Terwyl motorvervaardigers elektriese voertuie (EV's) teen 'n vinniger tempo na die mark bring terwyl hulle probeer om aan hul eie elektrifiseringsroosters te voldoen, is daar 'n gemeenskap van ratkoppe wat reg in eie hande neem en 'n ton kontant om dit te doen. Daardie mense verdien 'n blaaskans.
Van individue wat 'n paar indrukwekkende motor-kunswerk uithaal tot maatskappye wat pasgemaakte voertuie bou, die daad om 'n binnebrandenjin met 'n elektriese motor en 'n klomp batterye te vervang, duur al jare lank.
Hierdie restomod ('n kombinasie van restourasie en modifikasie) skeppings het 'n kothuisbedryf geskep en die woede van sommige klassieke voertuigverenigings getrek terwyl dit deur individue omhels is.
Die redes waarom 'n voertuig verander word van iets wat olie verbrand in iets wat 'n prop benodig, verskil. Sommige mense wil die ongelooflike wringkrag en spoed hê wat 'n EV verleen aan enigiets waaraan dit raak. Ander is waarskynlik aanhangers van die vermindering in onderhoud.
Omdat ek meer as 'n paar Saterdae spandeer het om dubbelkoolhidrate op 'n voertuig aan te pas in plaas daarvan om dit te bestuur, ondersteun ek hierdie saak.
Daar is natuurlik eko-gesinde individue. Of mense wat net iets nuuts en anders wil hê. Elektriese dryfbane is opwindend. Dit is 'n nuwe grens in die motorwêreld, en om 'n motor en 'n klomp batterye in iets in te druk wat nie vir daardie kragbron gebou is nie, is 'n legkaart wat sommige bestuurders net wil oplos.
Soos met alles wat motorherstel-gesentreerd is, is dit egter duur. Volgens EV West, 'n verskaffer van omskakelingsonderdele en -stelle, loop 'n EV-omskakelingstel met 'n motor en regeneratiewe remstelsel gewoonlik sowat $7 600 sonder batterye.
Die stel vir 'n 1956-1977 VW Beetle wat alles insluit wat jy nodig het, insluitend batterye, is 'n yslike $17,762.00. Dit is bykomend tot enige herstel wat reeds met die voertuig aan die gang is.
Voordat ek in die geheel ingaan, "Haai, kom ons gee hulle 'n belastingvermindering!" gedeelte van hierdie kolom, weet ek dat sommige mense wat hierdie wysigings aanbring meer as waarskynlik finansieel goed gaan. As hulle dit kan bekostig om byna $20 000 op 'n stokperdjie te laat sak, krap hulle waarskynlik nie deur die kussings van genoemde voertuie terwyl hulle in die Taco Bell-rit is nie en hoop om genoeg munte te vind om op twee boontjieburrito's in plaas van een te spog nie. Bly net vir 'n oomblik hier by my.
Lank gelede (2006 om presies te wees), het Elon Musk, uitvoerende hoof van Tesla, sy meesterplan gepubliseer. Die tl;dr is hierdie:
- Bou sportmotor.
- Gebruik daardie geld om 'n bekostigbare motor te bou.
- Gebruik daardie geld om 'n selfs meer bekostigbare motor te bou.
- Terwyl jy bogenoemde doen, verskaf ook elektriese kragopwekkingsopsies met geen emissie.
Tesla het die Roadster gebou, toe die duur maar meer robuuste Model S- en Model X-reeks. Toe het dit daardie geld gebruik om die goedkoper Model 3 te bou.
Om een of ander rede beplan die maatskappy om 'n superduur nuwe roadster voor 'n goedkoper EV te bou, maar kom ons ignoreer daardie deel. Die punt is dat belastingaansporings wat aan klante toegeken is, Tesla gehelp het om te kom waar dit nou is, al het dié meestal die rykes gehelp voordat die Model 3 op die mark gekom het.
Aanvanklik sal 'n belastingkrediet vir EV-omskakelings dieselfde doen. Dit sal diegene met die kontant help om hierdie vreemde maar duur idees tot uitvoering te bring. Maar soos daardie modifikasies meer algemeen word, sal die onderdele en batterypryse daal, wat die deur oopmaak vir die res van ons om ons ou petrolenjinmotors wat dalk op hul laaste bene is, in iets heeltemal nuuts te verander.
Selfs motorvervaardigers neem kennis. Beide GM en Ford het elektriese kratmotors aangekondig om te verkoop aan individue wat belangstel om 'n EV-omskakeling aan te pak. Met 'n lang geskiedenis van die verkoop van gas-aangedrewe krat-enjins aan klante, sien hierdie maatskappye nou waarheen die bedryf op pad is, so hulle brei hul aanbiedings uit.
Hierdie idee sweef al 'n rukkie rond, en een voorstander is Brianna Wu, uitvoerende direkteur van Rebellion PAC, 'n progressiewe nie-winsgewende en alommotor-entoesias. "As ons ernstig is om die omgewingskoste van motors aan te spreek, maak dit baie meer sin om huidige voertuie aan te pas eerder as om dit weg te gooi," het Wu vir my gesê via Twitter DM.
"Die voordele vir verbruikers en die ekonomie sal groot wees. Hul motors sal meer betroubaar wees. Plaaslike winkels sal tonne besigheid hê wat ouer voertuie opgradeer. En motors met jare se lewe daarin sal voortgaan om bestuur en geniet te word.."
Om 'n nuwe motor (veral 'n EV-een) te bou, gebruik 'n ton hulpbronne. As ons dus die lewens van gasaangedrewe voertuie kan verleng deur dit in elektriese voertuie te verander, moet die regering 'n helpende hand gee in die vorm van 'n belastingkrediet.
Dit sal die koolstofvoetspoor verminder wat nodig is om 'n heeltemal nuwe motor te bou en baie ou voertuie uit rommelwerwe te hou. As ons mense belastingkrediete gee vir die aankoop van 'n nuwe EV (wat regtig 'n onmiddellike afslag behoort te wees wanneer jy 'n motor koop, maar dit is 'n ander argument), dan beloon ons ook diegene wat ouer voertuie op die pad hou deur hulle te maak. die omgewing.
Kom ons sê ons gee hulle die helfte van die belastingkrediet van wat die koper van 'n nuwe EV kry. Dit plaas mense $3 750 nader daaraan om 'n ou Ford Mustang, Honda Civic, Geo Storm, Chevy Cavalier of Subaru Justy te neem en 'n elektriese motor en batterye daarin te plaas.
Dit is "verminder, hergebruik, herwin" maar met motors danksy 'n bietjie hulp van die regering.
Wil jy meer weet oor EV's? Ons het 'n hele afdeling wat aan elektriese voertuie gewy is!
