Lugsakke is passiewe beperkings wat aktiveer wanneer 'n voertuig 'n botsing waarneem. Anders as sitplekgordels, wat net werk as die bestuurder of passasier vasgespe, is lugsakke ontwerp om outomaties te aktiveer op die presiese oomblik wat dit nodig is.
Alle nuwe voertuie in die Verenigde State sluit voorste lugsakke vir die bestuurder en passasiers in, maar baie motorvervaardigers gaan verder as daardie minimum vereiste.
Skakel lugsakke af
Lugsakke is so ontwerp dat dit nie aangeskakel hoef te word nie, maar dit is soms moontlik om dit af te skakel. Wanneer 'n voertuig die opsie insluit om die lugsakke aan die passasierkant te deaktiveer, is die deaktiveringsmeganisme gewoonlik aan die passasierskant van die dashboard geleë.
Die ontwapeningsprosedure vir bestuurderskantlugsakke is tipies meer ingewikkeld, en die gevolg van 'n verkeerde prosedure kan veroorsaak dat die lugsak ontplooi. As jy bekommerd is dat jou bestuurder se lugsak jou kan beseer, is jou beste manier van aksie om 'n opgeleide professionele persoon die meganisme te laat deaktiveer.
Hoe werk lugsakke?
Lugsakstelsels bestaan tipies uit veelvuldige sensors, 'n beheermodule en ten minste een lugsak. Die sensors word in posisies geplaas wat waarskynlik gekompromitteer sal word in die geval van 'n ongeluk, en data van versnellingsmeters, wielspoedsensors en ander bronne voed die lugsakbeheereenheid. As spesifieke toestande bespeur word, aktiveer die beheereenheid die lugsakke.
Elke lugsak word afgeblaas en in 'n kompartement gepak wat in die dash, stuurwiel, sitplek of elders geleë is. Hulle bevat chemiese dryfmiddels en inisieerder toestelle wat die dryfmiddels aan die brand steek.
Wanneer 'n beheereenheid voorafbepaalde toestande opspoor, stuur dit 'n sein om een of meer inisieerdertoestelle te aktiveer. Die chemiese dryfmiddels word dan aan die brand gesteek, wat die lugsakke vinnig met stikstofgas vul. Hierdie proses vind so vinnig plaas dat 'n lugsak binne ongeveer 30 millisekondes heeltemal opblaas.
Nadat 'n lugsak ontplooi is, moet dit vervang word.
Lugsakke voorkom beserings
Omdat 'n tipe chemiese ontploffing lugsakke aktiveer, en die toestelle vinnig opblaas, kan hulle moontlik mense beseer of doodmaak. Lugsakke is veral gevaarlik vir klein kinders en mense wat naby die stuurwiel of dash sit wanneer 'n ongeluk plaasvind.
Volgens die nasionale hoofwegverkeersveiligheidsadministrasie was daar ongeveer 3,3 miljoen ontplooiings van lugsakke tussen 1990 en 2000. Die agentskap het gedurende daardie tyd 175 sterftes en verskeie ernstige beserings aangeteken wat direk met die ontplooiing van lugsakke verband hou. Die NHTSA het egter ook beraam dat die tegnologie meer as 6 000 lewens gedurende dieselfde tydsraamwerk gered het.
Dit is 'n merkwaardige vermindering in sterftes, maar dit is noodsaaklik om hierdie lewensreddende tegnologie behoorlik te gebruik. Volwassenes en jong kinders met kort statuur moet nooit blootgestel word aan 'n voorste lugsak wat ontplooi word nie om die potensiaal vir beserings te verminder. Kinders onder die ouderdom van 13 behoort nie op die voorste sitplek van 'n voertuig te sit nie, tensy die lugsak gedeaktiveer is, en motorsitplekke wat agtertoe wys, moet nooit in die voorste sitplek geplaas word nie. Dit kan ook gevaarlik wees om voorwerpe tussen 'n lugsak en 'n bestuurder of passasier te plaas.
Hoe lugsaktegnologie ontwikkel het
Die eerste lugsakontwerp is in 1951 gepatenteer, maar die motorbedryf was traag om die tegnologie aan te neem. Lugsakke het eers in 1985 as standaardtoerusting in die Verenigde State verskyn, en die tegnologie het eers jare daarna wydverspreide aanvaarding gesien. Passiewe-beperkingswetgewing in 1989 het óf 'n bestuurder se lugsak óf outomatiese veiligheidsgordel in alle motors vereis, en bykomende wetgewing in 1997 en 1998 het die mandaat uitgebrei om ligte vragmotors en dubbele lugsakke voor te dek.
Lugsaktegnologie werk steeds op dieselfde basiese beginsels as wat dit in 1985 gedoen het, maar die ontwerpe het meer verfyn geword. Vir etlike jare was lugsakke relatief dom toestelle. As 'n sensor geaktiveer is, is die ploflading geaktiveer, en die lugsak het opgeblaas. Moderne lugsakke is meer kompleks, en baie van hulle word outomaties gekalibreer om rekening te hou met die posisie, gewig en ander kenmerke van die bestuurder en passasier.
Aangesien moderne slimlugsakke met minder krag of glad nie kan opblaas as toestande dit regverdig nie, is hulle tipies veiliger as eerstegenerasiemodelle. Nuwer stelsels sluit ook meer lugsakke en verskillende soorte lugsakke in, wat kan help om beserings in ander situasies te voorkom. Voorste lugsakke is nutteloos in kantbotsings, omrol en ander soorte ongelukke, maar baie moderne voertuie kom met lugsakke wat op ander plekke gemonteer is.
