Dit het soos 'n sweep begin lyk. Toe was dit baie duidelik dat dit presies is wat buite 'n enkele kategorie gebeur het. By die New York Internasionale Motorskou het die World Car Awards sy wenners in verskeie kategorieë aangekondig, en die groot wenner was die Hyundai Ioniq 5, wat drie toekennings huis toe geneem het.
Vir enigiemand wat hierdie jaar aandag gee aan die oes voertuie, was dit nie 'n verrassing nie. Eintlik, vir enigiemand wat aandag gee aan die motorwêreld, moes dit nie 'n skok gewees het nie. Die huidige oes van EV's is nie net goeie EV's nie, dit is puik motors, ongeag die kragbron. Trouens, volgens meer as 100 joernaliste van regoor die beste, is hulle die beste nuwe motors op die oomblik.
Eerstens, volledige openbaarmaking: Ek is 'n jurielid van die Wêreldmotortoekennings (WCA). Elke jaar ry ek en ander jurielede - benewens ons gereelde motorverslagdoening en hersiening van pligte - tientalle voertuie om te sien watter die beste van die beste is en stem. Die resultaat van al daardie tyd agter die stuur is wat vroeër die week aangekondig is.
As jou reaksie is, "wat de hel is die Wêreld Motor van die Jaar-toekennings?" Laat ek jou verwys na 'n klein toekenning bekend as die MotorTrend Motor van die Jaar, wat die Lucid Air was.
EVs-reël
Om eerlik te wees, om vir die Hyundai Ioniq 5 te stem was nie 'n moeilike besluit nie. Dit is 'n uitstekende voertuig van bo tot onder en een van my gunsteling nuwe voertuie wat die afgelope paar jaar bekend gestel is. Die luikrug-vormige oorkruis het motor van die jaar, EV van die jaar en ontwerp van die jaar gewen, wat alles verdien was. Dit is stylvol, lekker om te bestuur, het baie krag, is uiters ruim, ongelooflik doeltreffend en kan van 10% tot 80% in net 18 minute laai by versoenbare GS-snellaaiers.
Dit is met 'n beginprys van $40 000, wat net $6 000 meer is as die Hyundai Kona Electric in my oprit. Met ander woorde, dit is 'n groot sprong vir 'n motorvervaardiger wat reeds kwaliteit EV's lewer.
Aan die verrigtingskant het die Audi E-Tron GT tradisionele gasaangedrewe sportmotors die beste oortref om die prestasievoertuig van die jaar te wen. Weereens, nie 'n verrassing nie. Dit is 'n fantastiese sportsedan van Audi wat ek al verskeie kere gery het (ook op 'n ysbaan) en is 'n ontploffing agter die stuur. Dit is die presiese eienskappe wat jy van 'n verrigtingvoertuig wil hê.
Dan is daar die luukse voertuig van die jaar, wat Mercedes met sy EQS-sedan gewen het. Weereens, 'n uitstekende voertuig wat toevallig 'n EV is en iets wat die meeste van ons nie kan bekostig nie as gevolg van sy beginprys van $102,000. Jy weet, soos meeste luukse voertuie. Dit bring ons by die finale kategorie.
Beste stedelike en die prysprobleem
Die beste stedelike voertuig van die jaar was die Toyota Yaris Cross. Soos alle Toyotas, is dit 'n soliede voertuig wat waarskynlik tot die einde van die tyd sal hou. Moet egter nie die moeite doen om dit by jou naaste Toyota-skoulokaal te soek nie, want dit is nie in die VSA beskikbaar nie, maar dit is 'n klein, goedkoop voertuig om in 'n stad te ry. Die probleem is, nie een van die voertuie in die kategorie was EV's nie, want elektriese voertuie is steeds duur (relatief gesproke) en, vir die grootste deel in hierdie land, taamlik groot.
Die probleem is dat Amerikaners steeds 'n groot reeks en groot motors wil hê. Selfs as die daaglikse pendel minder as 40 myl per dag is en die meeste wat ons vervoer is kruideniersware, eis ons 300 myl se reeks en genoeg ruimte om 'n jaar se Diet Cokes te stoor. Jy weet, net vir ingeval.
Buite die Mini Cooper SE is daar nog geen klein, goedkoop EV's op die mark nie. Hopelik kom hulle binnekort, want as EV's die toekennings wil inpalm, moet daar 'n EV vir elke mark wees.
Maar die feit bly staan. Dit is tyd om op te hou wonder of EV's goed is. As motorjoernaliste met dekades se ondervinding onder hul rieme saamgestem het dat EV's wonderlik is, is dit tyd dat diegene op die EV-heining 'n oomblik neem om werklik een te bestuur.
Wil jy meer weet oor EV's? Ons het 'n hele afdeling wat aan elektriese voertuie gewy is!
