Aanpasbare spoedbeheer is die antwoord op die grootste probleem waaraan spoedbeheer gely het vandat dit ingestel is. Terwyl spoedbeheer jou kan help om 'n konstante spoed op die snelweg te handhaaf, en selfs jou brandstofverbruik kan verhoog, is dit nutteloos in die verkeer. Aanpasbare spoedbeheer maak dit reg deur die spoed van jou voertuig outomaties aan te pas om by die verkeersvloei te pas.
Wat is Adaptive Cruise Control?
Ook verwys na terme soos outonome spoedbeheer en radarspoedbeheer, aanpasbare spoedbeheer is in wese die natuurlike evolusie van verouderde spoedbeheerstelsels, aangevul met bykomende tegnologieë om 'n veiliger, minder gejaagde ry-ervaring te bied
Hierdie stelsels is in staat om die spoed van 'n voertuig outomaties aan te pas om die spoed van die motor of vragmotor voor dit te pas. Dit laat voertuie toegerus met aanpasbare spoedbeheer toe om op die optrede van ander bestuurders te reageer sonder om enige bykomende insette te vereis.
Die bestuurder van 'n voertuig wat met aanpasbare spoedbeheer toegerus is, hoef net hul verlangde spoed te stel, en dan seker te maak dat hul voertuig in sy baan bly. Wanneer die aanpasbare spoedbeheer bespeur dat 'n voertuig voor vertraag het, kan dit die versneller, en die remme indien nodig, verstel om outomaties daarby te pas. Wanneer verkeer weer optel, is hierdie outomatiese stelsels ook in staat om te versnel.
Hoe werk aanpasbare spoedbeheer?
Kruisbeheer is 'n relatief eenvoudige stelsel wat 'n bestuurder toelaat om die posisie van die versneller aan te pas sonder om die petrolpedaal te gebruik. Dit bestaan al baie lank, en dit help dikwels om brandstofverbruik teen snelwegspoed te verbeter.
Die hoofprobleem met spoedbeheer was nog altyd dat bestuurders wat hierdie stelsels gebruik voortdurend waaksaam moet bly teen die optrede van ander bestuurders. Die meeste spoedbeheerstelsels sal afskakel as die bestuurder die remme tik, maar hulle is nie in staat om outomatiese aanpassings aan die spoed van 'n voertuig te maak nie.
Aanpasbare spoedbeheer is soortgelyk in ontwerp aan meer tradisionele stelsels, maar daar is 'n paar bykomende komponente in die spel.
In plaas daarvan om net op bestuurderinvoer staat te maak, maak aanpasbare spoedbeheerstelsels gebruik van kameras, lasersensors of radar. Hierdie sensors is in staat om die teenwoordigheid en spoed van ander voertuie op te spoor, en daardie inligting word gebruik om 'n veilige volgafstand te handhaaf.
As aanpasbare spoedbeheer 'n obstruksie in die pad bespeur, of die hoofvoertuig vertraag, is die stelsel in staat om die versneller af te skakel, af te rat en selfs die remme te aktiveer.
Hoe gebruik ek aanpasbare spoedbeheer?
As jy gewone spoedbeheer gebruik het, behoort jy 'n goeie idee te hê van hoe om aanpasbare spoedbeheer te gebruik. Trouens, sommige voertuie met aanpasbare spoedbeheer bied jou die opsie om in 'n standaard spoedbeheermodus te werk as dit is waarmee jy gemaklik is.
Spesifieke kontroles wissel na gelang van die spesifieke voertuig, maar die algemene proses behels die instelling van die verlangde kruisspoed en dan die spoedbeheer inskakel. In gevalle waar 'n verouderde spoedbeheerstelsel die verstekmodus is, sal jy dan spesifiek die aanpasbare stelsel moet aanskakel.
Aangesien aanpasbare spoedbeheer kameras, radar en lasersensors gebruik om die spoed en posisie van die voertuig voor joune te monitor, is jy vry om daarop te fokus om jou baanposisie te handhaaf en na ander gevare te kyk. Jy moet steeds waaksaam bly, want aanpasbare spoedbeheer is nie dieselfde as 'n autopilot of 'n bestuurderlose motor nie, maar dit neem 'n bietjie van die druk af.
As jou voertuig toegerus is met 'n gedeeltelik aanpasbare spoedbeheerstelsel, sal jy vind dat jy ook moet uitkyk vir verkeersknope en ander gevare. Hierdie gedeeltelik aanpasbare stelsels sluit gewoonlik af nadat jou voertuig tot 'n sekere spoed vertraag het, so hulle is nie in staat om jou heeltemal tot stilstand te bring nie. Ten volle aanpasbare stelsels is in staat om in stop-en-ry-verkeer te funksioneer.
Maak aanpasbare spoedbeheer jou werklik veiliger?
Aanpasbare spoedbeheer kan help om die waarskynlikheid en erns van botsings van agter te verminder, maar hierdie stelsels is steeds relatief beperk. Bestuurders wat afgelei is, sal waarskynlik nie hul spoedbeheerinstellings betyds handmatig aanpas om botsings te vermy nie, so aanpasbare spoedbeheer kan 'n groot voordeel in daardie situasies wees.
Aanpasbare spoedbeheer kan egter eintlik 'n vermindering in veiligheid veroorsaak as die bestuurder nie bewus is van die beperkings van die stelsel nie.
Volgens 'n studie wat deur AAA gedoen is, is 'n kommerwekkende aantal bestuurders onbewus daarvan dat hul gedeeltelik aanpasbare spoedbeheerstelsels nie in staat is om hul voertuie heeltemal te stop nie.
