Sleutel wegneemetes
- 50 Amerikaanse elektriese maatskappye het onderneem om 'n nasionale motorlaainetwerk te bou.
- Vergas en laai is fundamenteel anders.
-
Miskien moet ons hierdie geleentheid gebruik om stede heeltemal van motors ontslae te raak.
Daar is ongeveer 115 000 vulstasies in die VSA en minder as 6 000 vinnige laaistasies vir elektriese voertuie (EV). Dit moet verander - of moet dit?
Meer as 50 Amerikaanse elektriese maatskappye het by die National Electric Highway Coalition (NEHC) aangesluit om 'n landwye EV-laainetwerk te bou. Die Edison Electric Institute skat dat daar teen die einde van die dekade byna 22 miljoen EV's op Amerikaanse paaie sal wees. Om hulle te laai, sal die land 100 000 EV-snellaaipoorte benodig. En dit is die taak van die NEHC: om hierdie doel te bereik "met enige benadering wat hulle goeddink."
"'n Realistiese tydsraamwerk vir die vervanging van vulstasies sal binne die volgende 10 tot 15 jaar wees. Dit is omdat elektriese voertuie al hoe meer gewild word, en tegnologie vinnig vorder. Vulstasies sal uiteindelik verouderd raak, en dit is belangrik om nou te begin beplan vir hierdie oorgang," het Will Henry, stigter van Bike Smarts, per e-pos aan Lifewire gesê.
Totsiens Gas?
Dit is egter nie so eenvoudig soos om pompe vir laaiers om te skakel nie. Gas het 'n ongelooflike energiedigtheid, wat een van die redes is waarom dit so gewild is. Jy kan binne 'n paar minute met genoeg brandstof vir honderde kilometers gas opdok. Die deurry-ontwerp van vulstasies weerspieël dit, maar dit werk nie vir EV's nie. Selfs as jy by 'n vinnige laai-aansluiting aansluit, gaan jy nie vol wees in die tyd wat dit jou maat neem om gemorskos van die aangrensende winkel te gaan opgaar nie.
Motors moet iewers sit terwyl hulle laai. Ideaal gesproke kan jy oornag laai of terwyl jy geparkeer is, wat beteken dat jy die laaiers moet bring na waar die motors gaan slaap, wat die teenoorgestelde is van hoe ons dit nou doen. Gelukkig is dit makliker om krag na 'n randlaaier te laat loop as wat dit sou wees om petrolpype na jou huis toe te laat loop.
"Een nadeel van 'n EV-laainetwerk is egter dat dit baie tyd en geld sal neem om te bou. Nog 'n nadeel is dat dit uitdagend sal wees om te verseker dat almal toegang tot laaistasies het," sê Henry.
Een van die doelwitte van die NEHC is om teen die einde van 2023 'n "grondslagnetwerk" te vestig, wat "laai-infrastruktuurgapings langs groot reiskorridors sal vul, wat sal help om afstandsangs uit te skakel en die publiek in staat te stel om EV's te bestuur met selfvertroue, ongeag waar hulle woon,” sê die manifes.
Dit lyk na 'n goeie doelwit, maar aangesien die VSA steeds nie eens breëbandinternet na landelike gebiede kan laat loop nie, lyk dit ook onwaarskynlik. In plaas daarvan kan die konsentrasie van laaistasies in stede beland terwyl landelike bestuurders aanhou gas gebruik. En dit is goed. Ons hoef nie van alle gasvoertuie ontslae te raak nie, net die meeste van hulle. Maar hoekom stop daar?
Ditch the Car
Plaaslike emissies is net een van die probleme om motors oor stede te laat regeer. Daar is ook geraas, oormatige grondgebruik vir beide paaie en parkering, en die eenvoudige feit dat motors mense doodmaak. Die oorskakeling na elektriese voertuie los slegs die plaaslike besoedelingsprobleem op en versag geraas tot 'n mate.
Motors het geen plek in stede nie. Maar terselfdertyd het stede, met hul hoë bevolkingsdigtheid, nie motors nodig nie. Of ten minste, nie almal nie, en beslis nie private motors nie.
"Daar is baie maniere om post-petrolvervoerinfrastruktuur te bou, en 'n EV-laainetwerk is net een opsie," sê Henry."Ander opsies sluit in die verbetering van openbare vervoer in stede, die bou van meer fietsbane en investering in meer hernubare energiebronne."
Een nadeel van 'n EV-laairooster is dat dit baie tyd en geld sal neem om te bou.
Die vangplek is dat die bou van infrastruktuur duur is en dikwels teenstand sal ondervind. Wanneer 'n straat in die middestad se parkeerplek verwyder word, staan plaaslike winkeleienaars die skuif teë, bekommerd dat hul handel daaronder sal ly. Maar wat gebeur, is die teenoorgestelde: handel neem toe.
Veranderings soos hierdie neem ook tyd. Die installering van EV-laaipunte is relatief maklik omdat die elektrisiteitsnetwerk reeds oral is. Maar die uitbou van openbare vervoernetwerke is 'n ander speletjie. Oslo in Noorweë het parkeerplekke verwyder en motors in baie middestadstrate verbied, maar dit is deels moontlik omdat dit reeds vanaf die 1980's swaar in openbare vervoer belê het.
Daar is 'n spreekwoord wat iets soos volg lui: Die beste tyd om 'n boom te plant was 20 jaar gelede. Die tweede beste tyd is nou. Dit geld vir die bou van vervoer in stede. Maar een ding is anders - daardie boomplanters het nooit met die motor-voorportaal te doen gehad nie.
