Die Mercedes EQS is 'n tegnologiese triomf vir die Duitse motorvervaardiger. Dit is gemaklik, luuks, het 350 myl se reikafstand, en is deur en deur die motorvervaardiger se kenteken waardig. Dit vereis ook dat ek terug moet in 'n spasie om dit te laai.
Daar is net 'n paar redes om 'n voertuig in 'n parkeerplek terug te sit. Jy is die wegbreekbestuurder van die nabygeleë bankroof, jy probeer jou vriende of familie beïndruk met jou vermoë om agteruit tussen twee wit lyne te ry, of jy het vergeet om 'n voertuig se registrasie te betaal en nou is jou etikette verval. Aangesien die meeste van ons nie professionele diewe is met 'n onbeheerbare behoefte aan spoed nie en gewoonlik ons rekeninge betyds betaal, keer ons selde terug na 'n parkeerplek. Dit is verander met EV's wat, om redes wat my ontgaan, laaipoorte aan die agterkant van die voertuig het.
Verrassing! Vulstasies en laaistasies verskil
Dit is waarskynlik Tesla se skuld. Die maatskappy bou sedert sy ontstaan EV's met hawens aan die agterkant. Maar eerlikwaar, op hierdie stadium het baie motorvervaardigers voertuie bekendgestel met brandstofpoorte wat aan die agterkant gemonteer is wat blykbaar ontwerp is deur individue wat óf nog nooit probeer het om in 'n parkeerplek by 'n stampvol winkelsentrum terug te gaan nie óf vasgevang is in 'n gasaangedrewe voertuig-ingesteldheid..
Wanneer jy gas kry, is dit 'n deurtreksituasie. Jy gaan net vir 'n paar minute daar wees. Om te probeer uitvind watter kant van die voertuig die brandstofpoort het, is regtig jou grootste bekommernis. (Prettige wenk, in jou dash cluster, die ikoon van die brandstofpomp langs die brandstofmeter het 'n piepklein pyltjie wat na die kant van die voertuig met die brandstofdop wys. Jy is welkom.)
Die toekoms behoort koel te wees, maar soms kan vorm-oor-funksie tot langtermynkwessies lei.
Intussen is die hervulling van 'n EV 'n ander dier. Terwyl ons wag vir soliede batterye en vinniger laaitye, is dit 'n parkeer-en-wag-situasie. Soms in parkeerterreine wat oorloop van ander voertuie.
Die scenario speel so af: Jy het uiteindelik die laaier gevind, en nou moet jy uitvind hoe om terug te keer in die ruimte terwyl ander hul eie klein stukkie asf alt probeer vind om hul motors te plaas, vragmotors en sportnutsvoertuie terwyl jy inkopies doen. Niemand wen tydens 'n veertigpunt-draaidans nie. Die bestuurder van die voertuig wat inry weet hulle neem veels te veel tyd om by 'n spasie in te trek, en die bestuurders in die ander voertuie is gefrustreerd omdat hulle geblokkeer word deur hierdie persoon wat hul bes doen om nie terug in 'n ander voertuig of die laaistasie self.
Selfs al het die bestuurder 'n voorliefde daarvoor om oor hul skouer of na die vertoning in die middel van hul dashboard te kyk omdat 'n perfek uitgevoer terug-in iets van skoonheid is, neem dit steeds meer tyd en ruimte in beslag om terug te keer in 'n ruimte. Om vorentoe te trek is nie net makliker nie, dit is baie, baie vinniger.
Die sleepwa-probleem
Ek sal erken dat ek 'n paar deurtrek-laaistasies gesien het wat na 'n tipiese vulstasie gemodelleer is. Trouens, laaistasiemaatskappye sal waarskynlik in die toekoms meer hiervan bou namate elektriese vragmotors die pad met sleepwaens begin vat. As jou EV-bakkie 'n poort agter het, moet jy die sleepwa verwyder om te laai. Dis nie ideaal nie. Selfs die vragmotors met poorte voor sal probleme ondervind terwyl hulle probeer uitvind wat om met hul sleepwaens te doen.
So, ja, meer deurtrekstasies is op pad, maar hulle sal waarskynlik langs groot ryroetes wees en gevul wees met mense wat motorfietse, jetski's en kampeerders vervoer.
Parking Lot Exile
Agter-gemonteerde laaipoorte skep 'n probleem vir die eienaars van hierdie parkeerterreine as hulle toevallig skuins spasies gebruik. Jy weet, dié wat makliker is om in en uit te trek omdat hulle teen 'n 45-grade-hoek in plaas van 'n 90-grade-hoek geleë is.
Daardie parkeergarages en erwe moet óf die uitleg van 'n paar rye verander óf die laaistasies ver in die hoek sit waar hulle nie die verkeersvloei sal ontwrig nie. So jy stap 'n kwartmyl na die winkelsentrum, want sommige motorvervaardigers het besluit dat EV's op dieselfde manier moet laai as petrolmotors brandstof aanvul.
Minder Tegnologie asseblief
En terwyl ons op die onderwerp is van laaipoorte, kom ons neem dit rustig met die spoggerige laaipoortdeksels.’n Brandstofdopdeksel is net’n klein deurtjie. Dit is goed vir dekades, en niemand bou 'n meganisme wat daardie klein ingang na die gasmeter wat sywaarts oopmaak, in die liggaam verdwyn, of 'n lekker draaitjie maak wanneer jy petrol moet hervul, swaai nie. Dit is eintlik bedoel om net jou vriende te beywer wanneer jy optrek vir petrol.
Ek verstaan die begeerte om 'n EV met 'n dapper klein elektronophaalbruggie te begeer. Om 'n paar nuwe kopers te soek, verg meer as net die idee om die planeet 'n bietjie beter te maak. Motorvervaardigers het dus alles uitgehaal met prettige klein laaipoortdeur-foefies wat op die lange duur meer moeilikheid kan wees as wat dit werd is. Die toekoms behoort koel te wees, maar soms kan vorm-oor-funksie tot langtermynkwessies lei. Niemand wil die persoon wees wat vas is, nie in staat om hul voertuig te laai nie, want die deurtjie op hul EV funksioneer nie.
So, motorvervaardigers? Vertraag vir 'n sekonde. Kyk na die werklike wêreld en hoe jou EV's gebruik sal word. Die meeste sal gehef word by die huis, terwyl jy inkopies doen, of by die werk in oorvol parkeerterreine. Dink nou aan jou vriend wat die swakste is om te bestuur. Stel jou voor dat hierdie persoon in 'n nou spasie langs jou nuwe spoggerige voertuig terugry. Daardie voorste laaipoort maak nou 'n bietjie meer sin, nie waar nie? Beweeg dus net die poorte vorentoe, en ons sal almal 'n bietjie gelukkiger wees om te weet dat ons nie aan die haak sal wees om stadig terug te keer na 'n plek nie.
Tensy jy die wegbreekbestuurder van 'n bankroof is, dan in elk geval terug.
Wil jy meer weet oor EV's? Ons het 'n hele afdeling wat aan elektriese voertuie gewy is!
