Sleutel wegneemetes
- Selfbesturende motors is meer kwesbaar vir hacks as ouer modelle, bevind 'n verslag.
- Die hacks kan gevaarlik wees vir passasiers, voetgangers en mense in ander voertuie.
- Selfs motors wat nie outonoom is nie, word meer kwesbaar vir inbraak.
'n Selfbesturende motor sal jou dalk eendag vir 'n rit neem, maar jy mag dalk nie eindig waar jy wil nie.
'n Nuwe verslag deur die Europese Unie se agentskap vir kuberveiligheid (ENISA) bevind dat selfbesturende voertuie kwesbaar is vir inbraak weens die gevorderde rekenaars wat hulle bevat. Die inbrake kan gevaarlik wees vir passasiers, voetgangers en ander mense op die pad. Gelukkig word motors nog nie deur kuberkrakers van die strate gekaap nie.
"Die goeie nuus is die meeste van die aanvalle wat ons gesien het, is in 'n laboratorium of beheerde toestande," Vyas Sekar, assistent-professor in elektriese en rekenaaringenieurswese by Carnegie Mellon's College of Engineering, wat nie by die studie betrokke was nie., het in 'n e-posonderhoud gesê. "Ons het nog nie grootskaalse uitbuitings of oortredings in die natuur gesien nie."
Car Hackers’ Paradise
Die ENISA-verslag het bevind dat motorvervaardigers teen 'n reeks aanvalle moet waak, insluitend sensoraanvalle met ligstrale, oorweldigende voorwerpbespeuringstelsels, kwaadwillige aktiwiteite van die agterkant en teenstrydige masjienleeraanvalle.
Outonome motors kan deur kunsmatige intelligensiestelsels aangeval word wat die motors kan beskadig op maniere wat mense moeilik sal vind om op te spoor, lui die verslag. Om sulke aanvalle te voorkom, sal motorvervaardigers voortdurend die sagteware in selfbesturende motors moet hersien om seker te maak dit is nie verander nie.
Ons sal nie regtig weet watter bykomende risiko's outonome voertuie kan voorkom totdat ten volle outonome modusse geredelik beskikbaar is nie.
Volgens die verslag se skrywers maak sensors en kunsmatige intelligensie wat deur selfbesturende motors gebruik word om te navigeer hulle meer kwesbaar vir hacks.
"Die aanval kan gebruik word om die KI 'blind' vir voetgangers te maak deur byvoorbeeld die beeldherkenningskomponent te manipuleer om voetgangers verkeerd te klassifiseer," skryf die skrywers in die verslag. “Dit kan tot verwoesting op die strate lei, aangesien outonome motors voetgangers op die pad of kruispaaie kan tref.”
Kenners sê die bedreiging van aanvalle is werklik, selfs vir die semi-outonome motors wat vandag op die pad ry. Die kuberveiligheidsmaatskappy McAfee het getoon dat dit die outonome bestuurstelsel op 'n Tesla kan verwar met geringe wysigings aan spoedbeperkingstekens.
"In vandag se wêreld sal 'n bestuurder waarskynlik die motor se fout herken aangesien dit vinnig tot 'n verkeerde spoedinstelling versnel en beheer oorneem," het Steve Povolny, hoof van McAfee Advanced Threat Research, in 'n e-posonderhoud gesê. "As die bestuurder egter uiteindelik op die agtersitplek sit en 'n artikel op hul slimfoon lees, is die implikasie vir 'n bestuurder en menselewe baie groter, en kan dit maklik tot verwoestende gevolge lei."
Baie nuwe motors kan gekap word
Selfs motors wat nie outonoom is nie, word meer kwesbaar vir inbraak. Moderne voertuie is meer hackbaar as baie ouer generasies, want hulle het kenmerke soos Bluetooth, inligtingvermaak, afstandmonitering en sellulêre verbindings wat hulle met die buitewêreld verbind, het Sekar gesê.
Die nuwe tegnologieë wat in laatmodelmotors geïnkorporeer is, beteken dat die "aanvaloppervlak" toegeneem het, en die "bedreigingsmodel het verander," het hy bygevoeg."Verkopers wat voorheen gedink het die netwerke/Elektroniese Beheereenhede of ECU's (komponente binne die motor) is nie 'bereikbaar' nie, moet hul sekuriteitsverhaal heroorweeg."
Die goeie nuus is die meeste van die aanvalle wat ons gesien het, is in 'n laboratorium of beheerde toestande.
Maar moderne motors wat nie aan 'n netwerk gekoppel is nie, is redelik veilig teen kuberkrakers, het Brandon Hoffman, hoofinligtingsekuriteitsbeampte by die kuberveiligheidsfirma Netenrich, in 'n e-posonderhoud gesê. Sonder 'n internetverbinding sal 'n kuberkraker fisiese toegang tot 'n motor moet hê of baie naby aan een moet wees.
"Dit sal die belangstelling van teenstanders beperk tot hoogs geteikende aanvalle deur kundige aanvallers," het Hoffman gesê.
Ondanks die ENISA-verslag en demonstrasies dat motors gekap kan word, het die gemiddelde gebruiker nie veel om oor bekommerd te wees nie, het Robert Lowry, visepresident van sekuriteit by Bumper, 'n voertuigmark- en geskiedenissoekwerf, gesê in 'n e-pos onderhoud.
"Ons sal nie regtig weet watter bykomende risiko's outonome voertuie kan inhou totdat ten volle outonome modusse geredelik beskikbaar is nie," het hy gesê. "Die realiteit is dat hierdie kenmerke meer ongelukke voorkom as wat hulle veroorsaak weens inbraak."
