Jy ry oor die land en jy sien jou voertuig se lastoestand het tot onder 15 persent gedaal. In plaas daarvan om 'n toepassing op jou foon aan te skakel om 'n laaistasie op te spoor, sê jy vir jou motor om te begin laai, en 'n bekende gloed dui aan dat die battery stroom aanvaar.
Dit is die droom en potensiële toekoms van draadlose laai op die pad. Spesiale paaie is toegerus met laaivermoë, en voertuie wat die stelsel ondersteun, word opgesap sonder om ooit die pad te verlaat. Dit sal een van die grootste pynpunte rondom EV's uitskakel: die tyd wat dit neem om op lang padritte te laai.
As en wanneer dit gebeur, sal dit uitstaande wees. Maar soos vastestofbatterye, gaan dit 'n rukkie duur voordat dit tot stand kom.
Hoe dit werk
Die voorkeurmetode om voertuie te laai terwyl jy op pad is, is amper dieselfde tegnologie wat gebruik word om jou slimfoon draadloos te laai. Induktiewe laai gebruik twee spoele, een in die grond en een in die voertuig. Die padgebaseerde spoel sal 'n transformator wees wat 'n magnetiese veld skep wat, wanneer dit met die spoel in die voertuig gekoppel word, elektrisiteit sal skep wat die voertuig se battery laai.
Een van die probleme met hierdie metode is dat dit beter werk hoe nader die spoele aan mekaar is. EV-motors met minder grondvryhoogte sal vinniger laai as byvoorbeeld 'n EV of vragmotor wat hoër van die grond af is. Boonop is die ferriet wat nodig is vir die magneetveld bros en kan dit in paaie afbreek.
Nog 'n draadlose stelsel gebruik hoëfrekwensie elektriese velde in plaas van magnete en word by Cornell nagevors. Dit is waarskynlik goedkoper om te ontplooi as die magnetiese stelsel, maar sal nogal 'n hoë spanningsvlak vereis om werklik te werk.
En laastens, daar is die spoormetode. 'n Geëlektrifiseerde metaalstrook word in die pad geplaas, en 'n arm laat 'n element sak om langs die spoor te ry om krag terug na die battery oor te dra. Hierdie tipe pad is in 2018 in Swede geïnstalleer, en hoewel dit sin maak, stel dit ook 'n klomp kwessies bekend. Byvoorbeeld, wat gebeur wanneer iets in die pad is, en natuurlik het elke motor nou 'n meganisme nodig wat wat in wese 'n laaiblok is tot by die pad laat sak.
Ongeag hoe dit gebeur, voertuie sal toegerus moet word met stelsels wat padlaai ondersteun, en motorvervaardigers gaan wag en kyk watter een wen voordat hulle langtermyn tot enige spesifieke tegnologie verbind word.
Wanneer sal dit gebeur
Soos alle nuwe tegnologieë wat nog nie 'n soliede oplossing gevind het nie, is hierdie een moeiliker om te beantwoord. Die Cornell-navorsers glo hul hoëfrekwensie geëlektrifiseerde pad sal oor vyf tot 10 jaar gereed wees.
Eerlik gesê, wanneer navorsers jou 'n tydraamwerk gee, is dit die beste om na die hoër getal te kyk. Dit moet nie net bewys dat dit werk nie, dit moet dan veilig gesertifiseer wees vir openbare paaie, wat behels dat baie agentskappe 'n klomp vergaderings hou en natuurlik ten minste een persoon wat ons vra om te "dink aan die kinders" terwyl ons begin om elektrisiteit in die asf alt te plaas.
Sodra dit alles voltooi is, moet ons met streek- en staatsvervoerowerhede handel. Voordat 'n pad getransformeer word, sal hierdie regeringsentiteite waarskynlik wil seker maak dat die pad groot heropbou nodig het. Behalwe vir navorsing en geleenthede vir politici en korporasies om welwillendheid te bekom, is dit hoogs onwaarskynlik dat 'n goeie pad opgeskeur en vervang sal word. Al is dit net’n strook of reeks gate, is dit’n reuse-onderneming wat ook krag verg. Baie krag.
Padkonstruksie is ook uiters duur. Volgens die American Road and Transportation Builders Association kos dit tussen $4 miljoen en $10 miljoen per myl om 'n myl van vierbaan-snelwegasf alt te bou. Al is dit effens goedkoper om 'n pad te transformeer, is dit steeds 'n groot ekonomiese onderneming.
Gooi al daardie kwessies bymekaar, en buite navorsing en klein projekte, gaan dit waarskynlik iewers in die 2030's wees voordat jy op 'n groot snelweg kan vaar sonder om bekommerd te wees om te stop om jou EV te laai.
Wanneer dit hopelik gebeur
Wanneer (of as) dit wel gebeur, moenie verwag dat dit gratis sal wees nie, maar ook nie verwag dat dit lukraak geïmplementeer sal word nie. Wel, aanvanklik sal dit 'n bietjie van 'n gemors wees, want alles nuut het groeipyne. Maar uiteindelik is dit waarskynlik dat voertuie individuele rekeninge sal kry, soort van hoe ons prop-en-laai het met Electrify America-laaistasies en Volkswagen en Ford EV's. Soos 'n motor begin om op die pad te laai, is sy rekening goed gelaai.
Die tydlyn vir dit alles om te gebeur sal parallel wees met beter batterytegnologie, wat digter pakke en vinniger laaitye insluit. En miskien, net miskien, vaste toestand batterye. Op daardie stadium sal EV's een op petrol-aangedrewe voertuie hê wat moet stop om vol te maak.
As en wanneer dit gebeur, sal dit uitstaande wees. Maar soos vastestofbatterye, gaan dit 'n rukkie duur voordat dit tot stand kom.
Om alles aan die gang te kry, moet daar egter die politieke wil wees om dit te laat gebeur, en daarom is Michigan Gretchen Whitmer se aankondiging om 'n draadlose laaipad in daardie staat te bou so belangrik. Navorsing kan ons net so ver bring, so dit is aan die regering om die aanklag hieroor te lei. En op die oomblik is ondersteuning vir EV's, oor die algemeen, verspreid, om die minste te sê.
Tog kan ons vir nou nog droom oor hierdie magiese stuk snelweg wat ons voertuie laai terwyl ons ry.’n EV-toekoms waar jy nie op’n lang padreis hoef af te trek vir elektrisiteit nie, klink uitstekend. Ons sal vry wees om so ver as wat ons wil ononderbroke te ry. Wel, behalwe wanneer die natuur roep of jy 'n bord sien vir die wêreld se grootste David Bowie-museum, kompleet met die kitaar wat hy gebruik het om Space Oddity op Britse TV te speel.
Jy moet aftrek daarvoor.
Wil jy meer weet oor EV's? Ons het 'n hele afdeling wat aan elektriese voertuie gewy is!
