Sleutel wegneemetes
- Tesla erken dat Elon Musk die vermoëns van "selfbestuur"-motors oordryf het.
- Stede is dalk die moeilikste omgewing vir outonome voertuie.
- Bestuurderlose openbare vervoerstelsels word al dekades lank gebruik.
Selfbesturende motors is veronderstel om die antwoord te wees vir al ons stadsvervoer- en besoedelingsprobleme, maar hulle gaan waarskynlik nooit goed genoeg wees nie.
Die naaste wat ons vandag aan 'n selfbesturende motor op die pad het, is die Tesla. Modelle kom met Auto Pilot, en 'n beta FSD (volledige selfbestuur)-modus, wat Elon Musk as 'n volledig outonome modus stoot. In werklikheid is dit min meer as 'n spoggerige spoedbeheer. En nou, het Tesla so erken en gesê Musk “ekstrapoleer” die outonome vermoëns van die motors. Sal selfbesturende motors ooit goed genoeg wees vir stede? En wil of het ons hulle selfs nodig?
"Die grootste hindernis vir outonome voertuie in stede is hul onvermoë om sonder menslike insette te navigeer wanneer hulle met ingewikkelde verkeerspatrone of onverwagte omstandighede gekonfronteer word," het die Electric Ride Lab se Ibrahim Mawri per e-pos aan Lifewire gesê. "As sodanig gaan ons waarskynlik nie sien dat selfbestuurmotors binnekort alomteenwoordig word nie."
Stede en motors meng nie
Vir 'n selfbesturende motor om veilig te wees, moet dit die reëls van die pad ken, presies weet waar die pad is, en ander motors op die pad kan sien. In die stad word dit bemoeilik deur die teenwoordigheid van mense-voetgangers, fietsryers, afleweringsbestuurders, kinders wat 'n verlore bal jaag asof hulle in 'n 1950's openbare veiligheidsfilm is, ens.
"Wanneer jy die infrastruktuur vir ten volle outomatiese motors en vragmotors oorweeg, sal jy besef dat die groot hindernis vir die tegnologie nie intern in daardie voertuie lê nie, maar eerder by die omgewing [waarin] hulle werk," Ravi Maharaj, 'n IT-spesialis in die parlement van Trinidad en Tobago, het per e-pos aan Lifewire gesê.
Vir jou en my is dit maklik om 'n pad raak te sien. Maar vir rekenaars is dit 'n uiters komplekse taak. Hulle kombineer hoogs akkurate kaarte met kameras wat na die pad vorentoe kyk. Die rekenaar moet dan dadelik uitwerk wat hy sien. Dit kan LiDAR gebruik om 'n 3D-kaart van die ruimte te maak, en kunsmatige intelligensie om beter te raai oor wat dit sien, maar dit is 'n groot werk.
"Maak nie saak hoe gesofistikeerd bestuurderlose tegnologie word nie, met óf kameras, sensors en KI-navigasie, sal hulle altyd dieselfde probleme as gewone menslike bestuurders ondervind as/wanneer hulle met die huidige padtoestande te doen kry," sê Maharaj.
Geen Hoop
Hier is 'n voorbeeld van hoe ver ons van Vlak 5 (L5) outonomie is, oftewel KITT van Knight Rider-vlakke van selfbestuur-outonomie.
Elon Musk's Boring Company het 'n netwerk van $53 miljoen tonnels onder die Las Vegas-konvensiesentrum gebou om besoekers deur die groot kompleks te vervoer. Die Teslas binne vervoer passasiers deur tonnels, wat pasgemaak is vir die motors, en tog het hulle steeds menslike bestuurders nodig. Dit is moeilik om 'n omgewing voor te stel wat beter geskik is vir 'n selfbestuurmotor as 'n beheerde stel mensvrye tonnels, en tog kan Musk se eie motors dit nie hanteer nie.
In wese is die projek net Uber in tonnels. En watter probleem los selfbestuurmotors presies op? Jy kan sudoku speel op jou oggendpendel, maar jy kan dit op die bus of metro doen. En ons het reeds motors wat jy nie hoef te bestuur nie: taxi's. En anders as outonome Teslas hoef jy nie een te besit nie.
Waar kan selfbestuur werk?
Selfbestuur in stede kan in elk geval gedoem wees, want stede word uiteindelik wakker met die feit dat motors geen plek daarin het nie.
Maar outonome voertuie het ander gebruike. Een is vragmotors. Snelweë is 'n baie minder chaotiese omgewing as stede, en vragmotors kan selfs in formasie ry om brandstof te bespaar. Maar die ooglopende geval is openbare vervoer.
Die grootste hindernis vir outonome voertuie in stede is hul onvermoë om sonder menslike insette te navigeer wanneer hulle met ingewikkelde verkeerspatrone gekonfronteer word.
Baie openbare vervoerstelsels is reeds outonoom. Londen se Docklands Light Railway is in 1987 geopen en werk sonder drywers. Baie lughawe-vervoerstelsels werk ook outonoom.
Interstedelike treine beweeg te vinnig, en neem so lank om te stop dat hulle steeds bestuurders nodig het, maar in stede is munisipale spoorwegstelsels en ondergrondse metro's reeds meestal outomaties. Bestuurders is deels daar omdat hulle nog altyd was, en deels omdat passasiers veiliger voel met 'n mens aan die voorkant, selfs al ry hulle niks.
Miskien sal Tesla eendag sy tegnologie op openbare vervoer toepas, dan sal dit dalk iets goeds kan doen.
