Baanvertrekwaarskuwingstelsels is 'n groep veiligheidstegnologieë wat hoofsaaklik ontwerp is om hoëspoedongelukke op hoofweë en snelweë te voorkom. Daar is 'n paar verskillende tipes laanvertrekwaarskuwingstelsels, en sommige van hulle is meer proaktief as ander. Deur die bestuurder te waarsku, of selfs outomatiese regstellende aksies te neem, is hierdie stelsels in staat om baie botsings en afloop-ongelukke te voorkom.
Hoe werk laanvertrekwaarskuwing?
Daar is drie primêre tipes baanverlaatwaarskuwingstegnologieë. Alhoewel hulle almal dieselfde algemene doel het, bereik hulle hierdie doelwit op effens verskillende maniere:
- Lane Departure Warning (LDW) - Hierdie stelsels verteenwoordig die eerste herhaling van baanverlaatwaarskuwingstegnologie, en hulle is die minste indringend. Wanneer 'n voertuig wat met hierdie tipe stelsel toegerus is van die middel van sy baan wegdryf, ontvang die bestuurder 'n waarskuwing. Die bestuurder is dan verantwoordelik om regstellende stappe te neem.
- Lane Keeping Assist (LKA) - Ook bekend as Lane-Keeping Systems (LKS) en onder ander soortgelyke name, gaan hierdie weergawe van die tegnologie een stap verder as die oorspronklike LDW stelsels. Wanneer die voertuig te ver na die een of ander kant toe dryf en die bestuurder nie regstellende stappe doen nie, sal die stelsel wringkrag op die stuurwiel toepas. Tensy die bestuurder aktief teen die stelsel veg, kan dit die voertuig effektief terugstuur in die middel van die baan.
- Lane Centering Assist (LCA) - Dit is die mees indringende vorm van tegnologie. Eerder as om 'n waarskuwing te gee, of net in te skop wanneer die voertuig na die rand van sy baan dryf, is hierdie tipe stelsel eintlik in staat om 'n voertuig te alle tye gesentreer in sy baan te hou.
Vroeë baanvertrekwaarskuwingstelsels het tipies 'n enkele videokamera gebruik om baanmerke te monitor, maar moderne stelsels kan visuele, laser- of radarsensors gebruik.
Die metodes wat hierdie stelsels gebruik om regstellende aksies te verskaf, verskil ook van een situasie tot 'n ander.
Sommige van die eerste baanhoustelsels het van elektroniese stabiliteitsbeheerstelsels gebruik gemaak om 'n voertuig in sy baan te hou. Dit is bewerkstellig deur effense remdruk op die toepaslike wiele toe te pas. Moderne stelsels kan krag- of elektroniese stuurkontroles gebruik om werklik 'n sagte stuurkorreksie te verskaf.
Wat is die punt van laanvertrekwaarskuwing en baanhouhulp?
Volgens die Nasionale Hoofwegvervoeradministrasie vind ongeveer 70 persent van alle enkelvoertuig-hoofwegsterftes in die Verenigde State in afloop-ongelukke plaas. Aangesien afloop-ongelukke plaasvind wanneer 'n voertuig sy baan verlaat en van die pad af ry, het baanverlaatwaarskuwingstelsels die potensiaal om baie noodlottige ongelukke te help voorkom.
In teorie het laanvertrekwaarskuwing geweldige potensiaal. Trouens, AAA sê dat baanverlaatwaarskuwing byna 50 persent van alle kop-aan-kop botsings heeltemal kan uitskakel.
Die probleem is dat werklike toetsdata nog nie aan daardie potensiaal voldoen het nie. Dit kan wees as gevolg van die relatief min voertuie daar buite met laanvertrekwaarskuwing in plek, of daar kan 'n ander kwessie wees wat nog nie duidelik geword het nie.
Hoe gebruik ek 'n laanvertrekwaarskuwingstelsel?
As jou voertuig 'n baanverlaat- of baanhoustelsel het, is dit 'n goeie idee om uit te vind watter tipe jy het. Aangesien hierdie twee kategorieë van baanverlaatstelsels verskillende vlakke van beskerming bied, is dit belangrik om te weet met watter een jy te doen het. Dit is ook noodsaaklik om die beperkings van hierdie stelsels te verstaan.
