In die verlede was motordiagnostiese gereedskap buitensporig duur. Voor 1996 kon 'n onafhanklike tegnikus verwag om duisende dollars te betaal vir 'n gereedskap wat versoenbaar was met slegs 'n enkele voertuigfabrikant. Selfs ná die bekendstelling van aanboorddiagnostiek II (OBD-II), het professionele skanderingsinstrumente steeds duisende dollars gekos.
Vandag kan jy 'n eenvoudige kodeleser koop vir minder as die koste van 'n fliekkaartjie, en die regte bykomstigheid kan jou foon in 'n skanderingsinstrument verander. Aangesien jy die meeste van die inligting wat jy nodig het om foutkodes aanlyn te interpreteer kan kry, vereis 'n kontrole-enjinlig nie meer 'n onmiddellike besoek aan 'n werktuigkundige nie.
Voordat jy 'n motordiagnostiese hulpmiddel koop, besef dat dit nie 'n soort wondermiddel is nie. Wanneer jy 'n kontrole-enjin-ligkodeleser of 'n professionele skanderingsinstrument inprop, vertel dit jou nie outomaties hoe om die probleem op te los nie. In die meeste gevalle sal dit jou nie vertel wat die probleem is nie. Dit sal 'n probleemkode of verskeie kodes verskaf wat 'n wegspringpunt in die diagnostiese proses verskaf.
Wat is 'n Check Engine-lig?
Wanneer die kontrole-enjin-liggie aanskakel, probeer jou motor om te kommunikeer op die enigste manier wat hy kan. Op 'n basiese vlak dui die kontrole-enjinlig aan dat 'n sensor (iewers in die enjin, uitlaat of transmissie) onverwagte data aan die rekenaar verskaf het. Dit kan 'n probleem aandui met die stelsel wat die sensor monitor, 'n slegte sensor of 'n bedradingprobleem.
In sommige gevalle kan 'n kontrole-enjinlig aanskakel en uiteindelik afskakel sonder ingryping van buite. Dit beteken nie dat die probleem weg is of dat daar in die eerste plek geen probleem was nie. Inligting oor die probleem is gewoonlik via 'n kodeleser beskikbaar, selfs nadat die lig afgeskakel is.
Hoe om 'n motordiagnostiese hulpmiddel te kry
Daar was 'n tyd toe kodelesers en skandeerders slegs by spesiale gereedskapmaatskappye beskikbaar was, so dit was moeilik vir die gemiddelde voertuigeienaar om dit te bekom. Dit het die afgelope jare verander, en jy kan goedkoop kodelesers en skandeernutsmiddels by kleinhandelgereedskap- en onderdelewinkels, aanlyn kleinhandelaars en ander liggings koop.
As jy nie belangstel om 'n motordiagnostiese hulpmiddel te koop nie, kan jy dalk een huur of leen. Sommige onderdelewinkels leen kodelesers gratis uit met die verstandhouding dat jy waarskynlik onderdele by hulle sal koop as jy die probleem kan uitpluis.
Sommige gereedskapwinkels en gereedskapverhuringsondernemings kan jou 'n hoër-end diagnostiese hulpmiddel voorsien vir minder as wat dit sou kos om een te koop. So as jy iets anders as 'n basiese kodeleser soek, maar nie die geld wil spandeer nie, is dit dalk 'n opsie.
Die verskil tussen OBD-I en OBD-II
Voordat jy 'n motordiagnostiese hulpmiddel koop, leen of huur, moet jy die verskil tussen OBD-I en OBD-II verstaan. Voertuie wat na die koms van gerekenariseerde kontroles maar voor 1996 vervaardig is, word in die OBD-I-kategorie gegroepeer. Hierdie stelsels het nie baie in gemeen tussen verskillende fabrikate nie, daarom is dit noodsaaklik om 'n skanderingsinstrument te vind wat ontwerp is vir jou voertuig se fabrikaat, model en jaar.
Voertuie wat na 1996 vervaardig is, gebruik OBD-II, wat 'n gestandaardiseerde stelsel is wat die proses vereenvoudig. Hierdie voertuie gebruik 'n algemene diagnostiese verbinding en 'n stel universele probleemkodes. Vervaardigers kan kies om bo en behalwe die basiese beginsels te gaan, wat lei tot vervaardigerspesifieke kodes. Tog is die reël dat jy enige OBD-II-kodeleser kan gebruik op enige voertuig wat na 1996 vervaardig is.
Vind waar om 'n diagnostiese instrument aan te sluit
Nadat jy 'n kontrole-enjin-ligkodeleser of 'n skanderingsinstrument in die hande het, is die eerste stap om dit te gebruik om die diagnostiese koppelstuk op te spoor. Ouer voertuie toegerus met OBD-I-stelsels het hierdie verbindings op allerhande plekke geplaas, insluitend onder die paneelbord, in die enjinkompartement en op of naby 'n lontblok.
