Sleutel wegneemetes
- Apple Maps-fietsryaanwysings dek nou die hele VSA.
- Draai-vir-draai-aanwysings laat fietsryers op die pad fokus.
-
Verkeerswette moet verander om by moderne verkeer te pas.
Om 'n fiets in die verkeer te ry, het net baie minder steurend geword, danksy 'n Apple Maps-opdatering.
'n Fiets is 'n wonderlike manier om rond te kom en is aangenaam. Om elke paar kilometer langs die pad te trek om die kaart op jou foon na te gaan, is beslis nie lekker nie, en daarom is draai-vir-draai-aanwysings wat spesifiek vir fietsryers gemaak is, net so 'n groot probleem as wat satellietnavigasie vir bestuurders was. toe dit eers goed geword het. Dit is makliker en veiliger, maar ons het groter veranderinge nodig.
"Om oudio-aanwysings te kan gebruik terwyl jy op 'n fiets is, is baie veiliger as om 'n kaart te probeer volg …," het Kyle MacDonald, direkteur van bedrywighede by die voertuigvloot GPS-verskaffer Force by Mojio, per e-pos aan Lifewire gesê. "Terwyl fietsry [fantasties] kan wees, is dit ook 'n berekende risiko as in ag geneem word hoe swak die meeste [bestuurders] aandag gee. Om die opsie te hê om oudio-aanwysings reguit na jou ore te kry, sodat jy nie hoef af te kyk of te stop nie. aan die kant van die pad, om te vind waarheen jy moet gaan, maak om jou fiets 'n [effens] veiliger opsie."
G. P. Ja
Apple is redelik laat vir die wedstryd hier. Draai-vir-draai-aanwysings vir fietsryers bestaan al lank in Google Maps en is - anders as Apple se weergawe - op baie meer plekke regoor die wêreld beskikbaar. Aan die ander kant is Apple Maps die verstekkaarttoepassing op die iPhone, so dit bring behoorlike fietsaanwysings na miljoene mense in al 50 Amerikaanse state, benewens sommige stede regoor die wêreld.
Tot nou toe het baie fietsryers klaargekom met motoraanwysings, maar dit pas sleg, op dieselfde manier as wat stapaanwysings sleg is vir motors. Sê byvoorbeeld jy nader 'n kruispad met verkeersligte en wil links draai. Motoraanwysings kan jou opdrag gee om die linkerkantse draaibaan te neem. Maar as daar 'n fietsbaan is, moet jy aan die regterkant bly en navigeer watter fietsbane ook al bestaan.
Dit is veral waar in stede met uitstekende fietsinfrastruktuur, waar fietse dalk heel anders as motors aangebring kan word. En regoor die wêreld is fietse onderworpe aan verskillende verkeersreëls en -wette. In Duitsland, byvoorbeeld, is eenrigtingstrate dikwels net eenrigting vir motorvoertuie. Fietse kan beide kante ry.
En fietsspesifieke aanwysings kan verskillende vereistes in ag neem. As jy deur San Francisco ry, kan 'n goeie fietskartering-toepassing sy bes doen om die steilste heuwels te vermy. Dit kan dalk die kortste roete ignoreer ten gunste van een wat besige paaie vermy. En die uitstekende Duits-vervaardigde Komoot-toepassing, gebou vir fietsryers en stappers, sal selfs geplaveide strate vermy waar moontlik, om fietsryers te help om hul tande in hul koppe te hou.
"Dit is belangrik om te onthou dat fietsry baie anders is as bestuur," het die fietsryer en Apple Maps-gebruiker Zorinlynx op die MacRumors-forums gesê. "Tensy jy 'n spandex-geklede ekstreme entoesias is, wil fietsryers oor die algemeen besige veelbaanpaaie vermy en verkies stil systrate. Dit is goed om te sien dat programme vir hulle roetes verskaf."
Apple Maps self doen baie hiervan. Dit bevoordeel fietsbane, waarsku jou as daar trappe langs die gekose roete is, en sluit 'n handige grafika in wat hoogtebesonderhede wys, sodat jy weet waarby jy jou ingaan, heuwelgewys.
The Future
Fietsry in stede word net meer gewild. Waar ek woon, in Duitsland, was daar 'n ontploffing in die gewildheid van elektriese fietse, benewens die massiewe aantal fietsryers in baie stede. Tydens die pandemie-inperkings het fietswinkels hier oop gebly omdat fietse as noodsaaklike vervoer beskou word. Mense pendel per fiets op dieselfde manier as wat hulle per motor in die VSA sou pendel - nie omdat hulle baie van fietse hou nie, maar omdat dit die beste manier is om daar te kom.
Om oudio-aanwysings te kan gebruik terwyl jy op 'n fiets is, is baie veiliger as om 'n kaart te probeer volg…
Om die volgende stadium te bereik, moet wette verander. Dit gaan deels daaroor dat die bestaande verkeerstelsel en sy wette heeltemal rondom motors gebou is. In 2015 het Parys sy Code de la Route verander sodat fietsryers sommige rooi ligte kan ignoreer. Dit gee hulle 'n voorsprong op motors, vermy snars en onoplettende bestuurders wanneer die ligte groen word.
Vir draai-vir-draai-roete werk toe, moet fietsryers die rigting kan hoor, wat beteken dat die dra van oorfone wettig moet wees. In sommige stede of state is dit nie so nie, al kan bestuurders die radio verhoog en alles verdrink, wat 'n veel groter bedreiging is as iemand op 'n fiets.
Verkeerswette moet moderne verkeer weerspieël, insluitend fietse, bromponies en voetgangers. Tans word voorkeur gegee aan die gevaarlikste voertuie op die pad. Dit moet eerder aan die kwesbaarstes gegee word.
