Ek was al voorheen agter die stuur van die Acura NSX. Dit is 'n wonderlike hibriede supermotor wat skouspelagtig hanteer. Dit is egter die eerste keer dat ek dit op vier duim ys ry.
Die afgelope week het ek die geleentheid gehad om die nuutste winter- en heelseisoenbande van Bridgestone by sy Winter Driving Experience naby Steamboat Springs, Colorado, te toets. Terwyl ek jare daaraan bestee het om vriende en familie in te lig dat 'n paar goeie winterbande baie beter is as vierwielaandrywing, was dit 'n geleentheid om nie net dit in aksie te sien nie, maar 'n kans om te voel hoe ver bandtegnologie gevorder het.
En terwyl die lente dalk nou net om die draai is, as ons iets uit HBO se TV-reeks oor drake, onthoofdings en bloedskande geleer het, kom die winter.
Supercar on Ice
Die NSX waarmee ek gery het, was nie op winterbande nie; dit het op alle seisoene gerol - 'n band wat soort van 'n stokperdjie is. Dit bied goeie hantering in droë weer, maar kan ook korte mette maak met reën, sneeu en ys solank die bestuurder die toestande verstaan. Op die supermotor het ek steeds daarin geslaag om met my agter die stuur om wat in wese 'n autocross-baan was, al het ek 'n keël uitgehaal. Ek het te laat gerem en te vinnig gedraai. Maar ek het nooit net wild buite beheer gegly nie, wat, miskien 10 jaar gelede op alle seisoene, waarskynlik die geval sou gewees het.
Ek het jare lank in die sneeu tot by Lake Tahoe gery met alle seisoene op my vierwielaangedrewe WRX. Hulle het baie goed gewerk, maar ek het geweet ek moet versigtig wees. As ek daardie motor nog gehad het (RIP-bokser-enjin wat eendag ontplof het) en op die nuutste groep van alle seisoene gerol het, sou ek baie meer selfvertroue gehad het.
EV-bande
Wat ons by EV's bring. Die meeste is toegerus met hoë-doeltreffendheid bande. Hulle het 'n lae rolweerstand en trek oor die algemeen voordeel uit die reeksnommers wat die motorvervaardigers deur EPA-toetse verkry het. Die handel is egter dat hulle nie juis gebou is om sneeu en ys aan te pak nie.
Ek het meer as 'n paar EV's (my Kona Electric ingesluit) gekry om die wiele te laat draai op selfs effens gladde paaie tydens versnelling. Natuurlik is dit nogal lekker, maar dit is ook 'n herinnering dat as dit sneeu, ek regtig die versneller, rem en stuur sou moes baba om by my bestemming uit te kom.
Baie EV's het wel die bykomende voordeel van uitstekende wringkragvektorering. Dit is wanneer die rotasie van elke band deur die voertuig bestuur word om die maksimum hoeveelheid vastrapkrag te gee. As een band gly, kan die bussie, vragmotor of SUV kraglewering aan daardie wiel verminder en krag na 'n ander wiel met beter greep verhoog. Dit is wonderlik, maar as nie een van die bande 'n behoorlike greep kan kry nie, wel, jy het 'n probleem.
Rug-tot-rug ry
Winterbande is dalk die beste opsie vir diegene wat te doen het met maande se gladde en sneeuagtige paaie, en ek kan jou sê, dit is baie beter as wat ek onthou. Bridgestone het Acura MDX SUV's toegerus met sy Blizzak (regte naam) winterbande en sy alle seisoene as 'n geleentheid om albei opstellings op dieselfde tipe voertuig te toets. Soos die NSX het die MDX met alle seisoene verbasend goed gevaar. Maar toe ry ek die voertuig met die Blizzaks.
