Die toekoms van batterye klink absoluut verstommend. Daar sal meer kapasiteit wees (wat meer reikafstand beteken) in dieselfde hoeveelheid spasie en 'n herlaaityd van ongeveer vyf minute.
Jou plaaslike Chevron-stasie sou 'n ChEVron-laaiplek word (sien wat ek daar gedoen het). Elektriese voertuie (EV's) sal ligter, goedkoper wees en so vinnig weer op die pad wees soos 'n gasaangedrewe motor. Die bron van al hierdie towerkrag is vaste-toestand batterye, en hulle gaan die wêreld verander. Behalwe, moenie jou asem ophou om binnekort vir een in 'n motor te wag nie.
Elke paar maande lig 'n maatskappy, soms 'n groot motorvervaardiger, die wêreld in dat vastestofbatterye net om die draai is. Dit voel asof ons altyd sowat vyf jaar van 'n beduidende deurbraak af is. In een massiewe aankondiging sal alles wat ons van EV's weet oornag verander, en daardie EV in jou oprit sal die vierwiel-ekwivalent van die draagbare CD-speler wees, oorgeneem deur die iPod van motors.
Die toekoms is… Later
Twee sulke brokkies nuus het die afgelope twee jaar die ronde gemaak. Toyota het aangekondig dat hy in 2025 'n soliede-staat-prototipe-voertuig op die pad sal hê, terwyl Samsung 'n battery met 'n reikafstand van 500 myl onthul het.
Die vangplek met daardie Samsung-deurbraak is dat dit net 1 000 keer herlaai kan word. Dit beteken dat dit dalk drie jaar sal hou vir 'n daaglikse bestuurder. Niemand wil 'n motor hê wat drie jaar hou voordat die duurste komponent vervang moet word nie.
Dit is beslis nie gereed vir die algemene publiek nie, maar daardie 1 000 ladings is uitstekende nuus vir vaste-toestand batterynavorsing. Die grootste probleem met hierdie batterye is dat, hoewel hulle vinnig herlaai en ongelooflik dig is, hulle nie baie lank hou nie.
Ter sprake is die litiummetaalanodes in die batterye. Tydens laai- en ontladingsiklusse groei hulle klein klein kristalle genaamd dendriete wat klein gaatjies in die elektroliet grawe en wat kortsluitings veroorsaak, wat die battery doodmaak.
Vir die meeste van ons is die realiteit dat die EV's wat vandag op die pad is en wat in die volgende paar jaar beskikbaar is, 95% van die dinge sal doen wat ons 'n motor/vragmotor/SUV/of bussie moet doen.
Op die oomblik is elke maatskappy daar buite besig om uit te vind hoe om 'n vastestofbattery te skep wat al die uitstaande voordele van die tegnologie inhou sonder dat die klein kristalle die elektroliet versnipper. Die navorsing is aan die gang, en al sien ons dalk 'n soliede battery-aangedrewe motor op die pad, beteken dit nie ons gaan in die volgende jaar of twee een in die plaaslike vertoonlokaal sien nie.
Automotive Graad
Ongelukkig is dit nie hoe tegnologie in die motorwêreld werk nie. Om eerlik te wees, dit is nie hoe tegnologie werk nie, selfs in die wêreld van slimfone en rekenaars. Nuwe hardeware neem jare, soms dekades, om te vervolmaak voordat iemand op die verhoog klim en 'n gehoor betower met die volgende groot ding.
Vir die wêreld lyk dit asof alles in 'n oomblik verander het, maar die ingenieurs en wetenskaplikes agter daardie nuwe ding het waarskynlik heeltemal te veel aande en naweke weg van hul vriende en familie deurgebring sodat jou lewe 'n bietjie beter as gevolg van 'n hardeware-opgradering na jou slimfoon.
Baie van daardie tyd word spandeer om seker te maak dat die nuwe hardeware werk soos bedoel en veilig is. 'n Klein fout in die uitvoering of vervaardiging van 'n stuk hardeware kan 'n toestel beteken wat misluk of, nog erger, dit is onveilig.
Die probleme word vererger deur die behoefte om items "motor-graad" te maak. Enigiets wat in 'n voertuig gaan, moet 'n intense reeks stres- en langlewendheidstoetse ondergaan. Hierdie komponente moet skroeiende hitte, temperature onder nul, honderde duisende kilometers se vibrasies, water, stof, gemorste koffie, botsings, insekte kan weerstaan … eintlik enigiets wat jy jou kan voorstel wat met 'n voertuig kan gebeur.
Skaal
Dan moet al daardie individuele items in 'n toetsvoertuig geplaas word en weer getoets word om te sien hoe hulle met ander komponente interaksie het. Na alles wat gedoen is, moet jy baie daarvan bou, soos Eli Leland, medestigter en hooftegnologiebeampte van Voltaiq, 'n maatskappy wat sagteware bou om onder meer die gesondheid van batterye in EV's te meet.
"Solidstaatbatterye het indrukwekkende vooruitgang getoon, maar hierdie tegnologieë is 'n paar jaar weg daarvan om dit in produksievoertuie te maak, op 'n minimum. Sodra jy 'n volledige, opgeskaalde selontwerp het, neem dit steeds verskeie jare om 'n battery vir 'n voertuig te kwalifiseer in die lig van die veeleisende waarborgvereistes vir motoraandrywing, "het Leland in 'n e-pos aan Lifewire gesê.
"Vir iets so nuuts soos 'n vastestofbattery, sou jy 'n paar herhalings verwag, en daardie ingenieursiklusse tel op. Die tegnologie hou egter baie belofte in, en jy sal waarskynlik sien soliede batterye in verbruikerstoepassings soos draagbare toestelle of mobiele elektronika lank voordat hulle dit in 'n motor maak."
So ja, vaste toestand kom, en dit gaan wonderlik wees. Maar dit gaan ook 'n lang ruk duur, en intussen gaan die vooruitgang in litium-ioonbatterye voort, en voertuie wat deur daardie tegnologie aangedryf word sal digter word en vinniger laai soos die tyd vorder.
Vir die meeste van ons is die realiteit dat die EV's wat vandag op die pad is en wat in die volgende paar jaar beskikbaar is, 95% van die dinge sal doen wat ons 'n motor/vragmotor/SUV/of bussie moet doen. So ja, kyk na die toekoms, maar nie ten koste daarvan om uit te mis wat tans gebeur nie. As jy dit met fone gedoen het, sou jy steeds 'n Nokia in jou sak hê.
Wil jy meer weet oor EV's? Ons het 'n hele afdeling wat aan elektriese voertuie gewy is!
