Die uitset van 'n alternator word gewoonlik uitgedruk in ampère, wat in wese net die hoeveelheid stroom is wat die eenheid aan al die toerusting wat in die elektriese stelsel gekoppel is, kan voorsien. Dit is 'n belangrike syfer as gevolg van die feit dat OEM- alternators tipies swak toegerus is om bykomende vragte van namarktoerusting en opgraderings te hanteer.
Wanneer dit gebeur, en jou alternator-uitset is nie in staat om ten volle aan die behoeftes van jou elektriese stelsel te voldoen nie, kan jy enigiets ervaar van dowwe hoofligte tot ernstige bestuurbaarheidsprobleme. As dit alleen gelaat word, sal hierdie probleem uiteindelik daartoe lei dat die alternator heeltemal uitbrand.
Natuurlik is daar 'n verskil tussen 'n alternator se stroomsterkte-“gradering” en die hoeveelheid stroom wat dit by luierspoed kan verskaf, en daarom is dit belangrik om 'n volledige begrip te hê van hoe om alternator-uitsetgraderings te lees as jy het baie kraghonger namarktoerusting geïnstalleer.
Terwyl die uitsetgradering van 'n alternator jou 'n idee gee van wat dit ontwerp is om uit te skakel, is die enigste manier om te sien waartoe 'n alternator in staat is om dit te toets. Vir daardie doel kan jy die werklike uitset van 'n alternator onder 'n gesimuleerde las meet, wat jou toelaat om 'n idee te kry van wat dit in staat is om in werklike toestande uit te skakel.
Alternator-uitsetgraderings en die regte wêreld
Die term " alternator-uitset" verwys na twee afsonderlike, dog verwante, konsepte. Die eerste is die alternator-uitsetgradering, wat die hoeveelheid stroom is wat 'n eenheid teen 'n spesifieke rotasiespoed kan produseer. Byvoorbeeld, 'n 100A alternator het 'n "gegradeerde" uitset van 100A, wat beteken dat dit in staat is om 100A te verskaf wanneer die alternator-as teen 6 000 RPM roteer.
Die ander ding waarna alternator-uitset kan verwys, is die hoeveelheid stroom wat 'n eenheid werklik op enige gegewe tydstip produseer, wat 'n funksie is van die fisiese vermoëns van die alternator, die rotasiespoed van die insetas, en die oombliklike eise van die elektriese stelsel.
Verstaan alternator-uitsetgraderings
Wanneer jy hoor dat 'n alternator "gegradeer is teen 100A", kan dit 'n handvol verskillende dinge beteken, afhangend van waar jy die inligting vandaan ontvang het. Die enigste keer dat dit eintlik 'n betekenisvolle syfer is, is wanneer 'n alternatorvervaardiger of -herbouer die term "gradering" in sy beoogde hoedanigheid gebruik, wat deur internasionale standaarddokumente soos ISO 8854 en SAE J 56 gedefinieer word.
In beide ISO 8854 en SAE J 56 dui alternator-toetsing en -etiketteringstandaarde aan dat die "gegradeerde uitset" van 'n alternator die hoeveelheid stroom is wat dit teen 6 000 RPM kan produseer. Elke standaard dui ook 'n reeks ander snelhede aan waarteen 'n alternator getoets moet word en definieer "ledige uitset" en "maksimum" uitset bykomend tot "gegradeerde uitset"."
Alhoewel alternatorvervaardigers, herbouers en verskaffers tipies na die gegradeerde uitset in promosiemateriaal verwys, vereis beide die ISO en die SAE 'n formaat van "IL / IRA VTV," waar IL die lae, of ledige, stroomsterkte is uitset, IR is die gegradeerde stroomsterkte-uitset, en VT is die toetsspanning.
Dit lei tot graderings wat lyk soos “50/120A 13.5V,” wat tipies op die behuising van 'n alternator gedruk of gestempel word.
Interpreteer Alternator-uitsetgraderings
Kom ons neem die voorbeeld uit die vorige afdeling en ondersoek dit:
50/120A 13.5V
Aangesien ons weet dat beide ISO- en SAE-standaarde 'n formaat van "IL / IRA VTV" vereis, is dit eintlik redelik maklik om hierdie gradering te interpreteer.
Eers kyk ons na IL, wat, in hierdie geval, 50 is. Dit beteken dat hierdie alternator in staat is om 50A uit te sit teen die "lae" toetsspoed, wat óf 1, 500 RPM óf " die luierspoed van die enjin,” afhangende van watter standaard jy te doen het.
Die volgende getal is 120, wat "IR" of die stroomsterkte-uitset by die "gegradeerde" toetsspoed is. In hierdie geval is hierdie alternator in staat om 120A @ 6 000 RPM uit te sit. Aangesien dit die "gegradeerde" toetsspoed is, word hierdie nommer gewoonlik gebruik vir die alternator se gegradeerde uitset.
Die laaste getal is 13.5V, wat “VT” is of die spanning waarop die alternator gehou is tydens die toets. Aangesien 'n alternator se uitset beide op en af van 13.5V in werklike situasies kan wissel, sal sy werklike uitsetlimiete verskil van die ledige en gegradeerde nommers.
Alternator-uitset aanbod en aanvraag
Met dit alles in gedagte, is dit ook belangrik om te verstaan dat die uitset van 'n alternator gekoppel is aan die vereistes van die elektriese stelsel, benewens sy inherente vermoëns en die spoed wat sy insetas op enige gegewe roteer. oomblik.
In wese, terwyl maksimum alternator-uitset afhanklik is van die rotasiespoed van die insetas, is die werklike uitset las-afhanklik. Dit beteken basies dat 'n alternator nooit meer stroom sal genereer as wat vereis word deur die oombliklike eise van die elektriese stelsel nie.
Wat dit in die werklike wêreld beteken, is dat terwyl 'n onderaangedrewe alternator probleme kan veroorsaak deur nie aan die behoeftes van jou elektriese stelsel te voldoen nie, 'n wesenlik oorweldigde alternator baie verspilde potensiaal verteenwoordig. Byvoorbeeld, 'n hoë-uitset alternator kan dalk meer as 300A uitsit, maar dit sal nie eintlik meer stroom as 'n voorraad 80A-eenheid verskaf as dit al is wat die elektriese stelsel ooit probeer trek nie.
Het jy 'n hoër-uitset Alternator nodig?
In die meeste gevalle word alternators vervang as gevolg van normale slytasie. Interne komponente slyt eenvoudig, so die beste geval van aksie is om dit te vervang met 'n nuwe of herboude eenheid wat aan dieselfde uitsetgraderings voldoen. Daar is gevalle waar dit meer ekonomies is om 'n alternator te herbou in plaas van om 'n nuwe of herboude eenheid te koop, maar dit is 'n ander bespreking.
Daar is ook gevalle waar 'n alternator kan uitbrand as gevolg van buitensporige eise oor 'n lang tydperk. Dit is gewoonlik nie van toepassing op voertuie wat fabrieksmotorklankstelsels en geen ander bykomende toerusting het nie, maar dit kan vinnig in die spel kom soos jy al hoe meer kraghonger toerusting opstapel.
In gevalle waar dit lyk of 'n alternator vinniger uitbrand as wat verwag is, en die voertuig het 'n kragtige namarkversterker, of ander soortgelyke toerusting, dan kan 'n vervanging met 'n hoër uitsetaanslag die probleem oplos.
