Sleutel wegneemetes
- 'n Mercedes-Benz EV het pas 14,5 uur en 747 myl op 'n enkele lading gery.
- Kenners sê dit is 'n wonderlike demonstrasie van toekomstige tegnologie, maar is nie prakties vir produksievoertuie nie.
- Voordat gasmotors deur EV's ingehaal word, sal ons groter batterye, beter infrastruktuur en 'n $25K-pryspunt moet sien.
'n Elektriese konsepmotor van Mercedes-Benz het pas 747 myl op 'n enkele lading gery, maar kenners is nie gereed om gasaangedrewe motors uitgesterf te verklaar nie.
Mercedes-Benz se Vision EQXX het 14,5 uur op die pad deurgebring en 747 myl op die kilometerteller geslaan voordat dit herlaai moes word. Dit plaas dit honderde kilometers voor die huidige EV's op die mark, insluitend die gewilde Tesla Model S, wat op 'n volle battery op 'n maksimum van 405 myl uitkom. Daar is egter 'n groot waarskuwing aan die nuus, aangesien die Vision EQXX nie 'n produksievoertuig is nie. Verbruikers sal nie die langafstandmodel in die hande kan kry nie, en kenners verwag nie dat ons binnekort hierdie tipe verrigting in 'n produksiemotor sal sien nie.
"Batterye toon toenemende verbeterings, maar ons is nog ver van 'n reeks van 747 myl af," het John G. Kassakian, emeritusprofessor in elektriese ingenieurswese by MIT, in 'n e-pos aan Lifewire gesê. "'n Motor met daardie reeks sal beslis aanneming help."
Vergeet van groter batterye, ons benodig meer EV-laaistasies
Die ontwikkeling van groter batterye vir EV's is die sleutel tot die vermindering van afstandsangs by verbruikers – dit wil sê om te verseker dat hulle genoeg sap het om te kom waarheen hulle gaan sonder om op die snelweg gestrand te raak. Maar een of ander tyd lei groter batterye tot dalende opbrengste.
"[Die Vision EQXX] kan vir 14 uur bestuur word," het Pareekh Jain, uitvoerende hoof en ontleder by EIIRTrend, per e-pos aan Lifewire gesê. "Mense het nie soveel omvang nodig nie."
In plaas daarvan, glo Jain dat die bou van 'n uitgebreide laainetwerk noodsaaklik is vir die toekoms van elektriese voertuie en hul oorheersing oor gasaangedrewe alternatiewe. Jain het spesifiek aan Lifewire gesê dat 'n laainetwerk twee tot drie keer digter as vulstasies optimaal sal wees, want dit sal help om die lang laaityd van elektriese voertuie te ontken, wat kliënte meer opsies gee oor wanneer (en waar) hulle brandstof vul.
Moenie van veiligheid vergeet nie
Alle voertuie is inherent gevaarlik, maar sommige klante raak al hoe meer besorg oor die veiligheid van EV's. Daar was geen tekort aan nuusberigte oor elektriese motors wat aan die brand slaan nie, en hierdie slegte pers is nog 'n hindernis vir elektriese voertuie om te navigeer voordat dit gasaangedrewe voertuie oortref.
"Veiligheid is ook 'n bekommernis," het Jain aan Lifewire gesê. "Kliënte het baie video's van brande in EV-motors gesien, so dit is ook 'n area van huiwering."
Dit kan egter net 'n PR-kwessie wees, want daar is toenemende bewyse wat daarop dui dat EV's net so veilig is soos motors met tradisionele verbrandingsenjins. 'n Blogplasing verlede jaar van die Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) het daarop gewys dat verskeie elektriese voertuie 'n Top Safety Pick verdien het wat 'n voertuig aandui wat goeie graderings in ses verskillende toetse behaal het.
"Dit is fantasties om meer bewyse te sien dat hierdie voertuie net so veilig is as of veiliger as petrol- en dieselaangedrewe motors," het David Harkey, IIHS-president, in die pos gesê. "Ons kan nou met vertroue sê dat om die Amerikaanse vloot meer omgewingsvriendelik te maak, geen kompromieë in terme van veiligheid vereis nie."
Die prys is verkeerd
Groter batterye, uitgebreide laai-infrastruktuur en veiligheid is van kritieke belang vir die toekoms van EV's, maar so ook is pryse. 'n Kelley Blue Book-verslag van Januarie 2022 het ontdek dat die gemiddelde EV-transaksie $63,821 beloop het, vergeleke met net $25,954 vir 'n kompakte motor en $33,414 vir 'n kompakte SUV/kruismotor.
Tensy EV-pryse in lyn val met tradisionele, gasaangedrewe motors, sal dit nie saak maak hoe robuust ons laai-infrastruktuur is of hoe ver hulle op 'n vol battery kan ry nie. Jain glo 'n "prysklas van 25 000 vir globale markte" is omtrent wanneer ons kan verwag om EV's te sien kompeteer direk met petrolvoertuie.
Sodra klante bekostigbare EV's met groot batterye kan kry (en ons het die infrastruktuur om al daardie motors te ondersteun), eers dan sal gasaangedrewe voertuie stadig verdwyn. Maar volgens Dr. Kassakian, moenie verwag dat dit vir 'n geruime tyd sal gebeur nie. Ingenieurs probeer steeds om 'n bekostigbare manier te vind om EV-reeks te vergroot, en totdat daardie ontdekking gemaak word, sal die verbrandingsenjin voortgaan om koning te kraai.
"Tensy daar 'n deurbraak in chemie is (wat blykbaar nie op die horison is nie), sal dit waarskynlik 'n dekade of meer duur voordat ons daardie [747 myl]-reeks in 'n middelslagmotor begin nader."
