Na wat lyk soos 'n miljoen jaar van onderhandelinge onder politici, lyk dit of die klimaatwet (nou die Wet op die Vermindering van Inflasie van 2022) uiteindelik op pad is om deurgevoer te word. Soos enige rekening, is daar 'n ton om uit te pak, maar ons gaan eintlik net op een ding fokus; hoe dit gereelde mense help om EV's te koop.
Tans, as jy 'n elektriese voertuig (EV) wil koop, is daar die potensiaal vir 'n belastingkrediet van $7 500. Woohoo, reg? Wel, dit is wonderlik as jy eintlik 'n belastinglas van $7 500 het. O, en sekere motorvervaardigers soos GM, Toyota en Tesla? Ja, hul voertuie kom nie meer in aanmerking vir die krediet nie, want hulle het tonne EV's (Of basters in Toyota se geval) voor almal begin verkoop. Ja, dit is vreemd om maatskappye te straf omdat hulle die regte ding vroeg doen.
Dit werk dus meestal vir jare. Jy koop 'n EV. Later, wanneer jy jou belasting indien, kry jy 'n lieflike krediet. Sekerlik is dit meestal deur die rykes gebruik terwyl hulle die Model S opvreet, maar die werklikheid is dat dit EV's op die pad gekry het. Maar nou het ons 'n verandering nodig, en hierdie wetsontwerp doen presies dit.
Totsiens Belastingkrediete, Hallo Regte Krediete
Die grootste klagte oor die huidige stelsel is die belastingkredietgedeelte. As u 'n EV koop, moet u steeds die motorbetaling op die volle prys betaal. Sekerlik, jy kry die belastingkrediet wat jy hopelik kan gebruik om 'n terugbetaling van die regering te kry om jou lening te help afbetaal, maar die realiteit is dat dit soms nie uitwerk nie.
Hierdie rekening verander dit alles, en kopers kry vooraf krediete. So as jy 'n voertuig van $40 000 koop, net wanneer jy daardie motor koop, word die krediet toegepas, en nou betaal jy (trek sakrekenaar-app op) $32 500, en die motorbetaling is op daardie bedrag gebaseer. Natuurlik is daar op baie plekke ook staats- en plaaslike krediete wat toegepas kan word, maar op die oomblik kyk ons net na die federale kredietstelsel.
O, en daardie pet op voertuie wat verkoop word, maak dat sommige motorvervaardigers se elektriese motors, vragmotors en sportnutsvoertuie nie meer in aanmerking kom nie. Dit gaan weg. As jy dus in die bui is vir 'n Model 3 of Chevy Bolt, kry jy dieselfde krediet wat jy sou gebruik as jy in die mark was vir 'n Hyundai Ioniq 5.
In plaas daarvan sal die krediete in 2032 uitgefaseer word, wat meer sin maak as die vreemde voertuigverkoopslimiet.
Gebruikte EV-krediet
Nog 'n groot hupstoot om EV's vir meer mense bekostigbaar te maak, is die gebruikte EV-kredietvoorsiening. Tans, as jy 'n gebruikte EV koop, betaal jy die plakkerprys of wat ook al die handelaar jou sal laat wegkom na 12 ure se gesukkel.
Onder die klimaatrekening is daar 'n belastingkrediet van $4 000 vir gebruikte EV's. As jy dus in die mark is vir 'n BMW i3, kan jy een koop en 'n lieflike $4 000-krediet op jou belasting hê. Dit is dus nie die onmiddellike korting van 'n nuwe motor nie, waarskynlik as gevolg van al die papierwerk wat nodig is, veral vir private verkope. 'n Handelaar kan die papierwerk hanteer om 'n nuwe EV te verkoop, die persoon in die straat wat 'n Leaf verkoop, wil waarskynlik niks met daardie deurmekaar web van burokrasie te doen hê nie.
Nuwe reëls
Dit klink alles wonderlik. Maar daar is nuwe reëls. Baie daarvan is regtig om die rykes te verminder deur hierdie krediete te gebruik om $150 000 EV's te koop. As jy 'n EV kan bekostig wat meer as $100 000 kos, het jy regtig nie 'n regeringsaansporing nodig nie. Jy is ryk; jy het spoggerige rekenmeesters om jou te help uitvind hoe om geld te spaar.
Vir die res van ons, om vir hierdie krediete in aanmerking te kom, is daar nuwe inkomstevlaklimiete. Vir die aankoop van 'n nuwe voertuig is dit soos volg: Vir 'n enkele lêer is dit $150 000. Vir gesamentlike vullers is die limiet $300 000. Vir aankope van gebruikte voertuie daal die limiet tot onderskeidelik $75 000 en $150 000.
Die koste van die voertuig maak nou ook saak. Die plakkerprys vir nuwe motors is $55 000, terwyl die limiet vir SUV's en vragmotors $80 000 is. Met ander woorde, as iets $56 000 kos, maak gereed vir die motorvervaardiger om dit 'n SUV te noem om vir die krediete te kwalifiseer. Dit is 'n vreemde reël wat steeds SUV's en vragmotors (wat tipies minder doeltreffend is) bo EV-sedans plaas.
I'm Just a Bill
Ons het waarskynlik almal die Schoolhouse Rock "I'm Just a Bill"-spotprent gesien. Dit is wat nou moet gebeur. Moet dus nie hierdie naweek uithardloop na jou plaaslike handelaar wat gereed is om kontant op 'n nou goedkoper EV te gooi nie. Die wetsontwerp moet nog die senaat en die huis slaag; gedurende daardie proses kan dit gewysig word om van die bogenoemde bepalings te verander. Hopelik ten goede, maar dit is ongelukkig nie gewoonlik hoe hierdie dinge werk nie.
Sodra dit gebeur, onderteken die president die wetsontwerp, en dan is daar 'n groot partytjie op die trappe van die hoofstad. Of dit is ten minste wat ek deur Schoolhouse Rock laat glo het. As dit nie werklik gebeur nie, kan diegene wat 'n EV wou koop, maar weens koste uitgehou het, 'n stap nader wees om dit te laat gebeur. Dit moet 'n rede wees vir iemand om iewers partytjie te hou.
