Alles word gebore of geskep met 'n vervaldatum. Lewende dinge sterf, nie-lewende dinge word verslyt, en daardie blikkie geroomde mielies wat jy agter in jou spens gehad het sedert die Clinton-administrasie nie uitbult net omdat dit bly is om jou te sien nie.
Niks hiervan is te sê dat jy nie die gety van entropie vir 'n tyd kan terughou nie. Om reg te eet en te oefen kan jou help om 'n langer, gesonder lewe te lei, en op dieselfde manier kan behoorlike versorging en instandhouding van jou motor se battery help om dit langer te hou as wat dit andersins kan.
Natuurlik, dit is 'n swaard wat beide kante sny. Op dieselfde manier as wat 'n aktuaris dalk vir jou kan sê die presiese aantal minute wat 'n ander trek op daardie sigaret jou lewe sal afskeer, elke keer as jy 'n motor se battery ontlaai, verkort jy sy operasionele lewensduur op 'n manier wat eenvoudig onmoontlik is om ongedaan te maak. Dit is net 'n funksie van die wetenskap van hoe motorbatterye werk.
dienssiklusse en dooie selle
Die operasionele lewensduur van 'n battery word tipies uitgedruk in dienssiklusse. Hierdie selfde term word vir alle soorte batterye gebruik, so dit het nie 'n konkrete definisie oor elke toepassing nie. Sommige batterye is byvoorbeeld ontwerp om heeltemal ontlaai te wees, terwyl ander ontwerp is om altyd 'n mate van lading te hê.
Aangesien tradisionele loodsuurbatterye in die tweede kategorie val, bestaan 'n "dienssiklus" vir jou motorbattery uit 'n gegewe persentasie van die drein, gevolg deur 'n volle lading, en die lewe gaan aan.
Niks daarvan behoort ooit 'n probleem te wees as alles reg werk onder jou enjinkap nie. Onder normale omstandighede sal die battery 'n bietjie leegmaak om jou motor te begin, maar die alternator sal dit weer laai terwyl jy ry. Op dieselfde manier moet enige krag wat jou motor se bykomstighede gebruik terwyl jy ry, deur die alternator voorsien word, sodat die battery nooit dieper "siklus" as waarvoor dit ontwerp is nie.
Wanneer dinge nie behoorlik werk nie, en die battery ontlaai meer as waarvoor dit ontwerp is, is dit wanneer probleme ontstaan.
As jy byvoorbeeld jou hoofligte oornag aan laat, en jy kom terug na 'n motor wat nie wil start nie, is dit 'n voorbeeld van 'n battery wat te ver ontlaai is.
In 'n soortgelyke trant, as jy agterkom dat jou hoofligte of dash-ligte verdof, 'n ladingwaarskuwingsliggie aanskakel, of die spanningsmeter op jou dash daal onder 14,2 volt, dit is alles aanwysers dat die alternator nie laai nie soos dit veronderstel is om, wat ook baie vinnig kan lei tot 'n te ontlaaide battery.
Wat gebeur wanneer 'n loodsuurbattery ontlaai?
Loodsuurbatterye is nie besonder indrukwekkend of doeltreffend in wat hulle doen nie, en hulle het nie baie verander in die laaste en 'n half of wat sedert hulle uitgevind is nie. Die basiese tegnologie is ongelooflik eenvoudig. Loodplate word in pare in 'n bad swaelsuur gehang, wat as 'n elektroliet dien.
Elke paar plate het een wat met looddioksied bedek is, en wanneer 'n spanning aangelê word, vind 'n chemiese reaksie plaas.
Wanneer 'n loodsuurbattery ontlaai, wat enige tyd gebeur wanneer dit krag verskaf om 'n enjin aan te skakel, hoofligte te verlig of jou spoggerige motorstereo te laat loop, word die plate stadig met loodsulfaat bedek. Dit is 'n normale proses, en onder normale omstandighede is dit omkeerbaar.
As jy byvoorbeeld na die radio in jou motor luister met die enjin af terwyl jou passasier uitspring om 'n boodskap te doen, sal die plate binne jou battery 'n klein hoeveelheid sulfatering ondergaan. Dan, wanneer jy jou enjin aanskakel, sal die battery herlaai en die sulfatering sal omkeer.
