Daar is 'n EV in ons oprit. Dit behoort aan ons, soort van. Dit is blink en blou en maak 'n bevredigende dwarrelgeluid wanneer jy die versneller trap. Na jare van skryf oor en hersiening van dosyne EV's, is ek bly dat ons 'n bietjie minder aan die petroleumbedryf is en besoedel nie heeltemal soveel op 'n daaglikse basis nie. Maar nadat ek jare lank gekyk het hoe die wêreld van elektriese voertuie ontwikkel, is daar een ding wat ek seker gemaak het dat ons gedoen het toe ons ons nuwe voertuig huis toe gebring het, ons het dit gehuur.
Ekonome en motorkenners blyk verdeeld te wees oor verhuring. Die algemene konsensus is dat as jy gereeld van voertuie verander, verhuring 'n goeie deal is.die ander kant van daardie muntstuk is dat jy na afloop van jou huurkontrak met niks gelaat word nie. Die voertuig gaan weg en jy moet van voor af begin. Daar is albei geldige oorwegings, maar vir my kom dit neer op een reuse-oorweging, batterytegnologie.
Onlangs het ons ons swaarverdiende kontant (wel, my vrou werk eintlik, ek is 'n joernalis, wat is soos om vir 'n reeks huiswerkopdragte betaal te word) gesit om die 2022 Hyundai Kona Electric te huur. Dit het 258 myl se reikafstand, ondersteun laai tot 100kW, en het plek vir ons twee honde en waarskynlik bykomende mense, maar die honde is regtig die belangrikstes hier. Dit kontroleer al die punte wat ons nodig het vir ons vervoerbehoeftes. Maar oor drie jaar sal dit aan Hyundai terugbesorg word en ons is heeltemal goed daarmee en dit is omdat die wêreld van batterytegnologie oor drie jaar dalk anders sal wees. Of ten minste, beter.
A Leaf on the Wind
Anders as gasenjins wat oor dekades gevorder het en hul tempo van verandering vertraag het, sal EV's voortgaan om teen 'n vinnige pas te ontwikkel. As jy selfs soort van aandag gee aan die wêreld van elektriese voertuie, word jy reeds vooruitgang in battery- en motortegnologie gesien. Een vinnige manier om te sien hoe dinge in die afgelope 10 jaar gevorder het, is om te kyk na een van die langsverkopende EV's wat tans op die pad is, die Nissan Leaf.
In 2010 het die eerstegenerasie-weergawe van die EV 'n EPA-gegradeerde reikafstand van 73 myl gehad, wat vandag lagwekkend laag lyk omdat ons almal in die regte wêreld weet, wat neerkom op ongeveer 60 myl se reikafstand. Toe vir die modeljaar 2016 Leaf, het Nissan daardie reeks vergroot tot 'n yslike 83 myl, volgens die EPA. Toe vir 2017, is die tweede generasie Leaf op die mark gebring met 117 myl afstand. Twee jaar later is die 2019 Leaf Plus bekendgestel met 'n reeks van 226 myl.
Namate die tyd gevorder het, het die kapasiteit van die batterypak toegeneem, soos jy sou verwag, maar die algehele grootte van die pak het in wese dieselfde gebly. Volgens Nissan bied die jongste weergawe van die voertuig 67% meer energiedigtheid as die 2010-model. Met ander woorde, binne dieselfde hoeveelheid spasie het die battery 67% meer energie waarmee dit jou in die pad kan rol.
Oorweeg die battery
Hierdie tipe innovasie het mettertyd tot 'n paar moeilike realiteite gelei vir diegene wat EV's gekoop het. Die oorblywende tariewe vir in wese elke EV wat nie 'n Tesla-kenteken het nie, is laer as dié van vergelykbare gasvoertuie. Daar is baie faktore wat by hierdie berekeninge 'n rol speel, maar die omvang is 'n oorweging. Hoe hoër die reikafstand, hoe beter is die voertuig se waarde na drie jaar.
