Die laai van 'n elektriese voertuig (EV) bied een van die belangrikste uitdagings vir aanvaarding, maar straatvlaklaaiers is 'n maklik-om-te-implementeerbare oplossing wat EV-aanneming makliker kan maak.
EV's is perfek vir 'n stedelike omgewing. Die stop-en-ry-verkeer help eintlik met reikafstand, en tipies kan 'n stadsbestuurder wat binne die perke van hul dorp bly, dalk ure lank agter die stuur sit, maar waarskynlik net 20 myl per dag reis. Die keersy daarvan is, waar vra hulle as hulle in 'n woonstel sonder 'n motorhuis woon? Dit blyk dat daar 'n oplossing vir stadwye laaistasies is sonder die moeite van kabels wat op sypaadjies gespan word.
'n Paar jaar gelede, terwyl ek in Oslo, Noorweë gery het, het ek 'n reeks bokse langs elke parkeerplek op die pad gesien. Dit was eers toe ek gesien het hoe 'n man die kattebak van sy Volkswagen E-Golf EV oopmaak, 'n kabel uittrek en dit in die boks prop, en toe in die laaipoort van sy EV, het ek besef wat ek sien. Noorweë se straatlaaiers was BYOC (Bring Your Own Cable).
Die USB-poort vir motors
BYOC sal 'n paar probleme oplos. Eerstens is daar die kwessie van interoperabiliteit. Tans is daar drie laaipoorte op voertuie in die VSA gevind.
Een is CHAdeMO, 'n laaipoort wat veral op die Nissan Leaf gevind word. Dit het in die VSA onguns geraak, en selfs die Leaf het nou die meer algemene tipe 2 en CCS, wat 'n tipe 2 is gekombineer met 'n DC-snellaai-byvoeging.
Tipe 2 is die algemeenste daar buite en het die defacto industriestandaard geword. Ten slotte is daar Tesla se eie laaipoort. Die bedryf kan tipe 2 bevoordeel, maar Tesla se status as die nr. 1-verkoper van EV's in die VSA beteken hierdie hawe verg aandag.
Pleks daarvan om een, twee of selfs drie soorte kabels op 'n straatlaaistasie te probeer druk, kan daar 'n universele prop wees wat enige laaikabel by kan aansluit - 'n soort universele USB-poort vir EV's.
Dit verlaag die koste van die masjien vir die maatskappy of munisipaliteit wat die stasie huisves. Dit laat ook elke stasie werk met enige EV op die pad, terwyl dit verseker dat geen probleme met kabels wat nie behoorlik op hierdie masjiene geberg word nie en in die straat, geut of sypaadjie lê nie. Dit is ook een item minder vir vandale om te vernietig.
EV-aanneming kan nie vorder as diegene wat nie toegang tot 'n oprit of motorhuis het nie, nie kan deelneem nie omdat laai 'n paar keer per week 'n meer-uur-taak word.
Omdat hierdie stasies in wese universeel is, is hulle ook toekomsbewys vir enige nuwe laaipoortontwikkelings wat in die toekoms mag voorkom. Alhoewel CCS vir 'n lang lewe op ons EV's bestem lyk, kan jy nooit sê hoe batterytegnologie kan ontwikkel en wat daardie veranderinge in terme van hawens kan beteken nie.
Parkeer en laai orals
Hierdie laaistasies kan deur woonbuurte gepeper word met slegs EV-parkering. Hulle sou nie GS-snellaaistasies wees nie, maar eerder 7,4 kW lewer. Genoeg vir 'n oornaglading of om 'n paar myl gedurende die dag by te voeg. 'n EV maak sin in die stad wanneer jy in jou buurt kan laai, ongeag of jy 'n oprit of motorhuis het.
Hierdie stasies kan ook by kommersiële woonbuurte met inkopies en restaurante gevoeg word-nie meer in sirkels in 'n parkeerterrein ry op soek na die drie beskikbare laaiers nie. In plaas daarvan sal parkering op straat 'n lewensvatbare opsie wees vir diegene wat sap soek terwyl hulle uiteet.
Hierdie tipe stasies sal ook help in stede soos Los Angeles, waar ligpale gebruik word as laaistasies benewens om die straat te verlig. Die ligpale is daar. Die krag is daar. Hulle kan net sowel 'n port byvoeg. Sonder die behoefte om 'n kabel by te voeg, kan die oorgang vinniger wees, en weereens sal jy nie 'n klomp willekeurige kabels hê wat van pale af hang vir vandale om te vernietig nie.
Het steeds die behoefte aan spoed
Dit sal bykomend tot DC-snellaai- en Tesla Supercharger-stasies wees. So of 'n persoon op 'n padreis gaan of net 'n bietjie vinniger moet laai as oornag, dit sal nie gou weggaan nie. Trouens, die verspreiding van daardie stasies sal aanhou groei namate EV's 'n meer beduidende deel van die algehele motorverkope oor die volgende dekade word.
OEM's wat deelneem
Natuurlik sal dit vereis dat EV-eienaars nog 'n kabel vir hul voertuig moet koop. Vir diegene wat reeds 'n EV het, sal dit 'n bykomende uitgawe wees, maar ook een wat laaigeleenthede sal oopmaak, maak nie saak waar ons in die dorp is nie.
In die toekoms, sodra dit ontplooi is, soos die huislaaikabels, moet 'n universele kabel wat saam met hierdie laaistasies werk by elke nuwe motor ingesluit word.
EV-aanneming kan nie vorder as diegene wat nie toegang tot 'n oprit of motorhuis het nie, nie kan deelneem nie omdat laai 'n paar keer per week 'n meer-uur-taak word.
Stede, maatskappye en motorvervaardigers moet 'n oplossing vind vir die woonstelbewoner wat 'n motor nodig het en wil hê dat hul volgende voertuig 'n EV moet wees. Die ontplooiing van straatvlakstasies met 'n universele poort vir bekabeling is dalk een van die maniere om dit te laat gebeur.
Wil jy meer weet oor EV's? Ons het 'n hele afdeling wat aan elektriese voertuie gewy is!
