Om vir 'n EV (elektriese voertuig) inkopies te doen is, wel, verwarrend, veral wanneer jy probeer uitvind hoeveel dit sal kos om hulle deur die stad te ry.
Daar is baie redes hiervoor. Eerstens is EV's nuut, en selfs die mense wat dit op handelaarsvlak verkoop, weet nie so baie daarvan nie. Plus, in plaas daarvan dat motorvervaardiger-advertensies die grondbeginsels van EV's verduidelik deur bekende akteurstemme te gebruik, word ons steeds vragmotors met ongelooflike multifunksie-agterklappe verkoop.
Die Monroney-plakker (die stuk papier wat op alle nuwe voertuie aangebring is wat al die kenmerke, die prys, die omgewingsimpak en die doeltreffendheid daarvan wys) gee jou wel 'n jaarlikse koste om die voertuig te bestuur, maar dit is toegedraai in MPGe (myl per liter ekwivalent), 'n vreemde berekening wat jy nooit in die werklike lewe sal maak nie. Maar daar is 'n beter manier om dit uit te vind, en die EPA en motorvervaardigers moet dit eerder gebruik. Die myl per kilowatt-uur meting.
Jy het nie berekening nodig nie
Op petrolmotors gee die Monroney-plakker jou 'n redelik eenvoudige myl-per-liter-gradering. Jy weet hoeveel gas kos, en jy kan uitvind hoe dit jou bankrekening gaan beïnvloed.
Ja, die MPGe wys wel dat as 'n EV op petrol loop, dit meer doeltreffend sal wees as 'n vergelykbare binnebrandenjin (ICE) voertuig. Dit is gaaf en verwag, maar dit plaas 'n voertuig wat deur weerlig aangedryf word in 'n gaswêreld.
Hier is wat die EPA oor MPGe sê: "Dink daaraan dat dit soortgelyk is aan MPG, maar in plaas daarvan om myl per liter van die voertuig se brandstoftipe voor te stel, verteenwoordig dit die aantal myl wat die voertuig kan ry met 'n hoeveelheid brandstof met dieselfde energie-inhoud as 'n liter petrol. Dit laat 'n redelike vergelyking toe tussen voertuie wat verskillende brandstof gebruik."
Verduidelik dit aan 'n vriend wat 'n EV wil koop. Hulle sal waarskynlik net wegstap en vir hulself mompel oor hoe hulle nie so goed gevaar het in calculus nie. Gelukkig is daar die hoeveelheid geld wat jy oor vyf jaar op brandstof sal bespaar en die jaarlikse brandstofkoste.
Maar die regte inligting is regs daarvan in 'n kleiner lettergrootte, reg bo die klein karretjie met die reeks. Die hoeveelheid energie wat dit sal neem vir die voertuig om 100 myl te reis volgens die EPA se toets. Vir die 2022 Chevy Bolt is dit 22 kWh per 100 myl. Nou kom ons iewers.
Verbreek ou gewoontes
My probleem hiermee is dat dit nie ooreenstem met ons manier om die doeltreffendheid van 'n motor te meet nie. Ons het ons brein opgelei om te dink in eenhede van reis per eenheid van energiebron, oftewel myl-per-liter. Ook, hoe die kWh per 100 myl-gradering opgestel word, hoe doeltreffender 'n voertuig is, hoe kleiner is die getal, wat weereens in die gesig staar van hoe ons ons motorbestuurbrein opgelei het.
Byvoorbeeld, volgens die EPA-doeltreffendheidgraderings, is die Model 3 die doeltreffendste voertuig in hierdie reeks (alhoewel daar 'n hele EPA-aanpassingsfaktor is wat by daardie gradering inspeel).
Maar as ons daardie kWh/100 myl-getal neem en dit in die sakrekenaar laat val deur 100 deur die myl te deel, kry ons die myl per kWh. Hou in wese van die myl per liter wat ons al jare gebruik, maar met elektrisiteit.
Dus die vinnige uiteensetting is:
- Hyundai Kona Electric: 3,57 myl/kWh
- Volkswagen ID.4 Eerste Uitgawe: 2.85 myl/kWh
- Tesla Model 3 Langafstand AWD: 4 myl/kWh
- Lucid Air Dream AWD: 3,7 myl/kWh
Dit is 'n bietjie makliker om ons koppe om te draai. So my Kona Electric sal 3,57 myl reis vir elke kWh energie. Ons ervaar tans ongeveer 4 myl per kWh terwyl ons die voertuig bestuur, maar dit word verwag aangesien sommige motorvervaardigers (soos Porsche) in wese die laer reeksnommer in hul EPA-graderings neem.
Hierdie manier van rapporteer doeltreffendheid maak dit ook baie makliker om te bepaal presies hoeveel dit sal kos om werklik 'n EV in jou area te bestuur. Die koste verskil van streek tot streek en wanneer en waar jy jou EV laai, maar dit is 'n relatief maklike berekening sodra jy uitvind hoeveel jy per kWh by die huis betaal. Trouens, ons het 'n handige EV-laaigids om jou te help om dit uit te vind.
Hoe die kWh per 100 myl-gradering opgestel word, hoe doeltreffender 'n voertuig is, hoe kleiner is die getal wat weer in die gesig staar van hoe ons ons motorbestuur-brein opgelei het.
Die vreemde ding daarvan om te wil hê dat motorvervaardigers en die EPA myl per kWh moet wys, is dat dit eintlik jou bestuurdoeltreffendheid in myl per kWh in die dash in sommige motors wys. Dis hoe ek weet dat ons tans gemiddeld sowat 4 myl/kWh in ons Kona gebruik.
Die inligting word reeds aan bestuurders aangebied. Maar om ons te help om werklik te verstaan hoe doeltreffend hierdie voertuie is en potensiële EV-eienaars te help om ingeligte besluite te neem wat hul sakboeke sal beïnvloed, moet almal 'n standaard uitvind wat nie meer gekoppel is aan die gasaangedrewe wêreld nie.
Hopelik, namate gasvoertuigproduksie stadigaan uitgefaseer word, sal die EPA en motorvervaardigers dit uitvind. Maar vir nou, wanneer jy vir 'n nuwe EV inkopies doen, maak seker dat jy 'n sakrekenaar na die handelaar bring en onthou om na die nommertjie bokant die klein karretjie te kyk om te sien hoeveel jy per myl gaan spandeer.
Wil jy meer weet oor EV's? Ons het 'n hele afdeling wat aan elektriese voertuie gewy is!