Voertuie wat toegerus is met 'n LDW-stelsel sal 'n waarskuwing uitreik as jou voertuig uit sy baan begin dryf. As jy vertroud is met die hoorbare waarskuwing of op soek is na die visuele aanduiding op jou dash, sal jy regstellende stappe kan neem om 'n ongeluk te voorkom.
As jou voertuig toegerus is met Lane-Keeping Assist, het jy 'n bykomende laag beskerming. Hierdie stelsels is egter nie 'n verskoning vir afgelei bestuur nie. Hulle kan klein hoeveelhede regstellende rem of stuur verskaf, maar dit is steeds noodsaaklik om bewus te bly van jou omgewing wanneer jy ook al op die pad is.
Dit lyk dalk of 'n motor toegerus met LKA en aanpasbare spoedbeheer self kan bestuur, maar tegnologie is steeds 'n swak plaasvervanger vir 'n wakker bestuurder.
Kies 'n laanvertrekwaarskuwingstelsel
Aangesien verskillende motorvervaardigers verskillende maniere het om baanverlaatwaarskuwing en baanhoutegnologieë te gebruik, is daar baie verskillende opsies daar buite. As jy dus in die mark is vir 'n nuwe motor, en jy ry baie snelweg, is dit belangrik om hierdie stelsels in ag te neem.
Hier is 'n paar van die hoofkenmerke om na te kyk wanneer 'n voertuig oorweeg word wat 'n baanverlaatwaarskuwingstelsel insluit:
- Hoorbare waarskuwings - Sommige stelsels verskaf 'n hoorbare waarskuwing wanneer die voertuig die middel van sy baan verlaat. Dit is die minste indringende tipe waarskuwing.
- Haptiese terugvoerwaarskuwings - Sommige stelsels verskaf een of ander soort haptiese terugvoer as waarskuwing. Die stuurwiel kan vibreer, of die sitplek kan vibreer. In baie gevalle sal die kant van die stuurwiel of sitplek wat vibreer die rigting aandui waarin jy moet stuur.
- Visuele waarskuwings - Die meeste stelsels verskaf ook 'n soort waarskuwingsaanwyser op die dash. Dit kan so eenvoudig wees soos 'n waarskuwingslig of so kompleks soos 'n diagram wat aandui na watter kant van die baan jy gedryf het.
- Outomatiese regstellende stuur - Sommige stelsels is in staat om wringkrag op die stuurwiel toe te pas om die posisie van die voertuig reg te stel. Wanneer 'n voertuig hierdie kenmerk het, is dit belangrik om te toetsbestuur en te bepaal hoeveel krag benodig word om hierdie regstellende aksie te oorkom ingeval dit op 'n slegte tyd gebeur. As jy voel dat te veel krag toegepas word, is dit dalk 'n goeie idee om na 'n ander fabrikaat of model te kyk.
Wat is die beperkings van baanverlaatwaarskuwing en baanhouhulp?
Moderne laanvertrekwaarskuwingstelsels is meer betroubaar as vroeëre herhalings van die tegnologie, maar selfs die mees gevorderde voorbeelde het beperkings.
Hierdie stelsels maak dikwels staat op visuele inligting om die relatiewe posisie van 'n voertuig binne sy baan na te spoor, so enigiets wat die baanmerkers verberg, sal die tegnologie nutteloos maak. Dit beteken dat jy gewoonlik nie op jou LDW of LKS kan staatmaak in swaar reën, sneeu, of as daar oormatige glans van die son is nie.
Draai seine kan ook jou baanverlaat- of baanhoustelsel afskakel. Hierdie stelsels is almal ontwerp om af te skakel as 'n flikkerlig geaktiveer word, wat verhoed dat die tegnologie jou baklei wanneer jy ook al van baan verander. As jy per ongeluk jou flikkerwyser aan laat nadat jy van baan verander het, sal die stelsel dormant bly.
