Sleutel wegneemetes
- Nuwe toetse wys dat bestuurders langer neem om take met raakskerms uit te voer as met fisiese kontroles.
- Motors met fisiese kontroles word uitgefaseer ten gunste van alle skerm-koppelvlakke.
- 'n Hibriede stelsel van raakskerm en fisiese knoppies is dalk die beste oplossing, wat tasbare beheer en 'n lewendige koppelvlak moontlik maak wanneer nodig.
Nuwe toetse toon dat bestuurders veiliger is wanneer hulle raakskerms vir fisiese kontroles weggooi, maar dit beteken nie dat ons dit heeltemal moet laat vaar nie, sê kenners.
Navorsing deur die Sweedse motortydskrif Vi Bilägare het gekyk na hoe lank dit bestuurders geneem het om basiese interaksies in die motor uit te voer terwyl hulle verskeie motors bestuur het wat groot raakskerm-koppelvlakke gehad het. 'n 17-jarige Volvo V70 is ook bygevoeg as die beheer, 'n voertuig sonder raakskerm, wat eerder op outydse knoppies en knoppies staatmaak. Motors met raakskerms vereis dat die bestuurder aansienlik langer van die pad af wegkyk as wanneer hy die analoogvoertuig bestuur. Kenners stem saam raakskerms kan problematies wees, maar hulle het ook positiewe aspekte.
“Fisiese knoppies is goed vir baie kort (en veral binêre) take,” het Chris Schreiner, 'n direkteur by UX Syndicated Research, saamgestem toe hy per e-pos met Lifewire gepraat het. "'n Goeie voertuig gebruik 'n mengsel van [verskillende] tipes koppelvlakke, wat elkeen optimaliseer." Een van daardie koppelvlakke is nie deur Vi Bilägare getoets nie en kan die antwoord bevat. "Voice is (veronderstel om) goed vir meer komplekse take soos om na media te soek of 'n bestemming in jou satnav te stel."
Koue, harde syfers
Tydens sy toetsing het Vi Bilägare iemand 'n aantal take in die motor laat uitvoer terwyl hy teen 110 km/h (68 mph.) om 'n vliegveld gery het. Motors van talle vervaardigers is by die toets ingesluit, met BMW, Dacia, Hyundai en Mercedes is net 'n paar van die betrokkenes. Die motors wat gekies is, het beide begroting (Dacia) en luukse (Mercedes, BMW) modelle ingesluit, met die middelreeks wat ook deur 'n aantal ander vervaardigers verteenwoordig is. 'n Tesla Model 3 is ook ingesluit - die voertuig is bekend vir sy groot raakskerm en het baie min fisiese kontroles deur sy hele kajuit.
'n Hibriede oplossing sal die beste werk wanneer mense 'n hooftaak soos bestuur het om te doen.
Vi Bilägare se reeks take het vereis dat die bestuurder die voertuig se verhitte sitplek aktiveer, die radio aanskakel, die ritrekenaar terugstel, en meer, maar nie een van die take was buitengewoon nie en sou waarskynlik dinge wees wat tydens daaglikse bestuur. Wat resultate betref, het die 2005 Volvo V70 vereis dat die bestuurder net tien sekondes spandeer om knoppies te druk en knoppies te draai. Die voertuig het gedurende daardie tyd 306 meter gery.
Daarteenoor het die MG Marvel R die swakste gevaar, wat 'n volle 44,6 sekondes nodig gehad het om dieselfde take te doen en gedurende daardie tydperk 1 372 meter te reis. Die enigste moderne motor wat naby aan sy analoog mededinger gekom het, was die Volvo C40 (13,7 sekondes en 417 meter.)
'n Kwestie van veiligheid
Om aandag van die pad af weg te neem, het die potensiaal om ongelukke te veroorsaak, maar afleiding kom in baie vorme voor. Navorsing wat deur die Transport Research Laboratory (TRL) gedoen is, het bevind dat bestuurders normaalweg binne net een sekonde op iets reageer wanneer hulle volle aandag aan die pad gee. Daardie tyd het met 57% toegeneem wanneer 'n raakskerm in die motor gebruik word, 'n syfer hoër as wanneer jy SMS'e stuur (35%) en 'n wettige hoeveelheid alkohol in hul stelsel gehad het (12%.)
Neale Kinnear, TRL se hoof van gedragswetenskap, het berig dat “om jou oë vir twee sekondes van die pad af te haal die risiko van 'n ongeluk kan verdubbel, maar tog kan 'n bestuurder tot 20 sekondes na 'n raakskerm kyk om te presteer 'n eenvoudige taak.”
Moenie skerms nog net weggooi nie
Sommige kenners glo dit sal 'n fout wees om terug te gaan na 'n era toe knoppies die enigste manier was om motors te beheer. In plaas daarvan dink hulle dat 'n hibriede stelsel van raakskerms en goed geplaasde fisiese kontroles die antwoord kan wees waarna motorvervaardigers gesoek het.
"Die meeste mense gebruik 'n aanraakskerm-mobiele toestel sonder veel moeite," het Reginé Gilbert, 'n nywerheidsassistent-professor by NYI Tandon Skool vir Ingenieurswese en 'n onderwyser van UX-ontwerp by Algemene Vergadering, per e-pos aan Lifewire gesê. "Om met raakskerms te bestuur kan 'n afleiding en 'n gevaar wees." Maar dit beteken nie dat raakskerms nie hul plek het nie.
"'n Hibriede oplossing sal die beste werk wanneer mense 'n hooftaak soos bestuur het om te doen," het Gilbert bygevoeg. "Takbare oplossings gee iemand die vermoë om iets te voel sonder om daarna te kyk. Raakskerms is beslis meer geskik vir sommige dinge as ander."
Florens Verschelde, 'n UX-ingenieur by StackBlitz, glo dat motorvervaardigers na 'n ander bedryf moet kyk vir inspirasie wanneer hulle fisiese kontroles met virtuele kombineer. "[Dit is] hoekom pro-kameras fisiese wysers het, nie raakskerm-eerste UI's nie - maar dit het nie sommige vervaardigers gekeer om motorkontroles agter 'n raakskerm te plaas nie," het hulle op Twitter geskryf.
