Motor elektriese stelsels is nie so ingewikkeld as wat dit mag lyk nie. Baie van die tegnologieë wat ons vandag gebruik - van alternators tot loodsuurbatterye - bestaan al lankal, maar daar is steeds baie mense wat skeef kyk na 'n relatief eenvoudige taak soos om jumperkabels aan te haak.
Die gevare verbonde daaraan om jumperkabels of batterylaaiers verkeerd aan te haak, kan baie skade veroorsaak, of selfs 'n ontplofbare battery tot gevolg hê. Die goeie nuus is dat die tyd om te verstaan hoekom 'n motorbattery ontplof kan help om te keer dat so iets gebeur.
Veilig koppelverbindingskabels of batterylaaiers
Daar is 'n paar reëls wat jou kan help om jumperkabels veilig te koppel, maar daar is ook 'n aantal spesiale gevalle wat daardie reëls vervang. Voordat jy jou motor gebruik om 'n hupstoot te gee, 'n sprong van iemand anders aanvaar, of 'n laaier aan jou battery koppel, is die eerste ding wat jy moet doen om jou eienaar se handleiding na te gaan om seker te maak dat jou motor nie aanwysingsverbindingspunte het nie anders as die battery.
As jou motor 'n battery op 'n ongewone plek het, soos 'n wielput of die kattebak, dan is daar 'n kans dat jy veronderstel is om 'n aansluitingsblok of 'n ander soort afstandverbinding te gebruik.
Ongeag die voertuie, die basiese idee agter die veilige koppeling van startkabels is om die elektriese stelsel van 'n skenkervoertuig, wat 'n goeie battery het, aan die elektriese stelsel van 'n voertuig met 'n dooie battery te koppel.
Positief moet aan positief verbind word, en negatief moet aan negatief verbind word. As u in die omgekeerde volgorde aansluit, kan dit beide voertuie beskadig en potensieel gevaarlike vonke skep.
Die beste prosedure om jumperkabels veilig aan te sluit
Volg hierdie stappe om jumperkabels aan 'n motorbattery te koppel.
- Verseker dat die sleutels van albei voertuie in die Off posisie is.
- Verbind een jumperkabel aan die positiewe (+) terminaal van die skenkerbattery.
-
Verbind dieselfde kabel aan die positiewe (+) aansluiting van die dooie battery.
- Verbind die ander verbindingskabel aan die negatiewe (- ) terminaal van die skenkerbattery.
- Verbind die ander kant van daardie kabel aan kaal metaal op die enjin of raam van die voertuig met die dooie battery.
Die koppeling van 'n batterylaaier word op baie dieselfde manier gedoen, behalwe in plaas van 'n skenkerbattery, sal jy 'n laaier gebruik. Die positiewe laaikabel moet aan die positiewe battery gekoppel word (+), waarna die negatiewe laaikabel aan kaal metaal op die enjin of raam van die voertuig gekoppel moet word.
Daar is 'n paar uitsonderings waar positief grond is, maar in die meeste motor-elektriese stelsels is negatief grond. Daarom kan jy 'n laaier of 'n jumperkabel aan kaal metaal op die raam of enjin van 'n voertuig met 'n dooie battery koppel en stroom in die battery laat vloei.
Dit is moontlik om direk aan die battery se negatiewe terminaal te koppel, en dit kan in sommige gevalle makliker wees. So as dit moontlik is, en dit is in wese dieselfde ding as om aan 'n ander grond te koppel, hoekom gaan deur die moeilikheid? Want jy wil nie hê jou battery moet ontplof nie.
Die wetenskap van ontplofbare motorbatterye
Daar word na motorbatterye verwys as loodsuur omdat hulle plate lood wat in swaelsuur ondergedompel is, gebruik om elektriese energie te stoor en vry te stel. Hierdie tegnologie bestaan al sedert die 18de eeu, en dit is nie doeltreffend vanuit 'n energie-tot-gewig- of energie-tot-volume oogpunt nie. Hulle het egter 'n uitstekende krag-tot-gewig-verhouding, wat beteken dat hulle goed is om die hoë vlakke van stroom op aanvraag te verskaf wat deur motoraansitters vereis word.
