Sleutel wegneemetes
- Geraasbesoedeling is konstant in stede en beskadig jou gesondheid.
- Elektriese voertuie is baie stiller teen stadsspoed.
- Fietse en stap is selfs stiller en veiliger as om te bestuur.
Geraasbesoedeling is 'n groot probleem in stede, en voertuie is 'n groot deel daarvan. Elektriese voertuie (EV's) kan help, maar moet ons selfs motors in stede hê?
Wanneer ons aan besoedeling dink, dink ons aan lugbesoedeling, en in die geval van motors, gaan dit oor uitlaatpype wat luggeh alte in stede verwoes. Maar ander vorme van besoedeling kan net so skadelik en veel meer irriterend wees. Padgeraas is 'n konstante, en as jy naby 'n supermark of soortgelyke woon, kan afleweringsvragmotors meer opdringerig wees as vliegtuie wat oorhoofs vlieg. EV's kan hiermee help en stede meer leefbaar maak.
"Reeds in 1981 het die Verenigde State se Omgewingsbeskermingsagentskap (EPA) geïdentifiseer dat die geraasbesoedeling wat deur verkeer veroorsaak word, skadelik vir mense se gesondheid kan wees," het die klassieke motorvervoerder Joe Giranda per e-pos aan Lifewire gesê. "'n Manier om dit te verlaag, is deur meer mense te kry om na EV's oor te skakel. MSN bevestig dat EV's baie min klank teen lae snelhede produseer weens die afwesigheid van binnebrandenjins. Dit kan 'n groot voordeel wees as jy in 'n stad of voorstad woon. waar geraasbesoedeling 'n probleem is."
Dit is meer as enjingeraas
Motorgeraas gaan nie net oor enjingeraas nie. Dit hang ook af van die motor se vorm en padoppervlak. EV's is besonder stil teen lae snelhede, waar band- en windgeraas weglaatbaar is, en daarom kan die grootste geraasvoordeel van EV's in dorpe en stede geniet word.
So stil is EV's dat, ten minste in die VSA, die National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) vereis dat EV's teen 19 mph beweeg om 'n geluid te genereer om voetgangers te waarsku dat iemand wat belangriker is, wil deurkom.
Hierdie wet dek ook hibriede voertuie, wat dieselfde lae geraas en geen emissie-voordele geniet wanneer hulle teen stadige stadsspoed ry.
Maar die bestaan van wette wat bestuurders laat voortgaan om ongerieflike voetgangers sonies uit hul pad te ploeg, beklemtoon 'n selfs meer ooglopende oplossing. Verwyder motors heeltemal uit stede.
Making Cities motor-free
In die VSA, veral in die weste, is stede rondom motors gebou. Om dit te verander is dalk nie 'n oornagtaak nie, maar dit is moontlik. Daar is twee dele aan enige plan. Een daarvan is om goeie alternatiewe vir motors te bied. Openbare vervoer, fietsbane, fietsdeelskemas en infrastruktuur bevoordeel mense, nie motors nie.
Die ander deel is om dit moeiliker te maak om in stede te ry, toegang te verminder, kortpaaie te blokkeer wat residensiële strate in spitstyd 'rot-runs' verander en dit duurder te maak om die stad binne te gaan.
"Stede regoor Europa het die afgelope dekades baie goeie werk gedoen om motorgebruik af te skaal en moet na gesien word as 'n bloudruk vir ander stede regoor die wêreld wat daarin belangstel om voertuigverkeer te verminder. Een tegniek wat bewys is om uiters suksesvol wees, is die toepassing van 'n opeenhopingsheffing, wat bestuurders 'n vasgestelde fooi hef vir die bestuur van in baie verkeersones gedurende gewone besigheidsure. Toe Londen die maatreël in 2003 ingestel het, het dit stadsverkeer met 33% verminder en die paaie aansienlik bevry, " het Trevor Smith, direkteur van EV-infrastruktuur by Ameresco, per e-pos aan Lifewire gesê.
Dikwels gaan hierdie twee idees hand aan hand.
"Stede het ook sukses behaal met die vermindering van motorgebruik deur parkeerplekke met motorvrye strate en fietsbane te vervang, asook die opstel van beperkings op die aantal motors wat toegelaat word om middestad binne te gaan."
En dit gebeur reeds. Parys het die afgelope dekade stadsstrate vir motors gesluit en slaag, ondanks betogings, daarin. Burgemeester Anne Hidalgo beplan om dit in 'n stad van 15 minute te omskep waar alles wat jy nodig het binne maklike bereik is.
Barcelona het sy "superblokke", wat 9x9-gedeeltes van sy Eixample-woonbuurte met roosters in verkeerstilte eilande verander. En daar is almal se gunsteling voorbeeld, Kopenhagen.
Dit lyk dalk moeilik om Kopenhagen-vlak fietsgebruik en voetgangersgebruik iewers soos New York te bereik, maar dit is net as jy dink groot verandering kan bereik word sonder werk. Dertig jaar gelede was Kopenhagen net so deur die verkeer versmord en deur die motor verpes soos enige ander stad. Al wat nodig is, is 'n wil en voortdurende verbeterings.
Motorvrye stede is 'n bietjie soos wettige onkruid. Dit lyk vir dekades onmoontlik, en dan lyk dit of dit oral gebeur, alles op een slag. Kom ons gaan aan.
