Sleutel wegneemetes
- 'n KI-geleide skip het die Atlantiese oseaan oorgesteek.
- Die groeiende aantal bote wat KI-gereedskap vir leiding gebruik, kan seevaart en vervoer verander.
- Die KI-geleide skip wat deur IBM en sy vennote ontwikkel is, is ontwerp om 'n split-sekonde besluite te neem op grond van voorwaardes en om te voldoen aan maritieme wetgewing.
Jou toebehore kan binnekort van verre vervaardigers aankom op vragskepe wat nie 'n kaptein of bemanning het nie.
'n Selfbestuurde skip wat ontwerp is om die Mayflower se reis oor die Atlantiese Oseaan 400 jaar gelede te herskep, het die see oorgesteek. Dit is deel van 'n groeiende aantal bote wat kunsmatige intelligensie (KI) gebruik om hulself te lei in 'n neiging wat seevaart en vervoer groener en doeltreffender kan maak.
"Vanuit 'n volhoubaarheidsperspektief, maak 'n onbemande vaartuig stadiger, meer brandstofdoeltreffende roetes voorsiening," het Marc Taylor, 'n logistieke spesialis by TheoremOne, 'n innovasie- en ingenieursmaatskappy, in 'n e-posonderhoud aan Lifewire gesê. "Die KI-tegnologie aan boord kan intydse seetoestande ontleed om die enjin op die doeltreffendste manier te laat werk."
‘Aye, Aye’, AI
In 'n vaart van 40 dae oor 3 500 myl ter see, het die Mayflower Outonome Skip op 5 Junie in Noord-Amerika in Halifax, Nova Scotia aangekom. Aan boord van die skip is daar 6 KI-aangedrewe kameras en meer as 30 sensors, wat die KI-kaptein help om seetoestande te interpreteer en te ontleed.
The Mayflower, wat deur IBM en sy vennote ontwikkel is, is ontwerp om aan maritieme wetgewing te voldoen terwyl hulle belangrike besluite neem, soos om homself rondom gevare of seediere te herlei, sonder menslike interaksie of ingryping.
"Die KI-kaptein het uit data geleer, postuleer alternatiewe keuses, assesseer en optimaliseer besluite, bestuur risiko en verfyn sy kennis deur terugvoer, alles terwyl hy die hoogste etiese standaarde handhaaf - wat soortgelyk is aan hoe masjienleer toegepas word oor bedrywe soos vervoer, finansiële dienste en gesondheidsorg, "het Rob High, IBM se hooftegnologiebeampte van netwerke en randrekenaars, in 'n blogpos geskryf. "En verder is daar 'n deursigtige rekord van die KI-kaptein se besluitnemingsproses wat ons mense kan help om te verstaan hoekom die kaptein sekere besluite geneem het … deursigtigheid wat al te belangrik is in hierdie swaar gereguleerde nywerhede."
Geen bemanning, geen ophef
The Mayflower is nie die enigste outonome skip wat nuus maak nie.’n Outonome kommersiële vragskip het onlangs’n 500 myl-vaart in die besige water van Tokiobaai voltooi. Die vaartuig van 750 bruto-ton is aangedryf deur Orca AI, wie se sagteware die skip gehelp het om honderde botsings outonoom te vermy.
Die houerskip Suzaku het vir die eerste keer die gebruik van 'n omvattende, ten volle outonome navigasiestelsel gedemonstreer vir 'n houerskip wat in 'n oorbelaste seegebied werk, volgens die konsortium van maatskappye wat die toets uitgevoer het. Ongeveer 500 skepe gaan elke dag deur Tokiobaai.
'n Stadiger roete kan dalk meer tyd verskaf vir die aflaai van skepe by hawens en sodoende ledige tyd verminder.
"Ons het ten volle outomatiese navigasie geskep deur heeltemal nuwe stelsels te ontwerp en te demonstreer deur oop innovasie en met inagneming van die perspektiewe van skeepsoperateurs," het Koichi Akamine, die president van Japan Marine Science, in die nuusverklaring gesê. "Ek is vol vertroue dat hierdie suksesvolle demonstrasie 'n groot stap vorentoe verteenwoordig in die rigting van die praktiese implementering van ten volle outomatiese navigasie."
Nog meer onheilspellend, 'n Chinese maatskappy het 'n KI-aangedrewe onbemande skip getoets wat vir militêre doeleindes gebruik kan word. Verlede jaar het Yunzhou Tech ses hoëspoed-bemanningslose vaartuie gewys wat ontwerp is om seegaande teikens "vinnig te onderskep, beleër en verdryf".
Die Amerikaanse vloot toets ook eksperimentele vaartuie sonder bemanning. Die KI-geleide skepe gaan hierdie somer na Hawaii vir oefeninge. "Die implementering van onbemande stelsels sal besluitspoed en dodelikheid verhoog om ons oorlogsvoordeel te verbeter," het vise-adm. Roy Kitchener in 'n verklaring gesê.
Kommersiële outonome skepe kan help om te vergoed vir 'n groeiende tekort aan bemanningslede. Die skeepsvaartbedryf staar 'n verwagte tekort van ongeveer 150 000 seeoffisiere teen 2025 in die gesig.
"Outonome skepe maak voorsiening vir afstandbestuur van vaartuie, stel voornemende werknemers bloot aan nuwe, interessante tegnologiestapels en verlig die las om fisies op 'n skip te wees," het Taylor gesê. “Nie net kon outonome skepe die talenttekortkwessie verlig nie, maar hulle kan ook help om’n veiliger bedryf te skep, met die meeste voorvalle wat weens menslike foute plaasvind."
Selfgeleide skepe kan ook groener wees. Die koronavirus-pandemie het agterstande in hawens vererger, en opeenhoping dra by tot koolstofvrystellings aangesien skepe ledig sit met hul enjins wat oor tik, het Taylor gesê. "'n Stadiger roete kan meer tyd verskaf vir die aflaai van skepe by hawens en sodoende ledige tyd verminder," het hy bygevoeg.
Taylor het gesê dat skepe in die toekoms 'n toename in KI-tegnologie en 'n geleidelike afname in menslike interaksie sal sien.
"Sonder om die menslike faktor in ag te neem, is daar ook meer geleenthede vir skepe om na ander hawens herlei te word in tye van hoë opeenhoping, wat ledige tye verder verminder en op sy beurt emissies," het hy bygevoeg.