Op 'n stadium is ek aangesê om 30 myl per uur teen 'n bevrore heuwel af te ry, dan die remme aan te slaan, die remme te los, dan vinnig na regs, vinnig na links te draai, en dan weer die remme te slaan. Ek het grootgeword met die ry in sneeu en 'n paar jaar spandeer om Tahoe se paaie gedurende die naweek in my brein aan te pak, dit is alles 'n resep vir 'n ramp. Maar ek het dit gedoen, en dit was goed. Wag, dit was beter as goed. Dit was ongelooflik indrukwekkend. Deur die dag het die instrukteurs my dinge laat doen in die Acura MDX wat met Blizaks toegerus was wat ek seker was dat ek my in die sneeubank sou inskuif.
Toe vra ek oor vierwielaandrywing - beide die MDX en NSX is toegerus met Acura se SH-AWD (superhantering-vierwielaandrywing)-stelsel - ek het dieselfde ding van die instrukteurs en Bridgestone se senior produkbestuurder gehoor, Brad Robinson. Vierwielaandrywing is wonderlik vir versnelling, maar het voordele bo agterwielaangedrewe en voorwielaangedrewe voertuie in draaie en rem. Een instrukteur het my vertel van 'n geleentheid waar die voorwielaangedrewe voertuie beter gevaar het as die vierwielaangedrewe voertuie op die ysbaan toe albei met winterbande toegerus was.
Met ander woorde, bande maak saak in gladde en ysige toestande. Veel meer as wat die meeste mense dalk besef, en die tegnologie agter hoe hulle werk is intrigerend.
Compounds and Snipes
Wat alle seisoene en winterbande van ander soorte bande onderskei, is die samestelling en loopvlak. Loopvlakverskille lyk soos 'n no-brainer. Maar dit is meer betrokke as om net 'n klomp snipe (oftewel groewe en treads) op die rubber te gooi en dit 'n dag te noem. Robinson het vir my gesê dat die maatskappy aanvanklik virtuele modellering gebruik, en dan die bande na die ysbaan neem om hulle te toets vir greep en byt op die pad en om seker te maak dat bestuurders 'n aangename, gemaklike bestuurservaring het. "Die evolusie is nie net om jou selfversekerde wintervastrap te gee nie, maar ook dat die band meer soos 'n gewone band optree," het Robinson gesê.
Die rubber wat die pad tref, is ook baie meer kompleks as wat die meeste bestuurders besef. Die verbinding moet sag en inskiklik bly tydens uiters koue weer om die pad vas te hou. Bridgestone gebruik sy eie meersellige verbinding wat water van die band se oppervlak verwyder en afstoot wanneer dit met die pad in aanraking kom. Dit blyk dat die gladste toestande 'n paar grade bo en onder 32-grade Fahrenheit is. Die temperatuur waarteen water vries. Dis omdat ongevriesde water in die mengsel bande meer bo-op die ys laat gly.
EV's in die winter
Vir diegene wat met elektrone rol, is daar bande op die mark, beide die hele seisoen en winter, wat die meeste EV's sal pas. As jy onseker is watter bande om te koop, is 'n metaalgestempelplaat met bandgrootte en vereiste gewiggradering in die raam van die voertuigbestuurder se deur. Jy kan ook met jou plaaslike vertroude bandewinkel praat.
Robinson erken wel dat daar bykomende uitdagings is om winterbande vir EV's te skep. "Rolweerstand word beslis in ag geneem. Ek dink dit kan belangriker word as ons oorgaan na EV's, want ek dink reeks is 'n bietjie meer relevant vir mense," het hy opgemerk.
Bridgestone werk saam met OEM's aan bande vir EV's, so dit het insig in hoe voertuie met die pad in wisselwerking tree en wat motorvervaardigers verwag dat bestuurders agter die stuur sal ervaar. Daar is ook oorwegings oor gewig, regeneratiewe rem en wringkrag. Gelukkig word baie voertuie op die pad gestuur met vastrapbeheerinstellings vir gladde situasies.
Jy kombineer dit met 'n goeie stel winter- of heelseisoenbande, en EV's is gereed vir byna enigiets wat die elemente na hulle kan gooi. Selfs ry op 'n winderige, heuwelagtige baan gebou op vier duim ys.
Wil jy meer weet oor EV's? Ons het 'n hele afdeling wat aan elektriese voertuie gewy is!
