Sleutel wegneemetes
- Die GoCycle G4 is 'n opvoubare elektriese fiets wat maklik 'n konvensionele, nie-opvoubare fiets kan vervang.
- Die gewig van 36 pond is minder as volgrootte fietse soos die Specialized Turbo Como SL.
- Die GoCycle G4 is lekker om te ry en kan maklik slaggate of gruis hanteer.
Ek het die toekoms van elektriese fietse gery, en dit is opvoubaar.
Die GoCycle G4i, die nuutste van die veteraan-opvou elektriese fietsmaker, het baie om te bewys. Kompak en lig (vir 'n elektriese fiets, ten minste), dit werk hard om te weerstaan om in die voufietskategorie gepos te word.
Ja, dit vou. Maar nadat ek dit vir 'n draai in my buurt geneem het, vind ek myself 'n onverwagse vraag: hoekom vou alle elektriese fietse nie?
Die toekoms is nou
Die GoCycle G4 is die mees futuristiese, vooruitskouende, toekomsvaste fiets wat ek nog ooit gery het.
Anders as die motorbedryf, wat futuristiese ontwerp omhels het om elektriese voertuie te onderskei, lyk die meeste elektriese fietse soos fietse met 'n battery wat aan die afbuis vasgemaak is. Daar is uitsonderings, soos Specialized se Turbo-fietse, maar hulle probeer as 'n konvensionele fiets slaag.
Die GoCycle G4 kan tot minder as die helfte van sy normale grootte ineenstort. Dit is ook lig (vir 'n elektriese fiets) teen 36 pond. Dit is nuttig as jou fietspendel openbare vervoer insluit en handig om die fiets op 'n naweekuitstappie te neem.
Die GoCycle G4i en G4i+ het 'n gladde LED-koplamp, terwyl 'n LED-stertlig agterop gevind kan word. Daar is ook 'n "F1-geïnspireerde" koppelvlak met LED's wat ratposisie, spoed en batterylading wys. Dit is soos die LED-rooster wat op 'n Vanmoof gevind word, alhoewel dit meer inligting kan vertoon.
Die koppelvlak lyk reguit uit Tron, maar die bewegende, flikkerende kolletjies maak sin. Ek is teleurgesteld dat die koppelvlak nie op die basis G4 beskikbaar is nie, wat net 'n batterymeter het, aangesien dit baie bydra tot die fiets se futuristiese styl. Tog sal ek dit oor die swart-en-wit LCD's op die meeste elektriese fietse neem.
Keeping it Clean
Fietse is morsig. Ratte gly. Kabels breek. En kettingvet kom oral in. Die meeste elektriese fietse gebruik 'n dryfstelsel soortgelyk aan 'n konvensionele fiets en behou hierdie probleme as gevolg daarvan.
Die GoCycle G4 het 'n ketting, maar dit is omhul in die Cleandrive-omhulsel. Drade en kabels word intern gelei. Dit verander hoe die fiets gebruik word. Jy hoef nie op Spandex te slaan om die GoCycle G4 vir 'n draai te neem nie. Jy hoef nie eers jou broekspyp op te rol om dit uit die ketting te hou nie.
Wat van instandhouding? Richie Gitler, GoCycle se hoof van Noord-Amerikaanse sake-ontwikkeling, sê Cleandrive beskerm die ketting en verminder die behoefte aan gereelde kettingskoonmaak of -smeer. "Ons het 'n Cleandrive op 5 000 myl oopgekraak, en dit het goed gelyk," het Gitler tydens my praktiese demonstrasie gesê.
Easy Rider
Opvoufietse staar gemaksuitdagings in die gesig. Kleiner bande, 'n korter asafstand en meer bewegende onderdele span saam om hulle 'n reputasie te gee dat hulle woelig, kieskeurig en skokkend is.
GoCycle los hierdie probleem op. Die koolstofveselmiddelraam demp klein plaveiselonvolmaakthede terwyl 'n skokbreker op die agterwiel slaggate hanteer. Dit is 'n doeltreffende opstelling wat gemakliker is as die staalfiets wat ek elke dag ry.
Die G4i steun ook op die voordele van elektriese krag. Kyk net daai bande! Hulle is wyer en dikker as die meeste gruisfietse. Dit kan die fiets traag laat voel van 'n stop, maar die elektriese motor se wringkrag skakel die probleem uit.
Die G4 is nie net 'n wonderlike opvoubare elektriese fiets nie. Dis 'n wonderlike elektriese fiets, punt.
En die wringkrag is werklik indrukwekkend. Ek het die fiets na 'n kort maar steil heuwel gewys wat my normaalweg na my laagste rat laat oorskakel, en toe op die versneller gelê. Dit het vorentoe geskarrel soos 'n spinnekop wat 'n muur klim.
Die elektriese motor is op die voorwiel, wat die fiets se swaartepunt laag en gebalanseerd hou. Ek het eenkeer 'n onbedoelde wieletjie op 'n swaar elektriese fiets agterop geslaan en amper asf alt geëet. 'n Voorwielaangedrewe motor maak dit onmoontlik.
Daar is een potensiële nadeel: spoed. Die GoCycle G4 het elektriese bystand tot 20 myl per uur. Jou bene kan meer werk gee, maar enigiets verder as die middel-20's is onwaarskynlik. Die meeste luukse fietse help tot 28 mph.
Nie net 'n opvoufiets nie
Die GoCycle G4 begin by $3 999. Die G4i voeg die LED-koppelvlak by, verhoog die batteryreeks van 60 tot 80 myl, en sluit in hoogteverstelbare handvatsels vir $4 999. Die $5, 999 G4+ gooi koolstofveselwiele op. Hierdie pryse lyk dalk hoog, maar hulle is middelafstand vir 'n moderne elektriese fiets.
Jy sal soveel betaal vir 'n alternatief van Gazelle, Giant, Specialized of Trek. En terwyl ek meer sitplektyd nodig het om seker te weet, verkies ek dalk die GoCycle G4i bo konvensionele elektriese fietse soos die Specialized Turbo Como en Gazelle Ultimate T10. Dit is 'n kompliment, want albei daardie fietse is uitstaande.
Die G4 is nie net 'n wonderlike opvoubare elektriese fiets nie. Dis 'n wonderlike elektriese fiets, punt.
