Sleutel wegneemetes
- Virgin Groups se hiperloop-veiligheidstoets het die eerste menslike passasiers betrek, maar dit laat veel te wense oor vir die toekoms van die tegnologie.
- Dr. Claudel van die Texas Guadaloop-span stel voor dat hiperloop-tegnologie nog lank nie lewensvatbaar is vir massa-menslike vervoer nie.
- Hoewel hiperloop-ingenieurswese grootliks tegnies moontlik is, bestaan befondsing en nie-menslike veranderlikes as sy grootste padblokkades.
Hyperloop-tegnologie is lank reeds na wetenskapfiksie-rolprente en videospeletjies gerelegeer, maar onlangse ontwikkelings het dit toenemend 'n moontlikheid gemaak. Sommige kenners sê egter dis meer hype as die werklikheid.
Op 8 November het die Virgin Hyperloop die eerste suksesvolle menslike passasiersreis voltooi op sy moderne swewende, luglose buis wat spoed van 100 mph bereik het. Die toets is bemark as 'n veiligheidstoets om te wys dat hiperloop-tegnologie wat by Virgin ontwikkel is, betroubaar en, bowenal, veilig is vir menslike gebruik. Dr. Christian Claudel, professor in vervoeringenieurswese aan die Universiteit van Texas, dink anders.
"Die Virgin-voorbeeld is 'n goeie mylpaal, maar dit is nie so dat dit vrae oor veiligheid beantwoord nie. Dit is net 'n PR-toertjie," het Claudel in 'n Zoom-onderhoud met Lifewire gesê. "Dit is soos wanneer motorvervaardigers een vinnige toets doen. Dit is net een vinnige toets, dit wys jou nie of dit veilig is vir almal om te bestuur of nie."
Hyperloop Unviable
Tog was Virgin Group se menslike toets 'n indrukwekkende vertoning van ingenieursvernuf. Dit was in staat om reis te simuleer op 'n hoogte van vyf tot ses keer die gemiddelde kommersiële straler, of ongeveer 200 000 voet, terwyl dit maksimum spoed van 107 mph bereik het. Dit is dalk ver van lewensvatbaar vir massagebruik, maar die moontlikhede daarvan bly so teenwoordig soos altyd.
Hyperloop-tegnologie is sedert die begin van die 2010's op die voorpunt van verbeeldingryke professionele mense se gedagtes. Beide as 'n vinniger, meer doeltreffende reis opsie tussen groot metropolitaanse gebiede, soos New York City na DC mees bekende, maar ook vir sy groen energie vermoëns. Diegene wat gemoeid is met die koolstofvoetspoor van vervoertegnologieë soos motors wat petrol en keroseenaangedrewe vliegtuie het gevind dat hiperloop-innovasies 'n potensiële oplossing vir ekologiese verval is.
Motors en vragmotors is verantwoordelik vir byna een-vyfde van die VSA se koolstofdioksiedvrystellings, terwyl vliegtuie 2% van kweekhuisgasse wêreldwyd uitmaak. Die hiperloop was gereed om 'n groen energie plaasvervanger vir persoonlike voertuie en vliegtuigritte te wees, maar dit bly ontwykend ten spyte van die opgemerkte gebrek aan tegnologiese padblokkades.
Afgesien van die tegnologiese vermoëns, bestaan die finansiering nie om die rekening te betaal vir die duur hoëspoedtegnologie en infrastruktuurhervorming wat nodig is nie. Vir nou bestaan dit meer as 'n foefie-huldeblyk aan sy wortels as 'n fiktiewe belofte van die nabye toekoms.
"Die tegnologie is daar. Ons het die data. Die probleem is dat dit ekonomies, op die oomblik, selfs met die belangstelling, baie moeilik is om die nodige werk te genereer om dit vinniger te laat gebeur, maar daar is min belangstelling. ekonomies,” het Claudel gesê. "Plus, ons het nie 'n baie goeie rede vir die stelsel nie. Selfs vanuit 'n vervoerstelsel oogpunt, net om 'n paar honderd myl van hiperloop te maak, maak dit nie sin nie en is dit moeilik om die befondsing te regverdig."
The Future of Hyperloop
As deel van die Universiteit van Texas-span wat werk aan die Texas Guadaloop-'n hiperloop wat Austin, Houston, Dallas en San Antonio-Claudel verbind, dink navorsers is ver weg van 'n werklik lewensvatbare hiperloop vir massavervoer.
Terwyl die Virgin Hyperloop-veiligheidstoets daarop gefokus was om menslike passasiersvervoer te wys, is hyperloop meer geneig om op die beweging van vrag te fokus. Ten minste, in sy nabye toekoms. Bestaande iterasies van die hiperloop is ongelooflik gevaarlik en onvoltooid; duisende kilometers se buise en verpletterende atmosferiese druk bly so onverklaarbaar vir hindernisse tot grootskaalse ontwikkeling.
Die Hyperloop moet 'n byna perfekte vakuum handhaaf en druk van buite kan die nodige ewewig aan die binnekant ontwrig. Een fout kan 'n spontane dekompressie veroorsaak met onmeetbare krag wat die beste beskryf word as die "gelykstaande aan 'n olifant wat byna 2000 km per uur vir elke vierkante meter reis," volgens Interesting Engineering.
Tussen die intense druk en die toewyding deur geïnspireerde ingenieurs om die spoed van klank te bereik, of selfs te oorskry, bly die kans vir foute en dodelike gevolge te groot. Meer proewe is nodig om veiligheid te vestig vir beide tydsensitiewe vragverskepings en, uiteindelik, mense. Prestasie, vaardigheid en befondsing is die drie primêre padblokkades vir toekomstige ontwikkelingsplanne.
Soos dit staan, bly die veelbesproke hiperlus 'n onseker visioen wat nie heeltemal gereed is vir spitstyd nie. Selfs die sterrekrag van Elon Musk kan blykbaar nie hierdie vuur aansteek nie. Ontwikkelinge sal ongestoord voortgaan aangesien ingenieurs soos dr. Claudel beywer hom vir befondsing, maar moenie verwag om binnekort 'n rit op 'n hoëspoed-hyperloop-buis te kry nie.