OBD-I diagnostiese verbindings kom in 'n verskeidenheid vorms en groottes voor. As jy na die prop op jou skandeerinstrument kyk, behoort jy 'n goeie idee te kry van waarna om te kyk in terme van die grootte en vorm van die diagnostiese koppelstuk.
As jou voertuig toegerus is met OBD-II, word die koppelstuk tipies onder die paneelbord aan die linkerkant van die stuurkolom gevind. Die posisie kan van een model tot 'n ander verskil, en dit kan moeilik wees om te vind. In sommige gevalle sal jy dalk vind dat 'n paneel of prop die diagnostiese koppelstuk bedek.
Die verbinding is óf reghoekig óf gevorm soos 'n gelykbenige trapesium. Dit het sestien penne wat in twee rye van agt opgestel is.
In seldsame gevalle kan die OBD-II-aansluiting in die middelkonsole agter die asbak geleë wees of op 'n ander moeilik-om-te-vind plek. Die spesifieke posisie word gewoonlik in die eienaar se handleiding aangeteken.
Gebruik 'n Check Engine Light Code Reader
Met die aansitter afgeskakel, steek die kodeleserprop saggies in die diagnostiese koppelstuk. As dit nie maklik inskuif nie, bevestig dat die prop nie onderstebo is nie en dat jy die OBD-II-koppelaar korrek geïdentifiseer het.
Met die diagnostiese koppelstuk stewig ingeprop, skakel die aansitter aan. Dit verskaf krag aan die kodeleser. Afhangende van die toestel, kan dit jou op daardie tydstip vir inligting vra. Jy sal dalk die VIN, die tipe enjin of ander inligting moet invoer.
Op daardie stadium is die kodeleser gereed om sy werk te doen. Die basiese toestelle verskaf gestoorde kodes, terwyl gevorderde skanderingsnutsmiddels jou die opsie gee om die probleemkodes te lees of ander data te bekyk.
Interpreteer Check Engine Light Codes
As jy 'n basiese kodeleser het, skryf die probleemkodes neer en doen bietjie navorsing. Byvoorbeeld, as jy 'n kode P0401 kry, wys 'n vinnige internetsoektog dat dit 'n fout in een van die suurstofsensorverwarmerkringe aandui. Dit vertel jou nie presies wat fout is nie, maar dit is 'n goeie plek om te begin.
Gevorderde skanderingnutsmiddels kan jou dalk presies vertel wat die kode beteken. In sommige gevalle kan dit vir jou 'n foutsporingsprosedure verskaf.
Volgende stappe
Of jy 'n basiese kodeleser of 'n spoggerige skanderingsinstrument het, die volgende stap is om vas te stel hoekom die foutkode in die eerste plek gestel is. Die eenvoudigste manier om dit te doen is om potensiële oorsake op te soek en elkeen op sy beurt uit te skakel. As jy 'n werklike foutsporingsprosedure kan vind, is dit selfs beter.
In die vorige voorbeeld van 'n P0401-moeilikheidskode, onthul verdere ondersoek 'n suurstofsensorverwarmerstroombaan wanfunksie in bank een sensor twee. 'n Foutiewe verwarmerelement kan dit veroorsaak, of dit kan 'n probleem met die bedrading wees.
In hierdie geval is 'n basiese probleemoplossingsprosedure om die weerstand van die verwarmerelement na te gaan, óf 'n probleem daar te bevestig óf uit te sluit en dan die bedrading na te gaan. As die verwarmerelement kortgeslote is of 'n lesing buite die verwagte reeks toon, sal die vervanging van die suurstofsensor waarskynlik die probleem oplos. Indien nie, sal die diagnose voortgaan.
Voltooi die werk
Benewens die lees van kodes, kan die meeste tjek-enjin-ligkodelesers ook 'n paar ander belangrike funksies verrig. Een so 'n funksie is die vermoë om alle gestoorde probleemkodes uit te vee, wat u moet doen nadat u 'n herstel probeer het. Op dié manier, as dieselfde kode later terugkom, weet jy dat die probleem nie reggestel is nie.
Sommige kodelesers en alle skanderingsinstrumente kan toegang tot regstreekse data vanaf 'n verskeidenheid sensors kry terwyl die enjin aan die gang is. In die geval van 'n meer ingewikkelde diagnose of om te verifieer dat 'n herstelwerk die probleem opgelos het, kyk na hierdie data om die inligting van 'n spesifieke sensor intyds te sien.
Die meeste kodelesers kan die status van individuele gereedheidsmonitors wys. Hierdie monitors word outomaties teruggestel wanneer jy die kodes uitvee of wanneer die battery ontkoppel word. Dit is hoekom jy nie die battery kan ontkoppel of die kodes kan uitvee voordat jou voertuig se uitlaatgasse getoets word nie. As jy wel deur emissies moet gaan, is dit 'n goeie idee om eers die status van die gereedheidsmonitors te verifieer.