Ander bestuurders was onbewus daarvan dat aanpasbare spoedbeheer nie behoorlik op kronkelpaaie werk nie omdat dit voertuie in ander bane kan optel. As jy ten volle bewus is van al daardie beperkings, sal aanpasbare spoedbeheer jou veiliger maak.
Watter voertuie kom met Adaptive Cruise Control?
Die eerste voertuig met aanpasbare spoedbeheer is in 1995 verskeep, maar dit het 'n rukkie geneem vir die tegnologie om werklik opstyg. Die meeste groot motorvervaardigers bied 'n soort aanpasbare spoedbeheer, en die paar houe het ten minste iets op die tekenbord. Die beskikbaarheid van ten volle aanpasbare spoedbeheer is egter ietwat meer beperk.
BMW was een van die eerste motorvervaardigers wat ten volle aanpasbare spoedbeheer aangebied het, wat 'n soort spoedbeheer is wat in staat is om 'n voertuig tot stilstand te bring. Dit is 'n groot probleem, want dit laat jou toe om die stelsel in stop-en-ry-verkeer te gebruik. Ander tipes aanpasbare spoedbeheer vereis dat die bestuurder handbeheer teen lae spoed neem.
BMW se ten volle aanpasbare spoedbeheer is beskikbaar op 'n verskeidenheid modelle, insluitend 7-reeks, 5-reeks en 6-reeks, sedert 2007. Mercedes, Volkswagen, GM en 'n handvol ander het ook hul eie bekendgestel. ten volle aanpasbare spoedbeheerstelsels.
In baie gevalle is die aanpasbare spoedbeheer-opsie beperk tot slegs 'n paar modelle om mee te begin.’n Klassieke voorbeeld is GM, wat aanvanklik die opsie beperk het tot sy luukse Cadillac-kenteken. Toe begin met die 2014-modeljaar, was 'n ten volle aanpasbare stelsel ook beskikbaar vir die Chevy Impala, en ander modelle het die stelsel daarna ontvang.
Watter tipes aanpasbare spoedbeheer is beskikbaar?
Aanpasbare en outonome spoedbeheerstelsels kan opgebreek word in laser- en radar-gebaseerde stelsels en hulle kan ook gedifferensieer word op grond van die hoeveelheid insette wat van die bestuurder vereis word.
Laser-gebaseerde outonome spoedbeheerstelsels gebruik 'n voorgemonteerde laser om die posisie en spoed van ander voertuie na te spoor. As gevolg van die beperkings van die gebruik van 'n laser, het hierdie stelsels dikwels probleme om voertuie op te spoor wat vuil of andersins nie-reflektief is, en slegte weer kan ook die vermoë van 'n laser-gebaseerde stelsel om ander voertuie op te spoor, nadelig beïnvloed.
Radar-gebaseerde stelsels word soms radar-spoedbeheer genoem, en hulle gebruik een of meer radarsensors in plaas van 'n laser. Hierdie werk tipies in 'n wyer reeks weerstoestande en is tipies in staat om ander voertuie op te spoor ongeag die reflektiwiteit.
Sommige aanpasbare spoedbeheerstelsels is ook geïntegreer met precrash-tegnologieë, soos aanpasbare rem, en ander ADAS-soos baanverlaatwaarskuwingstelsels.
Wat gebeur as aanpasbare spoedbeheer misluk?
'n Potensiële mislukking is die hoofrede waarom jy waaksaam moet bly. As jou stelsel misluk terwyl dit in gebruik is, sal jy jou spoed met die hand moet aanpas. Die voertuig sal steeds veilig wees om te bestuur, maar jy sal nie op die aanpasbare stelsel kan staatmaak om outomaties jou volgafstand te handhaaf nie.
Dit is ook noodsaaklik om te verstaan dat sommige stelsels kan misluk, selfs al lyk dit of dit goed werk. As jou aanpasbare spoedbeheer 'n lasersensor gebruik, moet jy bewus wees van die feit dat dit dalk nie ander voertuie behoorlik kan opspoor in ongunstige weer nie.
Lasersensors kan ook nie voertuie opspoor as hulle veral vuil is of nie-reflektiewe verf gebruik. Radar-gebaseerde aanpasbare spoedbeheer is tipies in staat om voertuie op te spoor ongeag verf of weerstoestande, maar nie een van hierdie stelsels is onfeilbaar nie.
Waarheen gaan Adaptive Cruise Control in die toekoms?
Vandag is aanpasbare spoedbeheerstelsels in staat om sonder enige insette van buite te funksioneer. Hulle gebruik bloot’n sensor om die posisie en spoed van ander voertuie op te spoor en die nodige aanpassings te maak. Hierdie tegnologie is ook 'n instrumentele komponent van selfbesturende motors.
In die toekoms kan ons samewerkende aanpasbare spoedbeheerstelsels sien wat inligting van ander voertuie gebruik en inligting na ander voertuie oordra.'n Implementering van hierdie tipe stelsel sal behels dat een voertuig spoeddata na die voertuig agter dit stuur, wat op sy beurt spoeddata na die voertuig agter dit sal oordra, ensovoorts.
Die voordeel van hierdie soort gevorderde aanpasbare spoedbeheer is dat dit nie sal staatmaak op eksterne metings en sensors wat in sommige situasies soos huidige stelsels kan misluk nie.
Die implementering van hierdie tipe stelsel sal egter 'n geweldige hoeveelheid samewerking tussen motorvervaardigers en wetgewers vereis en sal nie werk sonder 'n algehele aanvaarding van die tegnologie nie.