So, seker, die 2022 Kona Electric het nou groot reikafstand, maar oor drie jaar? Wie weet of 258 myl iets is wat die norm op gewone verbruikers-EV's sal wees. Lucid, Tesla en Mercedes is reeds besig om die 400-myl-reeks te breek en dit sal waarskynlik op 'n sekere tyd in die toekoms na motors deursyfer wat die res van ons kan bekostig.
Ons kyk na die toekoms om te sien wat volgende is, terwyl ons aanvaar wat nou beskikbaar is op grond van wat ons tans kan bekostig.
Plus, daar is battery-agteruitgang. Soos die slimfoon in jou sak, verloor die batterye in EV's kapasiteit en, in hierdie geval, bereik dit oor tyd. Dit is net die aard van huidige batterytegnologie. Wat dit bespoedig, is vinnig laai en laai bo 80%, en daarom beveel die meeste motorvervaardigers aan dat jy net jou EV tot ongeveer 80% laai en gereeld tuis laai in plaas van by DC-snellaaistasies.
Ons sal nie doelbewus daarna streef om die kapasiteit van die Kona se batterypak te verswak nie. Dit is geriefliker om by die huis te laai en daar is regtig geen rede dat 95% van ons ry die battery tot 100% moet aflaai nie. Maar, situasies verander. Wat as ons uiteindelik die voertuig vir meer padritte gebruik as wat ons verwag het? Dit is regtig waar DC-snellaai en die stoot van die toestand van lading na 100 sin maak. As dit gebeur, aan die einde van drie jaar as die voertuig net 200 myl afstand het, is dit Hyundai se probleem, nie myne nie.
Prys is belangrik
Dit is ook goedkoper om te huur as om te koop. Dit is belangrik omdat EV's steeds duurder is as hul gas-eweknieë. Met verloop van tyd, danksy minder instandhouding en 'n laer koste om die ding werklik te bestuur, kan dit goedkoper wees om 'n EV te besit. Boonop is daardie federale belastingaansporing van $7 500 wanneer u koop, net dit, 'n belastingaansporing. Jy kry nie $7 500 af op die koste van 'n EV as jy dit van die perseel af ry nie. Jy kry daardie geld aan die einde van die jaar.
Vir ons huurkontrak het ek seker gemaak dat krediet op die koste van die voertuig toegepas word en dit het ons maandelikse betalings verlaag. Met ander woorde, dit het die voertuig van die begin af goedkoper gemaak in plaas daarvan om later geld te kry.
Uiteindelik, daar is baie nuwe EV's op die horison waaroor ek werklik opgewonde is. Byvoorbeeld, elke keer as ek die Volkswagen I. D. Buzz konsep bussie by 'n motorskou, of selfs net 'n blik op 'n foto of weergawe van die mikrobus, dit maak my ongemaklik opgewonde. Ek kan die bussie-lewensdroom uitleef sonder om die vernietiging van die plekke waarheen ek in 'n bussie wil gaan, te versnel. Maar dit sal eers in 2023 in die Verenigde State wees.
Not Easy Being Green
Ons het dus die duik geneem met die wete dat die tegnologie (soos dit gewoonlik doen) beter sal word. Vir ons het dit onverantwoordelik gelyk om nog 'n petrolmotor te koop. Ons woon in Kalifornië en elke jaar word die staat verder in vlamme gehul. Terwyl ons probeer om ons impak op die planeet te verminder, is dit ook belangrik om uit te vind hoe om ons impak op ons bankrekeninge op die langtermyn te verminder.
Om groen te wees beteken ook om slim te wees oor wat die beste vir jou en vir ons werk. Ons kyk na die toekoms om te sien wat volgende is, terwyl ons aanneem wat nou beskikbaar is, gebaseer op wat ons nou kan bekostig. EV's kan binne drie jaar goedkoper wees, hulle kan binne drie jaar meer reikafstand hê, hulle kan wonderlike bakkies wees wat jou 'n buurtheld maak. Wat die toekoms ook al inhou, ons het drie jaar om te kyk, te wag en gereed te maak vir wat volgende is, terwyl ons nou nog groener is.
Wil jy meer weet oor EV's? Ons het 'n hele afdeling wat aan elektriese voertuie gewy is!
