Sleutel wegneemetes
- Nuwe federale reëls is bedoel om die nasionale EV-laainetwerk meer gebruikersvriendelik te maak.
- Die nasionale EV-laainetwerk sal soortgelyke betaalstelsels, prysinligting en laaispoed hê.
- Maar sommige kenners sê dat voorgestelde reëls verder moet gaan om alle EV-bestuurders te help.
Die laai van jou elektriese voertuig (EV) op die pad kan binnekort makliker word, maar kenners sê meer moet gedoen word om die energie te laat vloei tydens langafstandritte.
Die Amerikaanse departement van vervoer se Federale snelwegadministrasie het standaarde aangekondig wat bedoel is om die nasionale EV-laainetwerk meer gebruikersvriendelik te maak, met soortgelyke betalingstelsels, prysinligting, laaispoed, en meer. Die voorgestelde reël sal die grondslag vir state daarstel om federaal-befondsde laaistasieprojekte oor 'n nasionale EV-laainetwerk te bou.
"Vir langafstandreise is 'n robuuste netwerk van laaiers langs groot roetes, soos snelwegrusplekke, nodig," Jeremy Michalek, 'n professor in ingenieurswese en openbare beleid by Carnegie Mellon College of Engineering, wat EV's bestudeer., het in 'n e-posonderhoud aan Lifewire gesê. "Maar dit is moeilik, want die vraag na laaiers op spitsreisdae, soos vakansiedae, sal dramaties hoër wees as op gewone dae, en dit neem langer om 'n elektriese voertuig te laai as om 'n petroltenk vol te maak."
Maar, het Michalek gesê, "As die netwerk groot is vir gewone dae, sal daar groot toue en massiewe wagtye op spitsreisdae wees. As die netwerk vir spitsreisdae grootte is, sal daar baie van belegging in infrastruktuur wat op die meeste dae ongebruik bly."
Nuwe padreëls
Die nuwe reëls is deel van 'n $7,5 miljard federale poging om die land se EV-laai-infrastruktuur te ontwikkel. Die doelwit van die Tweeparty-infrastruktuurwet is om 500 000 openbare laaiers landwyd teen 2030 te installeer. 'n Onlangse verslag deur McKinsey & Company het bevind dat byna die helfte van Amerikaanse verbruikers sê dat battery- of laaikwessies hul grootste bekommernis is oor die koop van EV's.
"Ons pak afstandsangs en voertuiglaai-woestyne aan deur seker te maak dat laaistasies maklik en ewe toeganklik is, sodat elke Amerikaner kus tot kus in 'n elektriese voertuig kan kry," het die Amerikaanse minister van energie, Jennifer M. Granholm in die nuusverklaring.
Ingevolge die voorgestelde reëls sal daar van laaistasies vereis word om 'n minimum aantal en tipe laaiers te bevat wat in staat is om bestuurders se vinnige laaibehoeftes te ondersteun. Die reël sal ook die vereiste minimum digtheid van voorsiende laaiers, betaalmetodes en vereistes vir kliëntediensdienste spesifiseer.
Tans kan eienaars van elektriese voertuie omskakelaars koop om laaiers met ander proppe te gebruik as wat hul motors het, het Michalek gesê. Tesla gebruik byvoorbeeld 'n ander propstandaard as ander motorvervaardigers, maar Tesla-eienaars kan omsetters koop wat hulle in staat stel om nie-Tesla-laaiers te gebruik, en eienaars van nie-Tesla-elektriese voertuie kan omsetters koop wat hulle in staat stel om Tesla-laaiers te gebruik. Tesla laat egter nie nie-Tesla-voertuie toe om hul vinnigste superaanjaers te gebruik nie.
Die voorgestelde reëls sal ook sertifiseringstandaarde stel vir die werkers wat elektriese voertuiglaaiers installeer, bedryf en in stand hou. Ander vereistes sal help om 'n nasionale netwerk van EV-laaiinfrastruktuur te skep wat op dieselfde sagtewareplatforms van een staat na 'n ander kan kommunikeer en werk; verkeersbeheertoestelle en tekens op die perseel aanspreek; vereistes vir die indiening van data om 'n openbare EV-laaidatabasis te skep; en netwerkverbindingsvereistes om veilige afstandmonitering, diagnostiek, beheer en opdaterings moontlik te maak.
Die nuwe reëls vereis dat EV-laaiers voorsiening maak vir afstandmonitering, beheer en opdaterings, het Rinus Strydom, die hoofinkomstebeampte van Particle, 'n maatskappy wat met EV-laai werk, in 'n e-posonderhoud uitgewys. Vervaardigers sal konnektiwiteit in hul laaistasies moet inbou en 'n plan hê om sagteware-opdaterings oor die lug na hulle te stoot, veral aangesien die laaiers op meer afgeleë plekke ontplooi word.
Meer krag benodig
Ondanks die miljarde wat vir die nuwe infrastruktuur belowe is, het Blake Snider, die HUB van die EV-laaimaatskappy EOS Linx, in 'n e-pos gewaarsku dat die nuwe regulasies net so ver sal gaan.
"Behoorlike implementering van elektriese voertuig-laai-infrastruktuur verteenwoordig 'n fundamentele en kulturele verskuiwing in vervoer en die gepaardgaande ekonomie," het Snider gesê. “Vir die EV-bestuurder moet laaiers wyd beskikbaar, betroubaar en toeganklik vir alle gemeenskappe wees, en dit is wat die voorgestelde regulasies beoog om te doen. Dit is geen maklike taak nie, en aansienlike openbare en private beleggings is nodig om te verseker dat daar 'n verenigde laainetwerk is."
En nie elke EV-eienaar is dalk gedek nie. Logistieke kenner Marc Taylor het in 'n e-pos gesê dat 'n groot segment van potensiële EV-eienaars vergete is. “Naamlik dié wat in woonstelle woon en/of dié wat nie veldryparkering het nie,” het hy bygevoeg. "So hoewel daar beslis opsies daar buite is, is die persentasie mense wat toegang daartoe het steeds nie groot genoeg na my mening nie."
