die elektroliet begin daal, kan jy dit aanvul voordat die probleem ernstiger word.
