In 'n ideale wêreld sal alle elektriese voertuie by dieselfde soort uitlaat aansluit. EV-bestuurders hoef nie twee keer te dink voordat hulle oplaai nie, en onversoenbaarheid sal iets van die verlede wees.
Natuurlik is die wêreld 'n heel ander plek, wat maak dat die basiese handeling om jou EV vir 'n lading op te trek, 'n potensieel ingewikkelde proses is. Alhoewel daardie standaarde onvermydelik sal verskuif - moderne EV's ontwikkel immers steeds vinnig - hier is 'n gids tot huidige verskillende laaistandaarde en hoe om die lewe met jou elektriese voertuig so vaartbelyn moontlik te maak.
EV-laaivlakke in 'n oogopslag
Elektriese voertuiglaaihouers kom in verskeie vorme voor, net soos die tuisvideokassetmark strydende VHS- en Betamax-formate om oorheersing meegeding het. Dit is nog relatief vroeë dae vir EV's, so wat vandag warm is, kan môre verby wees. Dit gesê, die maklikste manier om huidige laaistandaarde te verstaan, is om dit volgens spoed af te breek.
Vlak 1
Die mees basiese (en dikwels uiters stadige) laaier is 'n Vlak 1, of die standaard 110/120 volt prop wat jy in enige Noord-Amerikaanse huis sal kry. Alhoewel dit stadig is, is gereelde afsetpunte oral en beskikbaar vir 'n stadige druppellading in 'n knippie - alhoewel jy net 3 tot 5 myl se reeks per uur sal byvoeg. Dit kom gewoonlik saam met 'n EV tydens aankoop.
Vlak 2
Lefanev
Vlak 2-laaiers werk teen 240 volt, en kan deur 'n elektrisiën geïnstalleer word met relatiewe gemak tot bestaande opstellings, net soos 'n kleredroër wat op elektrisiteit werk. Verwag dat 'n Vlak 2-laaier ongeveer 25 myl se reeks per uur sal byvoeg.
Vlak 3
Vlak 3 is waar laaispoed ernstig word. Ook bekend as DC Fast Chargers, hierdie standaard (wat Tesla Superchargers ook insluit) vereis 'n robuuste, DC (nie AC) stroom elektrisiteit wat meer as 480 volt en 100 ampère loop.
As gevolg van hierdie groot hoeveelhede woema, kan Vlak 3-eenhede 'n battery in so min as 20 tot 30 minute ten volle laai. Alhoewel hulle in wese ongehoord is in huise, is GS-laaiers ideaal vir kommersiële of kleinhandelopstellings waar bestuurders vinnige batteryaanvulling kan kry sodat hulle lang afstande kan ry sonder 'n lang wagtyd.
Where Connectors Come In
Al die elektrone in die wêreld kan niks vir jou elektriese voertuig doen as dit nie toegerus is met 'n bypassende aansluiting nie. Hier is 'n oorsig van die belangrikste laaikoppelaars wat jy op feitlik elke moderne elektriese voertuig sal kry.
J1772 is die standaard Vlak 2-laaikoppelaar wat jy op die meeste voertuie sal kry. Alhoewel dit in staat is om teen Vlak 1-spoed te laai, loop J1772-laaiers gewoonlik op Vlak 2 in die meeste residensiële, kommersiële en kleinhandelinstellings.
CHAdeMO is 'n vroeë vorm van DC-snellaai wat deur 'n konsortium van Japannese motorvervaardigers gestig is. Kort vir CHArge de MOve, of "move using charge", CHAdeMO-verbindings verskyn langs J1772-verbindings om laaiopsies te maksimeer. Hierdie laaiers het egter in gewildheid afgeneem en dit is onwaarskynlik dat hulle in die toekoms beduidende markaandeel sal hê.
CCS Tipe 1 / CCS Tipe 2 konneksies, kort vir Combined Charging System, aktiveer beide AC- en DC-laai met dieselfde poort, en bied Vlak 2 of Vlak 3-laai via die dieselfde aansluiting omdat dit 'n J1772-uitlaat insluit. Europese en Amerikaanse motorvervaardigers het die CCS-formaat aangeneem.
Tesla gebruik eie verbindings wat enige Tesla-voertuig met Vlak 3-laai verbind. Met meer as 23 000 Tesla Superchargers in die wêreld, is daar 'n merkwaardige robuuste infrastruktuur oop vir diegene wat kies om by Elon se kant aan te sluit. (Red. nota: Tesla maak aan die einde van 2021 toegang tot sy Superchargers oop vir alle EV's.)
Hoe adapters in die prentjie pas
As die gesprek oor EV-laai ongemaklik ingewikkeld geraak het, moenie bekommerd wees nie: Dit word makliker om hierdie waters te navigeer sodra jy 'n grondslag gevestig het vir hoe laaistandaarde met mekaar werk.
Terwyl sommige motorvervaardigers gekies het om hulself in te sluit volgens hul laaistandaarde, kan adapters twee andersins onversoenbare verbindings in staat stel om 'n voertuig te laai. Dit lyk egter of baie van hierdie versoenbaarheid sonder rym of rede voorkom.
Tesla se verbindings is byvoorbeeld hoofsaaklik eie, alhoewel CHAdeMO-, J1772- en/of CCS-adapters vir alternatiewe laaibronne toegerus kan word.
Dit werk egter tans nie andersom by 'n Tesla Supercharger nie, en daarom sal jy Teslas net daar sien. Eerder as om op 'n adapter tussen byvoorbeeld CCS- en CHAdeMO-eenhede staat te maak, bied die meeste laaiplekke eerder albei verbindings om hul gebruik te optimaliseer.
