Sleutel wegneemetes
- Londen se burgemeester wil motors laai vir elke myl wat hulle in die stad ry.
- Om 2030-klimaatdoelwitte te bereik, moet Londen verkeer met ten minste 27% verminder.
- Om afhanklikheid van motors te verminder, vereis alternatiewe soos fietsbane en openbare vervoer.
Londen het radikale maatreëls nodig om lugbesoedeling te verminder, en die burgemeester se jongste plan is om motorgebruikers te hef vir elke myl wat hulle ry.
Danksy Engeland se berugte CCTV-versadiging, is dit maklik om motors outomaties volgens nommerplaat op te spoor – dis hoe Londen se huidige opeenhopingsheffing werk. Dieselfde tegnologie kan gebruik word om bestuurders op te spoor en te faktureer elke keer as hulle 'n reis maak. Dit is 'n radikale stap, maar ook ietwat onvermydelik as Londen teen 2030 netto-nul koolstofvrystellings wil bereik. Maar kan dit in die VSA werk? En hoekom nie net motors heeltemal verbied nie?
"In die VK is 60% van motorritte tussen 1 en 5 myl. Byna 20% van motorritte is minder as 1 myl," het 'n e-handelsbestuurder by Urban eBikes se Adam Bastock, aan Lifewire gesê via e-pos.
Opruiming
Burgemeester Sadiq Khan se voorgestelde nuwe fooi sal bestuur afskrik deur inwoners twee keer te laat dink om hul motors te neem. Dit is moontlik in Londen vanweë 'n uitstekende openbare vervoerstelsel, insluitend die beroemde metro, busse, ligte spoor en selfs bote. Daar is ook 'n uitgebreide netwerk van fietsbane.
"Dit gaan nie daaroor om 'motorvry' te gaan nie, maar om al die onnodige motorritte te verwyder sodat hul noodsaaklike reis aangenamer word," sê Bastock.
Volgens syfers van die burgemeester se kantoor kon meer as 'n derde van motorritte in Engeland se hoofstad in minder as 25 minute gestap word. En meer as twee derdes van ritte kan in minder as 20 minute per fiets gedoen word. Al wat nodig is, lui die denke, is 'n bietjie aanmoediging om uit die motor te bly. En sodra jy in die gewoonte kom om te loop of op jou fiets te spring, kan jy dalk besluit jy het glad nie eens 'n motor nodig nie. Ek het 'n hele paar jaar in Londen gewoon, lank voor die goeie fietsbane aangekom het, en het nooit 'n motor nodig gehad nie.
In sy tyd as burgemeester het Khan reeds Londen se lug aansienlik skoongemaak. Tussen 2000 en 2018 is kweekhuisvrystellings van huise met 40% verminder, en werkplek se koolstofvrystellings het met 57% afgeneem. Maar verkeersvrystellings is net met 7% verminder. Elektriese motors sal help, maar die burgemeester se syfers sê net 2% van voertuie is tot dusver elektries.
"Geen mate van gerief in 'n motor kan jou help om die hoeveelheid stres te oorkom wanneer jy in die verkeer vassit nie. Maar waaroor mense selde praat, is die feit dat jy nie regtig in die verkeer vassit nie - jy is die verkeer," het Casper Ohm, 'n navorsingswetenskaplike by UK's Water Pollution Guide, per e-pos aan Lifewire gesê.
Privaatheid en 'Vryheid'
Sal hierdie radikale oplossing in die VSA werk? Daar word die motor tipies verkoop as om vryheid te bied, alhoewel enigiemand wat in spitstyd in die verkeer gesit en kyk het hoe fietsryers in die fietsbaan verby vaar, dalk daardie staanplek bevraagteken. En sonder Londen se distopiese kameranetwerk, kan die opsporing en fakturering van motors ook onmoontlik wees. Maar die grootste struikelblok is dalk die gebrek aan omvattende openbare vervoer in baie Amerikaanse stede, tesame met die onwilligheid om dit te gebruik.
Die bou van beter vervoer-infrastruktuur kan polities uitdagend en duur wees, maar daar is eenvoudiger maniere om te begin. Fietsbane is byvoorbeeld goedkoper as metrolyne, en die pandemie het gewys dat ons parkeerplekke kan verwyder en dit in restaurant-sitplekke kan verander.
"Die verwydering van parkeerterreine kan 'n begin-'n effektiewe manier wees om verkeer te verminder sonder om mense aan te kla," het versekeringspesialis Anthony Martin per e-pos aan Lifewire gesê. "'n Volledige verbod werk dalk nie met plaaslike besighede wanneer dit kom by bekommernis oor die verlies van klante of ander padblokkades wat kan voorkom met 'n onmiddellike verbod nie. Raak egter mense geleidelik daaraan gewoond om geen motors in die stad te hê nie en baan die weg na veiliger maniere om fietsryers en voetgangers toelaat om te loop, kan meer haalbaar wees (ten minste in gebiede wat dit in Amerikaanse stede sal toelaat)."
Daar is natuurlik geen maklike antwoord nie, en daarom gaan Londen vir die moeilike antwoorde. Emissies moet afneem, en om te stry oor die reg om in stede te ry en te parkeer, sal nie help nie. Maar die gety is, ten minste in Europa, besig om te draai. Dit word duidelik dat ons oormatige motorgebruik aansienlik bydra tot die klimaatsnood. En as die sny van daardie gebruik ook lei tot aangenamer, meer beloopbare stede, dink ek ons kan daarmee saamleef.