Die nadeel van loodsuurbatterye, behalwe lae doeltreffendheid, is dat hulle uit gevaarlike materiale bestaan, en daardie gevaarlike materiale kan op gevaarlike maniere in wisselwerking tree. Die teenwoordigheid van lood is die primêre rede waarom motorbatterye versigtig en behoorlik weggedoen moet word. Die teenwoordigheid van swaelsuur is hoekom jy versigtig moet wees wanneer jy dit hanteer, tensy jy gate in jou klere of chemiese brandwonde op jou vel wil hê.
Die gevaar waaroor ons die meeste bekommerd is hier is 'n skielike en katastrofiese ontploffing, en die bron van daardie gevaar vloei uit die interaksie tussen die lood en swaelsuur in 'n battery. Klein hoeveelhede waterstofgas word geproduseer tydens beide die proses van ontlading en tydens laai, en waterstof is vlambaar.
Wanneer 'n battery tot die punt ontlaai het dat dit nie meer 'n aansittermotor kan dryf nie, is daar 'n kans dat 'n hoeveelheid waterstofgas nog binne die battery talm, of uit die battery lek, net en wag vir 'n ontstekingsbron. Dieselfde geld vir 'n battery wat pas gelaai is, aangesien hoë spannings tot die vorming van beide suurstof en waterstof kan lei.
Voorkom motorbattery-ontploffings
Daar is twee primêre ontstekingsbronne waaroor jy jou moet bekommer, en hulle kan albei vermy word met versigtige laai-, spring- en instandhoudingspraktyke. Die eerste ontstekingsbron is 'n vonk wat geskep word wanneer 'n jumper of laaikabel verbind of ontkoppel word. Dit is hoekom dit belangrik is om aan kaal metaal op die enjin of raam te koppel in plaas van die battery. As jy die negatiewe jumperkabel aan die battery koppel, kan enige voortslepende waterstof deur die daaropvolgende vonk aan die brand gesteek word. Dit is ook hoekom dit 'n goeie idee is om te wag om die laaier aan te skakel of in te prop totdat dit gekoppel is.
Die ander tipe motorbattery-ontploffing behels steeds waterstofgas, maar die ontstekingsbron is binne-in die battery. As 'n battery nie behoorlik onderhou word nie, en die elektrolietvlak word toegelaat om te daal, sal die loodplate aan suurstof blootgestel word en kan dit kromtrek. Dit kan daartoe lei dat die plate buig en aanraak tydens die uiterste stroomafvoer wat begin word wanneer jy die aansittermotor laat draai, wat 'n vonk in die battery kan veroorsaak. Dit kan op sy beurt enige waterstof wat in die sel teenwoordig is aan die brand steek, wat die battery laat ontplof.
Wat van verseëlde motorbatterye?
Daar is twee hooftipes verseëlde motorbatterye: tradisionele loodsuurbatterye wat nie diensbaar is nie en VRLA (klepgereguleerde loodsuur)batterye wat nie gediens hoef te word nie. In die geval van VRLA-batterye is die elektroliet in 'n versadigde glasmat of gel vervat, so verdamping is nie 'n probleem nie. Dit is nie nodig om meer elektroliete by te voeg nie, en daar is min gevaar dat die plate aan die lug blootgestel word. Verseëlde batterye wat 'n vloeibare elektroliet gebruik, kan egter later in die lewe probleme veroorsaak.
As jy 'n VRLA-battery het, of dit nou 'n geabsorbeerde glasmat of jelsel is, is die kans dat die battery ontplof min. Tog is dit 'n goeie idee om die goeie begin- en laaipraktyke te volg sodat jy nie uit die gewoonte kom nie. Instandhouding van hierdie batterye is byna onmoontlik, so jy hoef nie bekommerd te wees om die lading of elektrolietvlak gereeld na te gaan nie.
Spesiale sorg moet geneem word met nie-VRLA-verseëlde en onderhoudsvrye batterye, aangesien ten minste 'n mate van verdamping met verloop van tyd sal plaasvind, en die situasie sal net erger word as die battery herhaaldelik toegelaat word om ten volle te ontlaai, of as dit oorlaai is met 'n hoë spanning.
Alhoewel dit dus 'n goeie idee is om versigtig te wees rondom enige battery wanneer jy dit vinnig begin of laai, is dit 'n selfs beter idee om versigtig te wees wanneer jy te doen het met ou, ontlaaide of onlangs gelaaide nie-VRLA-verseëlde batterye.
