Vir dekades wanneer 'n toestel min krag het, het ons dit oopgemaak en die batterye vervang. AA, C, D, 9-volt - baie van die elektronika van die wêreld wat nie direk by die muur ingeprop het nie, het 'n weggooibare battery nodig. Toe tref herlaaibare batterye die mark, en jy kon die uitgeputte batterye vir gelaaide batterye omruil, en jy was goed om vir 'n rukkie te gaan.
Vir baie is dit waarheen EV's behoort te wees of een of ander tyd op pad kan wees. Hoekom 'n motor herlaai as jy, soos 'n Walkman uit die 80's, net die battery kan uitruil? Die rede wat waarskynlik nie binnekort vir motors, vragmotors en sportnutsvoertuie sal gebeur nie, is dat dit ingewikkeld-baie, baie ingewikkeld is.
Die tweewieloplossing wat groei
In 2015 het die Taiwanese maatskappy Gogoro sy eerste bromponie bekendgestel. Maar nog belangriker, dit het sy Gogoro Energy Network bekendgestel. Die reeks batterystasies wat rondom die stad Taipei geplaas is, het nie net 'n ingewikkelde deel van die Gogoro-bromponie geword nie, maar die hart van die maatskappy self. Elke stasie het batterye bevat wat in 'n bromponie omgeruil kon word. Die ruiter sou optrek, die leeggemaakte battery uithaal, dit vervang met 'n volledig gelaaide een en op pad wees.
Ruiters sal 'n maandelikse intekening vir die diens betaal bykomend tot die koste van die bromponie. Namate die gebruikersbasis gegroei het, het die netwerk gegroei. Die maatskappy het weggedoen met afstand en laai-angs. Boonop het die sakemodel beteken dat Gogoro vir die leeftyd van die voertuig geld sou verdien. Dit sal wees soos Ford wat 'n motor verkoop wat op Ford-handelsmerk petrol geloop het.
Die stelsel werk so goed dat Gogoro 'n vennootskap met motorfiets- en bromponievervaardigers in Indië, Indonesië en China aangegaan het om 'n battery-ruilinfrastruktuur vir tweewiel-EV's te skep. Dit is lande waar baie mense op twee wiele rondry, en soms is toegang tot 'n uitlaat of laaistasie wat geskik is vir herlaai gedurende die dag of oornag nie beskikbaar nie.
Dit werk ook omdat die batterye deur 'n persoon gedra en ingesit kan word. Daar is geen spesiale masjien nie. Net 'n groot houer met batterye in. Dit is nie moontlik met 'n motor of SUV nie, tensy die motorvervaardiger besluit om baie van hierdie klein batterye in 'n voertuig te sit. Op daardie stadium spandeer jy net 20-30 minute om individuele batterye te vervang soos die eienaar van 'n reuse speelding.
Ongelukkig het die Verenigde State nie die bromponie- en motorfietsvolume wat nodig is vir Gogoro om hier te begin nie. Ons is 'n eerste vierwiel-land wat ons bring by hoe hierdie situasie afspeel met volgrootte EV's.
Batteryruilings in motors (wel, sommige motors vir nou)
Dis nie dat batteryruil op 'n EV onmoontlik is nie. In China het die motorvervaardiger Nio 'n oplossing wat behels dat die voertuig by 'n motorhuis intrek, en ná vyf minute word sy battery vervang. Boem, die kar is terug op die pad. Maar Nio verkoop nie motors in die VSA nie. Ten minste nog nie.
Enter Bay Area opstart Voldoende. Die maatskappy het 'n battery-uitruilstelsel in Noord-Kalifornië, wat net 'n paar minute, soos Nio's, neem. In plaas daarvan om 'n hele batterypak op een slag te verwyder, verwyder die Ample-stelsel modules omtrent die grootte van 'n broodboks wat deel is van die groter battery. Die waarskuwing, en daar is 'n groot een, is dat dit net met Ample batterypakke werk, en die voertuie moet met Ample batterypakke gebou word.
Die beginonderneming werk saam met sommige motorvervaardigers om dit 'n werklikheid te maak, maar selfs wanneer dit gebeur, sal dit net vir vlootvoertuie wees, en met goeie rede. Die gemiddelde persoon spandeer nie die hele dag in hul voertuig om rond te ry nie. Hulle ry werk toe en terug, doen 'n paar boodskappe, haal die kinders by die skool, en gaan dalk uit vir ete. Selfs al is dit 'n 100 myl dag, kan hulle hul voertuig in die nag inprop en gereed wees om dit weer in die oggend te doen.
Vir taxi-, aflewerings- en ander tipe bestuurders wat daarop staatmaak om heeldag op die pad te wees, is 'n 45 minute stop om te herlaai verlore geld. Dit is as hulle selfs 'n oop stasie kan kry wat 'n probleem kan wees as 'n gebied tientalle vlootvoertuie gedurende die dag op die pad het wat almal een of ander tyd gelaai moet word. Dit is waar Ample inkom. In plaas van byna 'n uur se ledige tyd, kan die battery binne ongeveer 10 minute omgeruil word.
Die maatskappy sê ook dat dit relatief vinnig 'n stasie kan oprig omdat dit nie 'n gebou soos die NIO-opstelling is nie. Dit is 'n struktuur wat in enige parkeerterrein in die grond vasgebout kan word. Dit neem in wese ongeveer twee-drie parkeerplekke in beslag. Sodra dit ontplooi is, sorg 'n metgesel-app vir alles terwyl die bestuurder in die motor wag.
Weereens, dit is tans 'n vloot-enigste oplossing en vereis dat motors en SUV's spesifiek vir hierdie stelsel gebou word. Maar …
The Future
Motorvervaardigers wys altyd vinnig daarop dat die meeste laai by die huis en saans plaasvind. Dit is wonderlik as jy in 'n huis woon of 'n woonstel met 'n motorhuis het waar oornag laai moontlik is. Vir baie woonstelbewoners is dit net nie moontlik nie. Hierdie mense moet elke paar dae probeer laai by die werk of na 'n laaistasie gaan. As hulle gelukkig is, is dit naby winkels of restaurante sodat hulle vir boodskappe kan sorg terwyl hul voertuig aangevul word. Maar soms is dit nie die geval nie.
Hierdie EV-eienaars sal die meeste baat by voertuie wat spesiaal gebou is vir battery-ruilstasies soos dié wat deur Gogoro en Ample aangebied word. Gogoro sal dalk nooit in die motorwêreld delf nie, maar motorfietsverkope het die afgelope paar jaar toegeneem ná jare van afname. Aan die ander kant, as die Ample-stelsel opstyg en vlote begin dit gebruik, sal die netwerk van laaistasies groei.
Waarom 'n motor herlaai wanneer jy, soos 'n Walkman uit die 80's, net die battery kon uitruil?
Daardie groei kan lei tot 'n oomblik waar daardie spesiaal geboude voertuie aan die publiek aangebied sal word. Die infrastruktuur sal groei op die rug van besighede en kan lei tot 'n netwerk wat diegene kan ondersteun wat die skuif na EV's wil maak, maar nie oornag by die huis kan laai nie.
As jy dus regtig die idee het van 'n EV met omruilbare batterye, hou maatskappye soos Ample, Nio en Gogoro dop en maak gereed om 'n spesiale weergawe van 'n motor te koop as jy wil kan om in die toekoms aan die tegnologie deel te neem.
Wil jy meer weet oor EV's? Ons het 'n hele afdeling wat aan elektriese voertuie gewy is!
