Sleutel wegneemetes
- Amazon het federale goedkeuring gekry om sy vloot Prime Air-aflewerings hommeltuie te bedryf.
- Lugdienspersoneel wat volgens hoë veiligheidstandaarde opgelei is, kan hommeltuigafleweringsmaatskappye help in hul strewe om ongelukke te voorkom.
- Die vaardighede wat in passasierslugvaart gebruik word, vertaal maklik in hommeltuigaflewering.
Aangesien passasierslugrederye besnoeiings in die gesig staar as gevolg van koronavirus, kan die groeiende hommeltuigafleweringsbesigheid 'n reddingsboei aan sommige bemanningslede bied, terwyl seker gemaak word dat ons hommeltuigafleweringstoekoms so veilig as moontlik is.
Die hommeltuigafleweringsbesigheid sal na verwagting vinnig groei namate maatskappye van Amazon tot UPS die veld betree. Maar terwyl hommeltuigaflewering nog in 'n toetsfase is, wek die toenemende aantal onbemande voertuie in die lug kommer oor veiligheid. Aflewerings hommeltuie is groter en swaarder as die stokperdjie-weergawes en kan 'n risiko vir mense en eiendom inhou as hulle neerstort of 'n bemande vliegtuig tref.
“Bemande vliegtuigvlieëniers en personeel het baie om aan die bedryf te gee,” het Tony Pucciarella, president van MissionGO, 'n hommeltuigafleweringsmaatskappy, in 'n telefoononderhoud gesê. "Hulle bring 'n agtergrond in veiligheid en prestasie wat absoluut noodsaaklik sal wees soos ons uitbrei."
Drone-aflewerings vlieg vooruit
Amazon het Maandag federale goedkeuring gekry om sy vloot Prime Air-afleweringshonne te bestuur. Die stap beteken Amazon sal in staat wees om voort te gaan met die toets van sy onbemande voertuie, hoewel die maatskappy nog nie sy presiese skedule vir ontplooiing bekend gemaak het nie.
Amazon ding mee met dosyne ander maatskappye wat ook beplan om hommeltuigaflewering aan te bied, insluitend Domino's en Walmart. Intussen staar lugdienste 'n skerp daling in inkomste in die gesig aangesien passasiers tuis bly weens die pandemie.
“Dit is die grootste afswaai in kommersiële lugreise wat die land nog beleef het,” het David Nolletti, 'n gelisensieerde kommersiële vlieënier en bestuurskonsultant vir die lugvaartbedryf, in 'n telefoononderhoud gesê.
“Die Amerikaanse diensverskaffers lê 'n groot deel van hul arbeidsmag af en hulle verwag nie enige soort vinnige herstel nie," het Nolletti gesê. "Intussen was daar 'n groei in verbruikersverkope oor die internet en dit is alles oor mens-tot-mens-kontak probeer verminder, wat alles speel in die groei van hommeltuigaflewering.”
Pilot Skills Vertaal na drones
Bemande lugvaartverliese kan hommeltuigmaatskappye se winste wees. "As vlieëniers hulself ontslaan weens die afswaai in die bedryf, sal hulle waarskynlik oop wees vir 'n verskeidenheid werksgeleenthede, wat hommeltuigoperateurs op 'n sekere punt in die toekoms kan insluit," het Gregg Overman, kommunikasiedirekteur van die Allied Pilots Association, geskryf in 'n e-pos onderhoud.
Die vaardighede wat in passasierslugvaart gebruik word, vertaal maklik na hommeltuigaflewering, het Nolletti gesê en bygevoeg: As jy dink oor wat dit gaan neem om 'n groep hommeltuie te bestuur, gaan dit soos 'n klein lugredery wees. Die manier waarop hulle die vloot bedryf en in stand hou, gaan lyk soos 'n tradisionele lugredery funksioneer. Vrag gaan in en uit volgens 'n skedule.”
Om veiligheid te verseker is een struikelblok vir die groei van hommeltuigaflewerings, het Michael Canders, 'n lugvaartprofessor by Farmingdale State College, in 'n telefoononderhoud gesê. Lugdienspersoneel wat volgens hoë veiligheidstandaarde opgelei is, kan hommeltuigmaatskappye help om ongelukke te voorkom. Die meeste hommeltuigaflewerings sal na verwagting 'n hoë mate van outomatisering insluit, maar loodsoordeel sal steeds vereis word.
“Ons het onbemande vliegtuie op die verkeerde plek en op die verkeerde hoogte gesien,” het Canders gesê. "Dit is nie 'n kwessie van as nie, maar wanneer ons 'n botsing tussen 'n bemande en onbemande vliegtuig het."
Pucciarella het gesê sy maatskappy het passasierslugrederyvlieëniers aangestel met veiligheid in gedagte. Kommersiële hommeltuigoperateurs maak ook gebruik van die talente van senior werktuigkundiges wat die passasierslugvaart verlaat het, het hy gesê.
“Ons sien hoe meer vlieëniers na hierdie loopbane oorgaan,” het hy bygevoeg. “Selfs lugrederyvlieëniers doen deeltyds hommeltuigoperasies noudat hulle tyd en beskikbaarheid het.”
Bly veilig
Terwyl hommeltuie baie makliker is om te vlieg as bemande vliegtuie, moet vlieëniers baie van dieselfde vaardighede ken. Vlieëniers wat na hommeltuie oorgaan, verstaan reeds "die kultuur van veiligheid," het Pucciarella gesê. “Dit is waarheen om te vlieg en om die weer op die horison dop te hou. Dit is hoe gereeld jy voorkomende instandhouding moet doen. Dit is alles wat in bemande vlieëniers ingeburger is.”
As die kinkels uitgewerk kan word, sal hommeltuigaflewerings waarskynlik toeneem. Milind Dawande, professor in operasionele bestuur aan die Universiteit van Texas in Dallas, het in 'n onlangse studie geskryf dat die bedryf hommeltuigreise moet koördineer en die publieke persepsie van vlote hommeltuie wat oorhoofs vlieg, moet verbeter. Die koerant wys op loodsprogramme wat die tegnologie toets wat hommeltuie weg van gevaarlike gebiede soos lughawens lei.
"Dit sal redelik wees om te aanvaar dat hommeltuig-tegnologie vinnig volwasse is, en ons behoort 'n kommersiële uitrol op 'n groter skaal in die nie-verre toekoms te sien," het Dawande in 'n nuusverklaring gesê. -19 pandemie sal dalk hierdie proses verhaas."
Opdateer 9/2/2020 15:38 ET: Tony Pucciarella is president van MissionGO, nie uitvoerende hoof nie. Ons het die storie dienooreenkomstig opgedateer.
