Sleutel wegneemetes
- Argo AI beplan om teen 2025 'n outonome taxidiens in Duitsland te begin.
- Daar is 'n groeiende belangstelling in selfbesturende openbare vervoer wat goedkoper en veiliger as gewone taxi's kan wees.
-
Selfbesturende voertuie het konnektiwiteit nodig wat groot hoeveelhede data kan hanteer.
Robottaxi's kom binnekort na 'n straat naby jou.
Argo AI, 'n robocar-onderneming wat deur Volkswagen en Ford gesteun word, het onlangs planne aangekondig om die eerste kommersiële outonome taxidiens in Duitsland teen 2025 te ontplooi. Die battery-aangedrewe voertuie sal toegerus wees met laser lidar sensors, radar, kameras en AI-geaktiveerde sagteware. Dit is deel van die groeiende belangstelling in selfbesturende openbare vervoer wat goedkoper en veiliger as gewone taxi's kan wees.
“Wanneer 'n dreigende bedreiging oorweeg word, soos 'n dier wat voor 'n voertuig hardloop, neem die beheerstelsels van die voertuig 'n onmiddellike besluit om te rem of ander ontwykende aksies te neem,” David Linthicum, die hoofwolkstrategiebeampte van Deloitte Consulting, het in 'n e-posonderhoud aan Lifewire gesê. “Selfbesturende voertuie kan dit baie vinniger doen as tipiese menslike reaksies, waar ons die bedreiging moet waarneem, besluit hoe om te reageer, en dan reageer met die regte en veiligste besluit.”
Robotbestuurders
Argo het vroeg in September 'n ontwerp vir sy nuwe robottaxi onthul, wat lyk soos 'n vars weergawe van Volkswagen se ikoniese mikrobus van die 1950's.
Maar die Argo-ontwerp is baie op datum. Dit is Volkswagen se eerste voertuig met SAE Vlak 4-outomatiseringsvermoëns, wat beteken dat menslike interaksie met die motor in die meeste omstandighede nie nodig is nie. Mense moet egter steeds in die voertuig wees om beheer te neem in geval van noodgevalle.
Argo ding mee met Alphabet se Waymo, die GM-gesteunde Cruise, en ander selfry-ontwikkelaars om selfbestuur-kommersiële vervoer 'n werklikheid te maak. Robottaxi's sal vanjaar betalende passasiers in outonome Ford-voertuie in Miami en Austin begin optel deur Lyft se ry-hael-netwerk te gebruik.
Selfbesturende taxi's kan goedkoper wees as tradisionele alternatiewe, het Linthicum gesê. Selfbesturende voertuie kan spoed, roetes en rem optimaliseer om doeltreffender te bestuur en brandstof of elektriese krag te bespaar.
“Hulle kan dit doen deur gebruik te maak van publieke wolk-gebaseerde dienste, soos masjienleer en data-analise, insluitend weerpatroonmonitering, verkeersmonitering en -analise, roeteoptimeringsprosesse, ens., hy het bygevoeg. “Dit lei tot laer tariewe en 'n laer omgewingsimpak.”
Taxi's is nie die enigste openbare voertuie wat 'n robotopgradering kry nie. New Flyer, 'n vervaardiger van elektriese transitobusse, het onlangs sy Xcelsior AV vrygestel, wat volgens hom “Noord-Amerika se eerste swaardiens outomatiese transitobus” is.
Selfbesturende voertuie vir openbare vervoer soos busse sal ook goedkoper wees om te bedryf, het Marcus McCarthy, die direkteur van Trimble Autonomous Navigation Solutions, in 'n e-posonderhoud aan Lifewire gesê.
“Die operateur hoef nie vir bestuurders in hul werknemerslys te begroot nie, en hulle hoef ook nie te begroot om bestuurdersiekdae te dek of vir voordele te betaal nie,” het hy gesê.
Trimble verskaf tegnologie wat presiese in-baan-posisionering vir outonome voertuie handhaaf, wat wissel van GM tot renmotors, sleepvragmotors, en die Universiteit van Waterloo se studentependeltuig, die WATonoBus.
“Wanneer die skool volgende week begin, sal die WATonoBus studente bestuurderloos deur die kampus vervoer deur die Trimble Applanix Posisie- en Oriënteringstelsel te gebruik,” het McCarthy gesê.
Moenie jou robotbestuurder nog groet nie
Maar uitdagings bly voor robottaxi's en busse gereeld deur strate sus.
Met 'n gebrek aan 'n bestuurder, moet die voertuie 'n eenvoudige manier bied om inligting met passasiers te kommunikeer, soos bestemming, geskatte tyd van aankoms en voertuigstatus, Mike Juran, HUB van Altia, 'n maatskappy wat 'n grafiese gebruikerskoppelvlak ontwerp vir motors, het aan Lifewire in 'n e-posonderhoud gesê.
“Dit is dalk aanloklik om op 'n slimfoon staat te maak om sulke take uit te voer, maar wat as 'n passasier nie 'n foon het nie of die passasier se foon se battery min het?" Juran gesê. “'n Toegewyde uitstalling vir daardie voertuig is nodig om die gaping tussen die motor en sy passasiers te oorbrug sodat die rit suksesvol is."
Selfbesturende voertuie het konnektiwiteit nodig wat groot hoeveelhede data kan hanteer en dit in byna intydse verwerk kan word, het Jyoti Sharma, 'n senior bestuurder by Verizon, in 'n e-posonderhoud aan Lifewire gesê.
"Volgende generasie 5G-netwerke kan hoër transmissiespoed, laer latensie verskaf, wat 'n vinniger reaksietyd en meer bandwydte beteken wat toelaat dat groter hoeveelhede data vinnig versend en verwerk word," het sy gesê.
“'n Voertuig se omgewing kan in 'n oomblik verander. Dus vir selfbesturende voertuie, veral vir openbare vervoer waar voertuie op groot skaal werk, kan konnektiwiteit met hoë latensie die reaksietyd van bestuurderlose voertuie beïnvloed, wat kan lei tot veiligheidskwessies en potensieel gevaarlike uitkomste.”
