Namate die petrolprys meer as $6 per liter in Kalifornië gekruip het, het ek verwag om minder groot bakkies teen 80 plus myl per uur teen 80 plus myl per uur op die snelweg te sien. Die maklik verstaanbare ekonomie van die situasie sal mense sekerlik daarvan weerhou om soos 'n vlermuis uit die hel te ry. Anekdoties, dit het nie.
Dit bring ons by die verwagte hand-wringing oor die doeltreffendheid van die Hummer EV.’n Voertuig wat sedert sy bekendstelling die bron van regmatige handwring was. Ja, dit is 'n elektriese voertuig, maar dit is ook nie so doeltreffend nie. Dit is swaar, gebruik nogal baie elektrisiteit om oral te reis, en dit is enorm. Met ander woorde, dit is 'n Hummer.
Dit het alles die afgelope week tot 'n hoogtepunt gekom toe die niewinsorganisasie American Council for an Energy-Efficient Economy (ACEEE) navorsing gepubliseer het wat toon dat die Hummer EV meer CO2 as die Chevy Malibu produseer. Die stuk het met die Hummer se emissienommer vorendag gekom deur 'n nasionale elektriese netwerkgemiddelde te gebruik, wat beteken dit kan baie minder wees in sommige gebiede van die land en baie meer in ander.
Nie verbasend
Die ondoeltreffendheid van die Hummer EV is (weer) bespreek sedert sy onthulling. Die feit dat dit meer CO2 uitstraal as 'n voertuig met 'n EPA-gegradeerde gekombineerde 32 myl per liter is nie ideaal nie, maar dit is ook baie beter as om die Hummer weer as 'n gasaangedrewe voertuig bekend te stel. Dit is nie om GM te verskoon dat hy iets enorms ter wille van enormiteit uitbring nie. GM het die Hummer EV gebou omdat mense dit sou koop.
Om die waarheid te sê, die motorvervaardiger werk stadig deur 70 000 voorafbestellings vir die reusagtige bakkie.
Nie alleen
Terwyl die Hummer die teiken is, is dit nie alleen as 'n ondoeltreffende EV nie. Alle EV-vragmotors rol met groot batterye rond om die reeksvereistes van klante te bevredig. Die Ford F-150 Lightning kan tot 320 myl reis op 'n enkele lading met 'n uitgebreide reeks battery, maar daardie pak is 'n groot 131-kWh.
Die Rivian se maksimum-pak, wat meer as 400 myl se reikafstand bied, kom teen 'n yslike 180 kWh. Terwyl Tesla en Lucid spog oor hoe doeltreffend hul voertuie is, is dit nie wat in die EV-vragmotorwêreld gebeur nie.
Die klante
Dit bring ons terug na die mense wat hul gasaangedrewe bakkies bestuur asof hulle harte na nabygeleë hospitale vervoer. Nie alle vragmotoreienaars voel die behoefte aan spoed nie. Baie het net 'n nutsvoertuig nodig om 'n werk gedoen te kry - of dit nou hul werklike werk is of iets wat rondom die huis gedoen moet word. Vragmotormense is lief vir hul vragmotors soos omskepbare mense lief is vir omskepbare.
Om iemand van 'n petrolvragmotor na 'n EV te skuif, is 'n groot transaksie. Dit is nie die ekwivalent daarvan om hulle oor te skuif na byvoorbeeld 'n EV-sedan nie, meestal omdat hulle nie daardie voertuig gaan koop nie. Jy moet die mense gee wat hulle wil hê. En hulle wil vragmotors hê.
Nie so vinnig
Dit laat die Hummer EV en sy eienaars nie van stryk bring nie. As jy regtig 'n ondoeltreffende voertuig wil hê, kry jy dalk nie die belastingaansporings van byvoorbeeld iemand wat 'n Hyundai Ioniq 5 koop nie. Die huidige federale aansporings is gebaseer op batterygrootte, wat dalk 'n goeie idee 'n dekade gelede was, maar nou behoort doeltreffendheid die deurslaggewende faktor te wees.
Ons het 'n gas-sluipbelasting, en dit is tyd om elektron-sluiers te oorweeg. Weereens, op die oomblik, terwyl ons na elektriese voertuie beweeg, behoort ons die aansporings vir hoogs ondoeltreffende voertuie te verminder, en nie duurder te maak nie. Ek voel soos 'n gebroke rekord, maar 'n EV F-150 op die pad is beter as 'n gasaangedrewe F-150. Maak nie saak hoe jy die nommer rondskuif nie, dit is net 'n gegewe.
Vlote
Praat van die Ford F-reeks-vragmotor, dit is al 40 jaar die topverkoper voertuig in die Verenigde State. Baie van daardie verkope is aan vlote, kontrakteurs, landskapswerkers, ens. Daar is soveel bakkies op die pad wat sake versorg dat hulle amper onsigbaar word, maar hul omgewingsimpak is nie. As ons dit in die volgende 10 jaar kan halveer, sal dit 'n groot prestasie wees.
Die werk wat hierdie mense moet doen om 'n bestaan te maak, word gedoen met 'n kleiner impak op ons omgewing. Vragmotors beteken werk vir soveel kliënte. Jy begeer dalk 'n bakkie weens jou liefde vir bakkies, maar vir baie is dit 'n bestaan. En hoewel dit nie so doeltreffend soos 'n klein EV is nie, is dit 'n speletjie-wisselaar om 'n elektriese aandryfstelsel in 'n vragmotor te plaas.
Die hele stelsel
Ons sit soms ons hele skoon toekoms op die omskakeling na EV's. Die Hummer EV is 'n maklike teiken, want dit is belaglik groot en ondoeltreffend as 'n EV. Dit sorg vir prettige opskrifte, en dit is maklik vir die gemiddelde leser om te verstaan. Maar artikels oor die rooster? Nie soveel nie. Hulle kan dig wees en met min opsies vir die gemiddelde verbruiker.
Vir baie is daar een opsie vir krag wat na hul huise kom, en hulle het geen keuse in die saak nie. Ons kan nie rondkyk vir 'n beter nutsmaatskappy nie. As ons gelukkig is, kan ons sonpanele en batterye by ons huis voeg, maar dit is duur en neem jare om daardie geld terug te maak op elektriese koste. Daar is geen maklike verbruikersoproep tot aksie wanneer oor die rooster gepraat word soos met EV's nie.
Die strekking van die Hummer EV-navorsingstuk was sy CO2-vrystellings gebaseer op die gemiddelde energieproduksie van die Amerikaanse netwerk. Dit is belangrik om te onthou dat twee dinge waar kan wees. Die Hummer EV- en EV-vragmotors is oor die algemeen nie so doeltreffend soos kleiner EV's nie, maar ook die netwerk moet ook ontwikkel.
O, en aan die mense met die reuse-vragmotors: stadiger. Het jy nie die prys van petrol gesien nie?
Wil jy meer weet oor EV's? Ons het 'n hele afdeling wat aan elektriese voertuie gewy is!
