Sleutel wegneemetes
- Tesla voeg voortdurend gevaarlike, stukkende of onwettige kenmerke by sy motors.
- Tesla word bestuur soos 'n tegnologiese beginonderneming, nie 'n motormaatskappy wat eerstens veiligheid is nie.
- Motorsagteware-opdaterings moet veiligheid getoets word.
Tesla moes nog 'n herroeping uitreik vir sagteware-opdaterings wat mense in gevaar kan stel. Dit voel of dit 'n gewoonte begin word.
Ons is gewoond daaraan dat die meeste van ons gerekenariseerde toestelle in 'n permanente beta-toestand is. Ons hanteer foute daagliks, en ons weet dat wanneer dinge regtig sleg raak, ons dit moet "afskakel, dan weer aan." Die probleem is, byna alles het deesdae 'n rekenaar in, insluitend motors. In hierdie lig gesien, lyk dit roekeloos om opdaterings aan voertuie te stoot sonder genoeg toetsing.
Miskien moet motorvervaardigers gedwing word om sagteware-kenmerke aan veiligheidstoetse voor te lê, net soos die motors self.
"Voertuie moet absoluut hul sagteware aan veiligheidstoetse onderwerp word as dit die voertuig se hardeware in enige hoedanigheid kan beheer. Dit maak absoluut geen sin om hierdie stap te omseil nie, veral uit 'n etiese oogpunt," Nicholas Creel, assistent-professor van besigheidsreg en etiek by Georgia College en State University, "het Lifewire per e-pos gesê. "Tesla is 'n klassieke geval van wat gebeur wanneer 'n tegnologie se toepassing die wetlike en etiese standaarde van die samelewing oortref."
Hardeware is sagteware
Dit is een ding om data aan 'n wolksinkroniseringsfout op jou foon te verloor, maar 'n heel ander ding om dood te gaan omdat jou motor nie veiligheid getoets is nie. Motors is dekades lank gebou, verkoop en bestuur voordat botstoetse ingestel is, maar vandag lyk dit onmoontlik dat motors nie streng beoordeel is om te sien hoe goed hulle passasiers in 'n ongeluk beskerm nie.
"Voertuie moet absoluut hul sagteware aan veiligheidstoetse onderwerp hê as dit die voertuig se hardeware in enige hoedanigheid kan beheer."
En tog kan en doen vervaardigers sagteware-opdaterings na motors wat aktief gebruik word. Moet hierdie opdaterings nie net so streng getoets word voor ontplooiing nie? 'n Moderne motor maak immers sterk staat op sagteware, van spoedbeheer tot Tesla se AutoPilot tot trukameras en parkeernabyheidswaarskuwings.
Google “Tesla recall,” en jy sal allerhande foute sien, benewens die algemene hardeware-veiligheidsherroepings wat Tesla op sy webwerf lys. 54 000 motors kon deur stopligte ry sonder om in outomatiese modus te stop, danksy 'n foutiewe sagteware-opdatering.356 000 motors het trukameraprobleme gehad, en 119 000 het probleme met die voorkap gehad.
En dit is nie net noodsaaklike stelselkontroles wat geraak word nie. Moes Tesla toegelaat word om 'n opdatering te stoot wat jou toelaat om videospeletjies op die groot dash-gemonteerde skerm te speel? Dit klink skaars na iets wat enigsins naby die ooglyn van 'n bestuurder behoort te wees, wat nog te sê beskikbaar vir hulle om te speel.
“Tesla is regtig besig om die lyn oor te steek met sommige van sy innovasies. Byvoorbeeld, vermaaklikheidstoestelle in die motor soos videospeletjies kan ernstige veiligheidsgevare veroorsaak. Die Nasionale Vervoerveiligheidsraad het Tesla 'n paar jaar gelede ook aanbeveel om 'n infrarooi kamera by te voeg om bestuurdermonitering te verbeter. Tesla het egter nie daarop gereageer nie,” het Adam Grant, motorspesialis en stigter van Car Fuel Advisor, per e-pos aan Lifewire gesê.
Die nuutste fout is eintlik 'n kenmerk. Tesla moet 579 000 voertuie herroep danksy 'n opdatering waarmee hulle musiek deur eksterne luidsprekers laat blaas. Hierdie antisosiale kenmerk word Boombox genoem, en die National Highway Traffic Safety Administration sê dat dit die veiligheidswaarskuwingsgeraas wat deur elektriese motors vrygestel word, verdrink. Boombox word sedert Desember 2020 gebruik.
“Tesla is 'n klassieke geval van wat gebeur wanneer 'n tegnologie se toepassing die wetlike en etiese standaarde van die samelewing oortref,” sê Creel.
Silicon Valley Kids
Tesla is 'n spesiale geval omdat dit nie soos 'n gewone motormaatskappy bestuur word nie. Tesla-baas Elon Musk bestuur dit meer soos 'n Silicon Valley-opstart. Hierdie Amerikaanse tegnologiemaatskappye is geneig om eers op te tree en later vrae te vra. Uber ignoreer byvoorbeeld taxiwette totdat dit gedwing word om daaraan te voldoen, al is Ubers natuurlik taxi's. Intussen weier Apple om te voldoen aan die gees van Nederlandse wette wat dit dwing om derdeparty-betaalmetodes in afspraaktoepassings toe te laat.
"[Tesla]word amper heeltemal beheer deur die grille van een eksentrieke multimiljardêr," sê Creel."Dus, die soort natuurlike burokratiese struktuur wat geneig is om die meeste groter ondernemings te vertraag wanneer hulle enigiets implementeer, is net nie daar met Tesla nie. As Musk dit wil doen, is dit al wat nodig is.”
VSA-tegnologiemaatskappye het 'n wêreldwye reikwydte, en as hulle optree asof wêreldwette nie op hulle van toepassing is nie, is dit omdat hulle in praktiese terme dit dikwels nie doen nie. As die EU Facebook verbied om data oor EU-burgers uit te voer, en Facebook besluit om nie daaraan te voldoen nie, wat is die straf?
Boetes is min meer as die koste om sake te doen, en selfs al sluit die EU Facebook se bedrywighede in Europa af, kan gebruikers steeds die webwerf bereik - dit is tog die internet. Die EU kan Facebook heeltemal blokkeer, maar dan neem dit die skuld vir die afsny van honderde miljoene mense.
Dit is nie 'n maklike probleem om op te los nie, maar dit lyk asof die Amerikaanse regering uiteindelik iets daaraan doen met sy tegnologiese antitrust-ondersoeke. En dit kan net 'n goeie ding wees.