Gaan dieper as wat ontwerp is
Tradisionele motorbatterye word soms na verwys as "aansitbatterye", want dit is wat hulle hoofsaaklik ontwerp is om te doen. Aansittermotors benodig 'n geweldige hoeveelheid stroomsterkte, en dit moet vinnig afgelewer word.
Met dit in gedagte, is die loodplate in normale motorbatterye ontwerp om so dun as moontlik te wees, wat voorsiening maak vir die grootste hoeveelheid oppervlak. Dit is natuurlik ook wat die plate so vatbaar maak vir skade deur sulfatering.
Motorlaaistelsels beweeg gewoonlik teen ongeveer 14 volt, en motorbatterye sal dikwels ongeveer 13 volt lees wanneer dit volledig en onlangs gelaai is. Met dit in gedagte, word normale motorbatterye beskou as "ten volle ontlaai" teen 10,5 volt, wat slegs sowat 80 persent van vol is.
Hoekom is die ontlaai van 'n motorbattery te ver so erg?
Selfs al bly 80 persent van die kapasiteit oor wanneer 'n motorbattery tot ongeveer 10.5 volt daal, word die battery as heeltemal ontlaai beskou, want die neem van die siklus enigsins dieper sal onomkeerbare skade aan die plate veroorsaak deur oormatige sulfatering.
Terwyl normale sulfatering omkeerbaar is, sal die oormatige dreinering van 'n battery, of laat dit in 'n toestand van ontlading, die sagte loodsulfaat toelaat om te kristalliseer. Op daardie stadium sal die laai van die battery steeds veroorsaak dat sommige van die sulfatering omkeer, maar enige gekristalliseerde loodsulfaat sal op die plate bly. Hierdie sulfaat kan onder normale omstandighede nie terugkeer na 'n oplossing in die elektroliet nie, wat die beskikbare uitset van die battery permanent verminder.
Die ander nadelige effek daarvan om gekristalliseerde loodsulfaat te laat vorm, is dat dit die leeftyd van die battery effektief op 'n empiries meetbare manier verkort. As te veel van hierdie kristallisasie toegelaat word om te voorkom, sal die battery nie meer genoeg stroomsterkte kan verskaf om die enjin te begin nie, en dit sal vervang moet word.
Wat moet jy doen met 'n leeggemaakte battery
Sodra 'n motorbattery onder 'n toestand van volle ontlading leeggemaak is, is die skade aangerig. Al wat jy kan doen is om die elektroliet na te gaan en dit op 'n druppellaaier te sit. As dit die eerste keer is dat dit ontlaai word, behoort jy die battery ten volle te kan laai en aanhou gebruik, maar elke keer as dit onder daardie drempel van 10,5 volt ontlaai word, is die skade gedoen.
Dit is ook belangrik om daarop te let dat dit nie goed is vir die battery of die alternator om te spring en dan 'n voertuig te bestuur wat 'n heeltemal ontlaaide battery het nie. Selfs al ry jy dit lank en hou die enjin op toer, is dit uiters onwaarskynlik dat jy die battery so sal kan laai.
Op die manier sal jy uiteindelik die battery teen of naby 'n toestand van ontlading gebruik, wat verdere sulfatering in gevaar stel. Dit is ook moeilik vir 'n alternator om dit te doen, aangesien hulle nie ontwerp is om batterye te laai vanaf 'n toestand van volle ontlading nie. Alternator-spanningreguleerders benodig ook 'n 12-volt-invoer om behoorlik te werk.
Hoe om te verhoed dat 'n battery leegmaak
Die beste manier om te verhoed dat jy jou battery leegmaak tot die punt dat dit beskadig word, is om gereelde versorging en instandhouding uit te voer, wat jou dikwels sal toelaat om probleme op te spoor voordat hulle 'n kans het om te sneeubal. Parasitiese dreine moet ook dadelik hanteer word en nie toegelaat word om voort te hou nie.
Byvoorbeeld, as jy agterkom dat jou motor een oggend moeilik is om te begin, maar jy het nie die hoofligte aan gelos nie, kan daar iewers 'n drein in die stelsel wees. Deur dit reg te maak voordat die battery leeg raak - of voordat die battery meermale leeg raak - sal jou op die lang termyn geld bespaar.
